Пишу в блог. А все потому, что British Airways на одной из стыковок потеряла наш багаж, где была не только дорогущая мотоэкипировка и другая одежда, но 99% всей информации, собранной на презентации двух новых туристических мотоциклов BMW, которая прошла в ЮАР.

 

К слову, домой из Домодедово мы добирались в майках с короткими рукавами. Впрочем, есть надежда, что тюки и баулы все же доберутся до Москвы, так что на следующей неделе, в преддверье открытия мотосезона, ждите материал о BMW K 1600 GT и BMW K 1600 GTL. А пока поделюсь путевыми заметками…

Горы в ЮАР очень старые, а грунт твердый. И подножка даже столь тяжелого мотоцикла не проваливается

Сутки туда и почти двое обратно. Такова цена поездки на самую крайнюю южную точку. Но поверьте, если на земле и существовал Эдем, то, безусловно, он был в ЮАР, где-то в окрестностях Кейптауна. Стык двух океанов, фантастический ландшафт, бьющая фонтаном растительность, нетронутый животный мир и минимум населенных пунктов.

Все это создает ощущение, что на машине времени ты попал в далекое прошлое, когда человек только изобрел «палку-копалку». Единственно, что утверждает об обратном, так это шикарные дороги, которыми буквально иссечена вся прибрежная часть страны. Кстати, колеся по дорогам Южно-Африканской республики, мы быстро пришли к выводу, что тут никогда бы не появился термин «лосиный тест». А вот «сурковый», а еще лучше «бабуиновый» - наверняка.

Это не мыс Доброй Надежды, но тут все так похоже

В горных районах обезьяны и всевозможные грызуны просто кидаются под колеса. Впрочем, иногда это проделывают и аборигены, от которых увернуться еще труднее, поскольку в отличие от животных, они это делают не без умысла.

А еще ЮАР называют «радужной страной». Этот термин был придуман еще при Нельсоне Мандела, как слоган для нового мультикультурного и многонационального общества. Но от идеи осталась только радуга на магнитах для туристов. Жить белому человеку в этой республике непросто и опасно.

Тест пройден, Бабуин жив и здоров

К слову, население распределяется примерно таким образом: 80% - черные, 10% - белые, а остальные проценты делят цветные, азиаты и индейцы. Считается, что более 50% населения живут за чертой бедности. А если посмотреть на гигантские кварталы халуп рядом с аэропортом, то можно сказать в полной нищете. У нас в схожих условиях живут лишь бомжи на городских свалках. В любом мало-мальски приличном доме на окнах стоят решетки, причем и на первом, и на втором этажах. Тут правило мой дом – моя крепость непоколебимо. Некоторые кварталы (не поворачивается язык назвать их дорогими, но по местным меркам это так) таунхаусов обнесены колючей проволокой, а в ряде случаев она еще и под током.

Компания BMW выдала каждому журналисту памятку, как себя вести, если к вам подошли с оружием и попросили отдать ключи от мотоцикла. Но пару десятков пунктов техники безопасности можно свести до одной фразы: «хотите жить - отдайте все».

Мотоциклов с правым рулем не бывает, но ездить в чужой стране с левосторонним движением все же не просто. Особо трудно даются две вещи: круговое движение и правый поворот. Мозг просто закипает, когда начинаешь соображать, кого нужно пропускать и когда ехать самому.

Разрешенная скорость на шоссе 120 км/ч, на обычных дорогах 100 км/ч, а в городе - 60 км/ч

(Впрочем, мозг плавился еще и от сорокоградусной жары, которую пришлось переносить в черном закрытом шлеме). Но, надо отдать должное, правила на дорогах соблюдаются железно. Еще бы, ведь при нарушении скоростного режима на 60 км/ч грозит не штраф или конфискация прав, а тюрьма и отнюдь не на 15 суток. А вот «сухого закона» тут нет. Даже наш переводчик, который уже пятнадцать лет ездит по дорогам ЮАР затруднился ответить о минимальной норме алкоголя: «не проверяют и все…»

Вот именно тут и должен был быть Эдем

Я обещал подробный отчет по мотоциклам на следующей неделе, но некоторыми впечатлениями все же поделюсь. Во-первых, я завалился на первом же перекрестке. Есть старая байка, как человек, севший на «круизер», подъехал к светофору и упал. Друзья испугались, а он хохочет – «забыл, что еду на мотоцикле и не выставил ноги». Вот такой комфорт на машинах этого класса. У меня все тривиальнее. Масса BMW K 1600 GT заметно превышает 300 кг, и атрофировавшиеся за зиму ноги просто свело. Поднимали его всей командой и надо сказать не без труда.

Штука опасная. На самом деле так бросать шмотки на дороге тут нельзя

Так что, присматриваясь к подобной технике без спортзала не обойтись. Классно и то, что от таких банальных падений 1600 GT хорошо защищен – на корпусе не осталось ни царапины. А во-вторых, именно эта модель, а не дополненная литерой L мне особенно пришлась по душе. У GT жестче подвеска, да и все реакции более острые, так что крутить на нем по серпантинам оказалось гораздо удобнее. Он злее (3,5 секунды до сотни), у него выше «максималка», а еще его сиденье показалось комфортнее… Впрочем, мне кажется, что уже начинаю сливать информацию, которой хотел поделиться на следующей неделе.

Очень удобные и вместительные боксы. На BMW K 1600 GT их два, а на BMW K 1600 GTL три

На привале

Белая акула - местная достопремичательность. За сравнительно небольшие деньги вы сможете стать "приманкой" и посмотреть на эту огромную рыбину с трех метров

тучи просто переползают через горную гряду