Компактный SUV (а именно так он позиционировался производителем) RAV4 в кузове XA30 выпускался с 2005 по 2012 годы. На нашем рынке этот кузов был представлен всего с двумя вариантами двигателя — 2,0- и 2,4-литровыми Valvematic с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Эти двигатели агрегатировались с пяти- и шестиступенчатыми МКПП и 4-ступенчатой АКПП, которую с 2010 года сменил вариатор Multidrive S.
Разговор по телефону с продавцом этого авто стоит начать с вопроса о «криминальной» истории машины. RAV во всех поколениях был очень популярен у угонщиков. Не обходили его вниманием и воришки, стремившиеся умыкнуть запаску с задней двери. Впрочем, для Европы делали версию и без запаски на двери. Только стоит заранее подумать о том, готовы ли вы жертвовать местом в багажнике, ведь ниши под колесо там нет. Если RAV был в угоне, то у владельца должны быть все документы о юридической чистоте автомобиля. Но вообще, связываться с таким авто — головная боль. Лучше поискать другую машину.
Если в объявлении о продаже автомобиля тех лет вы увидите упоминания о дизельном двигателе, то перед вами будет «серая» европейка с 2,0-литровым D-4D (машины 2005-2006 г.в.) или 2,2-литровым мотором (2007-2008 г.в.). Эти двигатели развивали 114 л.с. и 250 Нм при 1800-3000 об/мин, и 134 л.с. и 310 Нм при 2000-2800 об/мин. соответственно. Из экзотических вариантов можно упомянуть RAV4 с 3,5-литровым мотором 2GR-FE V6. Мощный агрегат развивавший 270 л.с. и 333 Нм при 4700 оборотах устанавливался на модель Camry, спортивную версию Corolla (Е140) и спорткар Lotus Evora. Но это действительно раритет, хотя с его эксплуатацией и обслуживанием проблем не возникнет — заокеанские форумы полны восторженных отзывов владельцев машин с многосоттысячными пробегами.
Что касается привода, то RAV XA30 был доступен как с полным, так и с передним приводом. Моноприводная версия была одной из самых бедных комплектаций и предлагалась только с механической трансмиссией. В третьем поколении кроссовер уже оснащался не гидроусилителем, а ЭУР.
В отличие от второго поколения (оно, кстати, позиционировалось как автомобиль меньшего класса — mini SUV) XA30 оснащался part-time AWD, но этот изъян компенсировался наличием и хорошей работой электронных ассистентов. Интегрированная система активного управления (IADS) на RAV4 третьего поколения координирует распределение крутящего момента между осями, за курсовую устойчивость отвечает фирменная тойотовская система VSC. Впрочем, у обладателей заднеприводных моделей Toyota она вызывала нарекания некоторой «медлительностью», но на переднеприводных моделях это не так заметно. Помимо ABS кроссовер оборудован усилителем экстренного торможения, а также антипробуксовочной системой TRC.
Всего в России продавали пять вариантов комплектации: «Стандарт», «Комфорт», «Элеганс», «Престиж» и «Престиж+». В «Комфорт» и выше автомобиль оснащался многофункциональным спортивным кожаным рулевым колесом, раздельным климат-контролем с охлаждаемым перчаточным отделением, датчиками света и дождя, а также системой беспроводного подключения мобильного телефона посредством Bluetooth. В «Престиж+» автомобиль оснащали русифицированной навигационной системой. Длиннобазная версия автомобиля продавалась только в комплектациях «Комфорт+» и «Престиж Плюс».
В начале жизненного цикла в 2005 году RAV4 унаследовал моторы от предыдущего кузова, обозначавшиеся индексами 1AZ-FE (2,0 л) и 2AZ-FE (2,4 л). Японцы немного модернизировали эти надежные двигатели, повысив мощность до 152 л.с. и 170 л.с. При модернизации была упрощена системы контроля выбросов отработанных газов, отказавшись от сложной схемы с несколькими раздельными катализаторами. В третьем RAV4 устанавливался один общий катализатор на все цилиндры и два кислородных датчика. Именно эти детали, скорее всего, придется менять вскоре после приобретения пробежного RAV на одометре которого будет 200 000 км. Благо, что лямбда-зонд от Denso или NGK обойдется не дороже 2000-3000 рублей. Также на 200 тысячах может потребовать внимания система охлаждения — ресурс помпы уже будет на исходе. Ее цена от 1,2 тыс. руб. за изделия от Jacoparts, но лучше не жадничать и раскошелиться на 3 000 за помпу от SKF или Valeo. А вот на радиаторе можно вполне сэкономить и установить продукцию марки Nissens или AVA.
Подержанный RAV из хороших рук не должен преподносить неприятных «подарков» по части двигателя и трансмиссии. «Механика», агрегатировавшаяся с моторами 1AZ-FE, неубиваема в лучших японских традициях. Замена сцепления необходима при пробеге 150-200 тыс. км. Вдвое дольше живет архаичный четырехступенчатый «автомат» U140, спокойно переваривавший куда более мощные шестицилиндровые моторы Lexus Ресурс в 400-500 тыс. км для него совсем не редкость. Из редких, но неопасных дефектов — повышенный шум от планетарной передачи на небольшой скорости.
Передняя раздаточная коробка выполнена в виде углового редуктора и очень надежна при условии замены масла через каждые 40 тыс. км. Задний дифференциал на RAV4 выполнен в одном блоке с «мокрой» электромуфтой подключения заднего привода. К сроку регламентной замены (каждые 40 тыс. км) заливаемое в него масло теряет свои защитные свойства, и проспать момент замены чревато попаданием на замену узла.
Подвеска RAV4 славится практически полной беспроблемностью — она выполнена по классической схеме «МакФерсон». Оригинальные амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора выхаживают в средней полосе России по100-150 тыс. км, но бывали случаи выдавливания масла в условиях суровой сибирской зимы с морозами под −40. Замена деталей подвески неразорительна: передние амортизаторы от KYB обойдутся в 3-4,5 тыс. руб. (родные тойотовские — 5 тыс.); задние — 1,9-2,5 тыс. руб. (Boge, Sachs). Сайлент-блоки Delphy — от 600 руб.
А вот задняя подвеска может потребовать внимания, особенно если вам захочется большего комфорта. Конструкторы сделали ее короткоходной и это можно ощутить на плохих дорогах. Комфорта можно достичь установив более энергоемкие амортизаторы для плохих дорог от Koni. Тем более, что срок замены итак уже будет очень близок и вы совместите приятное с полезным. Рулевая рейка особых проблем владельцам подержанных КФМ не приподносит. В случае же когда потребуется ее замена, покупка новой «неоригинальной» детали в EXIST и ему подобных магазинах облегчит ваш кошелек на сумму от 8,5-20 тысяч рублей.
В целом, RAV4 даже с большим пробегом сохраняет большинство своих положительных качеств. В содержании автомобиль вполне недорог, а распространенность тойотовских неофициальных сервисов делает его обслуживание и ремонт относительно беспроблемным. Это как раз тот самый случай, когда вам придется менять только расходники.
Ниже цены на некоторые из наиболее распространенные:
Свечи NGK — 450 руб.
Тормозные колодки — от 600 до 1 800 руб.
Тормозные диски — от 1200 до 2335 руб,
Стойки стабилизатора Delphy — 800 руб.
Комплект сцепления Aisin — 11 358,13 руб.
Термостат Gates — 500 руб.
Комплект ГРМ: натяжитель приводного ремня Ina — 4050 руб.; ролик натяжителя SKF— 600 руб.
