Журнал
Cadillac CTS
Внезапно, будущее: тест-драйв Cadillac CTS

Удивляемся прогрессу нового Cadillac CTS

Cadillac CTS

Нет, вы только посмотрите на него! Вот вроде бы все «Кэдди» последних лет одинаковые — рублено-футуристичные и будто бы изо всех сил рвущиеся на съемочные площадки всех фантастических боевиков вместе взятых. Да и новый CTS на первый взгляд — не более чем «зазумленный» младшенький ATS, что дебютировал чуть раньше. Но каким-то неведомым образом «Ситиэс» смотрится в разы круче! То ли в потерявшей всякую скромность решетке радиатора дело, то ли в светодиодных полосках высотой почти во всю «морду», то ли в изощренности линий переднего бампера... А может и в том, что среди всего этого хайтека нашлось место классическим, почти британским пропорциям задней части со сдвинутыми вниз фонарями и приподнятой крышкой багажника. В общем, не знаю почему, но он очень харизматичный и немного нездешний.

Cadillac CTS

И внутри у него не салон, а кабина люксового космолета 60-х годов XXIII века. Сенсорные клавиши, сервоприводы всего и вся (даже крышки отсека с подстаканниками!), умнейшая мультимедийка CUE, кастомизируемый ЖК-дисплей на месте приборного щитка... Вроде бы ничего радикально нового — точно такую же переднюю консоль с автоматически уезжающим вверх блоком «климата» мы видели хотя бы на SRX, а цифровые приборки уже ставят все кому не лень — но в CTS все выглядит абсолютно цельным и органичным. Только брать надо топовую версию: у остальных шкалы будут обычными, стрелочными, а материалы отделки, пусть и не вызовут претензий к качеству, в такой восторг уже не приведут.

Cadillac CTS

Потому что целиком вручную обшитая кожей передняя панель и массивные, внушающие уважение алюминиевые элементы декора — это здорово, но настоящий карбон с красными вставками, алькантара и гранатового оттенка кожа — это вообще шикардос. Клянусь, из более-менее доступных простому смертному марок интереснее и качественнее оформлять салоны выходит разве что у Audi.

Cadillac CTS

Правда, в отличие от «колец», у Cadillac хватает обидных эргономических просчетов — как вам, например, сенсорная кнопка аварийки, работающая через пень-колоду и начисто лишающая водителя возможности извинительно или благодарно поморгать соседей по дороге? Еще одно чудачество — раздражающие предупреждения парктроника и систем активной безопасности. В CTS выезд из своей полосы без поворотника, попытка перестроения в занятый ряд и прочие подобные события вызывают... вибрацию кресла! Поначалу забавно, но буквально через полчаса начинает доставать и бесить. Хорошо хоть, что можно выбрать традиционные звуковые сигналы. Впрочем, это, равно как и неидеальный перевод мультимедийного комплекса, легко можно отнести к детским болезням, неизбежным при столь заметном скачке по технологиям и общему качеству. Простим.

Cadillac CTS

И не будем после терзаться совестью, ибо на ходу CTS не просто возвращает кредит доверия, но и накидывает нехилые проценты сверху! Кадиллаковцы не скрывают, что главным образом они ориентировались на «пятерку» BMW — и вышло у них как минимум не хуже. На извилистых дорожках швейцарских Альп седан оказывается легок, чуток и подвижен — руль никогда не жадничает с информацией, сбалансированное шасси позволяет машине словно перетекать из одного поворота в другой, а полноприводная трансмиссия с нескрываемым фаворитизмом в пользу задней оси с пониманием отнесется к вашей инициативе довернуть автомобиль газом. Не зря, значит, заморачивались инженеры, облегчая CTS алюминиевыми передними крыльями, капотом, дверями и рычагами подвески!

Cadillac CTS

При этом адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control (входят в «базу», между прочим) отменно справляются с неровностями даже в самом жестком режиме, а в мягчайшей своей ипостаси, кажется, способны дать бой даже Mercedes E-класса. С этим выводом, правда, пока повременим: кочек в Швейцарии не так чтобы много, и плавность хода надо будет сравнить уже на родных российских дорогах. А вот в чем я уверен уже сейчас, так это в бессмысленности опциональной спортивной подвески — излишне подробным рассказом о каждой лежащей под колесами песчинке она утомила даже в ходе короткой поездки по Женеве.

Cadillac CTS

И вообще, классно настроенная ходовая не делает CTS спорт-седаном — это все-таки вотчина 420-сильной «заряженной» версии Vsport, чьи перспективы на российском рынке пока неясны. Стандартная же машина — персонаж скорее городской и шоссейный. Тут отменная шумоизоляция, прилично звучащая «музыка» Bose, уютная расслабленная посадка (правда, узкий задний диван и огромный центральный тоннель очень быстро превращают рай для двоих в ад для троих) и соответствующим образом настроенная силовая установка — словом, необходимый и достаточный джентльменский набор.

Cadillac CTS

В России CTS пока доступен в единственной конфигурации — с шестиступенчатым «автоматом» и новым двухлитровым четырехцилиндровым турбомотором, нескромно форсированным аж до 276 лошадиных сил. Кстати, обязательно откройте капот при случае: компактный агрегат в пространстве, куда без проблем влез бы хороший матерый V8, смотрится весьма комично. А что поделать? Такие нынче времена. Оставим пока в стороне вопрос надежности — сколько проживет этот движок в теле крупного бизнес-седана, пока никто не знает. Но тянет он классно — без попыток сорвать лица с пассажиров, но уверенно, эластично и неутомимо. Немолодой уже «автомат» здесь в кассу: деликатность переключений ценнее пулеметной скорострельности, а с комфортом у Hydramatic 6L45 никаких проблем как раз нет.

Cadillac CTS

Нет очевидных проблем и у всего остального CTS: это машина с фантастически классной внешностью, шикарным салоном, благородными ездовыми повадками — а вдобавок с длиннющим списком различных «ништяков». Плюсы в карму идут плотным потоком: активный круиз-контроль, автопарковщик, мониторинг слепых зон, предупреждения о поперечных объектах при движении задом, умные адаптивные фары, один из лучших в мире (и по информативности, и по красоте) проекционный дисплей... А главное, что даже в самом располнейшем «фарше» CTS стоит меньше 2,8 миллионов рублей, что заметно дешевле «немцев» в схожей комплектации. Быть «Кадиллаку» хитом? Как знать. Лично я совсем не против.

Технические характеристики

Марка Cadillac
Модель CTS
Год выпуска 2014
Тип кузова Седан
Объем двигателя 2,0
Тип двигателя Бензиновый с турбонаддувом
Привод Задний
Тип КПП АКПП-6
Руль Левый
Мощность 276
#Cadillac #CTS
Михаил Конончук