Журнал
Infiniti Q30
Прикрой звезду!

Дергаем уши Mercedes A-Class, торчащие из Infiniti Q30

Infiniti Q30

Этого никто, собственно, и не скрывает: первый компактный «финик» — суть есть старательно видоизмененный Mercedes-Benz A-Class. А что вы хотели? Чтобы японцы с криком «банзай!» ворвались в новый для себя сегмент и порубили там всех конкурентов в кровавую капусту?

Рисково: если проект «не взлетит», счет потерь пойдет на миллиарды долларов, и для Infiniti это слишком жирно. Пусть представители компании рапортуют о дружном росте продаж чуть ли не на всех рынках мира, в абсолютных цифрах эти продажи составляют 150 с чем-то там тысяч машин в год. Мало. На порядок меньше, чем у BMW, например, и задача Q30 — повлиять на эти показатели самым категорическим образом. Понятно, что в случае провала добрый дядюшка Карлос Гон, руководящий материнским концерном Renault-Nissan, устроит всем большое а-та-та. Поэтому решено было бить наверняка.

«Наверняка» — это взять нормальный премиум-хэтч и сделать так, чтобы никто не догадался, что это он. И коль скоро своих таких машин у концерна не было, а Lada Vesta к моменту начала работ над проектом еще не появилась, выбор оказался невелик. Volkswagen платформу MQB от Audi A3 никому не отдаст, «копейка» BMW слишком заднеприводная, а Lexus CT 200h — это вообще Toyota Prius. Поэтому выбрали Mercedes. Заодно и турбомотор для Q50 заполучили, да и вообще поговаривают, что с годами партнерство будет только крепнуть. Не настолько, впрочем, чтобы фанаты схватились за сердце: общая с «Мерседесами» тележка в обозримом будущем будет только у 30-го семейства.

Infiniti Q30

Нарезаю круги возле выводка стоящих на парковке тестовых Q30, истово принюхиваюсь, но штуттгартского духа, хоть убей, не чую. В разрезе фар и заходящей на них хромированной кайме решетки радиатора слышится что-то от Mazda3, сзади почему-то мерещатся концепты Quant, но вообще — это самый натуральный «финик». Весь впукло-выпуклый, гипертрофированный и старательно прикидывающийся не машиной, а мобильной скульптурой, парковать которую надо не на улицах, а в музеях.

Фанаты минималистичного дизайна при взгляде на Infiniti глушат валокордин литрамиЕсть теория, что общий объем выштамповок на любой модели Infiniti является величиной постоянной, и поэтому чем меньше автомобиль, тем больше все это зодчество выпирает в окружающий мир. Из Q30 вот прут ребра на капоте, ребра на дверях, крылья, пороги, и даже хитрющие задние стойки максимально выгнуты наружу. Плоские тут только стекла, да и то явно по недосмотру. Фанаты минималистичного выверенного дизайна тех же Audi при взгляде на Infiniti, должно быть, глушат валокордин литрами.

Но мне такой «передизайн» нравится: есть что поразглядывать и есть, так сказать, за что подержаться. Опять же, теперь и не скажешь, что A-Class слишком вычурный. А главное что? Что снаружи нет вообще ни одного намека на «Мерседес». Infiniti ведь еще и значительно выше: клиренс Q30 — 172 мм. Это больше не только чем 140 мм у прародителя, но и чем у кроссовера GLA в стандартной версии (157 мм)! У грядущего приподнятого QX30, говорят, под пузом будет вообще 200. Для сравнения, у того же GLA с внедорожным пакетом — все равно 187...

И ровно в тот момент, когда вы окончательно забудете думать про A-Class, будьте любезны воспроследовать в салон.

На первый взгляд, он тут тоже свой: оригинальная волнисто-асимметричная архитектура, другие материалы (весьма достойные, надо сказать), прямоугольные дефлекторы вентиляции вместо круглых. В конце концов, экран мультимедийки не торчит торчмя из передней панели, а сидит под общим козырьком с приборным щитком. Если интерьер A-Class вы никогда в глаза не видели, то подвоха можете и не заметить. Но как только начинаешь присматриваться и сравнивать... мама дорогая! Если дьявол кроется в деталях, то здесь у него наверняка одна из основных резиденций. Вся! Ну ладно, почти вся фурнитура позаимствована у «Мерседесов» без каких-либо изменений.

Infiniti Q30

Блоки стеклоподъемников и климат-контроля, клавиши на руле, кнопки аудиосистемы — все они целиком оттуда. На месте и такие сугубо «трехлучевые» элементы как единственный подрулевой переключатель или клавиши регулировок кресел, выполненные в форме собственно кресел. Кстати, сами эти кресла (что обычные, что спортивные) тоже взяты угадайте у кого. Единственное большое отличие от обычного A-Class — это селектор трансмиссии, который все-таки переехал из-под руля на центральный тоннель. Спасибо, парни! Теперь он похож на тот, что стоит на A 45 AMG.

Нельзя сказать, что в Infiniti совсем забили на интерьер: стараний (и денег) хватило не только на новую архитектуру, но местами и на работу над мелочами. Но не везде. Вот, например, крутилки пульта управления мультимедийной системой, температурой воздуха и громкостью покрыты классной наклонной насечкой в стиле старших моделей Infiniti. Класс! Но приборный щиток точь-в-точь такой же, как у A-Class, причем дорестайлингового — ему только поменяли цвет подложки. Нет, я понимаю: ограниченный бюджет, все дела, но нарисуйте вместо этого серого фона ту же наклонную насечку с корпоративными фиолетовыми вкраплениями — и совсем иначе заиграло бы! Почему у вас на всех остальных машинах такие крутые приборы, а тут нет? А как воспринимать дисплей бортового компьютера, у которого даже не тронули «мерседесовскую» графику? Это же цифровая картинка, ее переделать — плевое дело! Но нет: и шрифты, и цвета, и графические элементы не изменились вообще. Даже Volkswagen, Skoda и SEAT отличаются друг от друга в таких вещах сильнее, чем Infiniti отличается от Mercedes.

Ребята, это нонсенс. Мягко говоря.

Зато головное устройство тут свое — и, вы не поверите, это тоже зря. Диагональ у него меньше (семь дюймов против восьми), разрешение хуже, возможности скромнее, а логика управления не сильно стройнее. И недоступный «Мерседесу» функционал вроде системы кругового обзора ситуацию уже никак не вытягивает.

Вообще, дурацкая какая-то получилась история. За исключением мультимедийки все, что тут есть от Infiniti, выглядит дороже и лучше, чем компоненты от Mercedes — вот уж кто бы мог подумать? И тем обиднее, что переделку салона остановили на полпути, выдав такого вот странного мутанта.

Но на ходу Q30 сородича превосходит уже безо всяких вопросов, и не в последнюю очередь за счет шумоизоляции. Поглощающих материалов тут использовано больше, а вдобавок установлена система активного шумоподавления, которая инвертирует внешние звуки и подает этот сигнал в аудиосистему. В итоге даже на высокой скорости и по щербатому асфальту Q30 едет интеллигентно и тихо.

Infiniti Q30

И невозмутимо: над шасси в Infiniti тоже поработали на славу. Конструкция подвесок осталась той же, но инженеры поменяли пружины и амортизаторы, а заодно перекалибровали усилитель руля — и A-Class преобразился! Компактный Infiniti отлично переваривает раздолбанные вдрызг португальские дороги, никогда не доводя дело до пробоя. При этом он крепко держится за асфальт: в среднескоростной вираж можно ввалиться «на ушах», вдавить акселератор в пол, и максимум, что вы получите, — это легонькое соскальзывание всеми четырьмя колесами наружу. Потрясающе цепкие и нейтральные настройки! Руль мог бы быть чуть полегче и поинформативнее, но по балансу отзывчивости, стабильности, плавности хода и энергоемкости Q30 если не достиг идеала, то очень неплохо к нему приблизился.

Особенно четко это попадание в золотую середину замечаешь, пересаживаясь из обычной версии в Infiniti Q30 S. У такой машины на 15 мм уменьшен клиренс, а шасси перекалибровано в сторону снижения кренов и увеличения остроты реакций. Не успев добраться до какой-нибудь связки, позволившей бы все это прочувствовать, ловлю яму с острыми краями и задницей понимаю, что именно было принесено в жертву. Спортивная подвеска заметно хуже держит удар, а значит на наших дорогах будет нервничать там, где обычный Q30 проедет с покерфейсом.

Зато на ровных серпантинах начинается совсем другая история! Q30 S поворачивает легче и азартнее, усилие на руле уже не настолько густое, «перекладки» даются проще — такое ощущение, будто машина скинула сотню-другую килограммов! Но для России я бы «эску» рекомендовать не стал. Еще и потому, что там половина салона отделана алькантарой, в частности подлокотники. Выглядит прикольно, но пара десятков тысяч километров, и вместо нежной бархатистой поверхности вы будете контактировать с грязной засаленной тряпкой. А в наших условиях эта метаморфоза произойдет еще быстрее.

Infiniti Q30

По правде говоря, на международном тест-драйве в Португалии вообще не было ни одной версии, которую стоило бы рекомендовать для России. Или которую можно было бы у нас купить. 1,5-литровый 109-сильный дизель (такой же по сути, как на Renault Duster) с шестиступенчатой «механикой» и передним приводом — сразу мимо, таких машин мы не увидим точно. Еще один дизель, теперь уже «мерседесовский», — это 2,2-литровый агрегат, развивающий 170 л.с. и 350 Нм и работающий совместно с «мерседесовским» же «роботом» 7G-Tronic о двух сцеплениях и полным приводом.

Эта версия была представлена на тесте в сочетании со стандартной подвеской и поэтому олицетворяла собой размеренность и комфорт. То есть динамики вполне хватает (8,5 с до сотни), но на дерзости она не способна, как ни проси. Разгон подчеркнуто ровный, а попытка резко топнуть по акселератору на скорости около 40-60 км/ч приводит к небольшой заминке и, немного погодя, к тому же ровному и плавному разгону. Иначе говоря, блохой прыгнуть в прореху в соседнем ряду не получится, но для дальних поездок — самое то. Но... этот дизель к нам тоже не попадет.

О тандеме двухлитрового мотора и «робота» быстро забываешь: работает себе, и здорово Летом, когда начнутся продажи, российский покупатель сможет выбирать только из двух бензиновых турбомоторов — как вы понимаете, тоже немецких. Причем выбором коробки мучиться не придется: только 7G-Tronic, и точка. И с приводом все просто: у 1,6-литровой 149-сильной версии он передний, а у двухлитровой (211 л.с.) — полный. На тесте была только вторая из этих модификаций — собственно, у нее тот же движок, что ставится и на Infiniti Q50 (а также Mercedes С 250 и GLA 250). Он отзывчивый, легкий на подъем и одинаково уверенно чувствующий себя что в городе, что на серпантинах, что на магистралях. Да и с «роботом» он как-то проще находит общий язык. В итоге через пару десятков километров об этом тандеме забываешь вовсе: работает себе и работает, ну и здорово. Зато вспоминаешь о подвеске, ибо все бензиновые Q30 были представлены только в версии S. Классной самой по себе, но все-таки чуть более нежной, чем хотелось бы в России.

А вот если скомбинировать двухлитровый мотор со стандартной подвеской, должно получиться самое то. Упругое, уверенное, динамичное, с неплохим клиренсом и как минимум незаурядным имиджем. Дальше — вопрос только в ценах. Комплектации уже известны, а вот сколько за них попросят через полгода, когда Q30 доберется до дилеров, пока неясно. На разработке в Infiniti сэкономили кучу денег, так что теоретически ничто не мешает маркетологам сделать машину доступнее, чем A-Class. Но что-то подсказывает, что в десятку попадет не этот конкретный хэтч, а квазикроссовер QX30, который появится еще чуть позже. А что до унификации с «Мерседесами»... Ну вот честно, друзья, неужели мы дожили до тех времен, когда это может считаться зазорным?

Технические характеристики

Марка Infiniti
Модель Q30
Год выпуска 2015
Тип кузова Хэтчбек
Объем двигателя 2,0
Тип двигателя Бензиновый с турбонаддувом
Привод Полный
Тип КПП РКП-7
Руль Левый
Мощность 211
#Infiniti #Q30
Михаил Конончук