Журнал
Subaru Impreza
Subaru Impreza: смена приоритетов

Subaru Impreza

Модель Impreza в своей первой генерации появилась еще в 1992 году. Этот автомобиль был построен на укороченной платформе модели Legacy. Уже в следующем году Impreza сменила Legacy на чемпионате мира по ралли. Именно благодаря автоспорту эта модель стала пользоваться успехом у рядовых автолюбителей. Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету Subaru пять побед в личном и три – в командном зачетах. Кроме того, немаловажным фактом является то, что уже с 1994 года для простых обывателей доступны модели WRX STi, которые по своим техническим характеристикам приближены к «боевым» автомобилям. О спортивной направленности этой модели говорит то, что в 2002 году, всего через два года после дебюта, Impreza подверглась рестайлингу, причем многие изменения как по внутреннему, так и по внешнему виду были внесены по инициативе заводской раллийной команды Subaru World Rally Team.

Модель Impreza в своей первой генерации появилась еще в 1992 году. Этот автомобиль был построен на укороченной платформе модели Legacy. Уже в следующем году Impreza сменила Legacy на чемпионате мира по ралли. Именно благодаря автоспорту эта модель стала пользоваться успехом у рядовых автолюбителей. Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету Subaru пять побед в личном и три – в командном зачетах. Кроме того, немаловажным фактом является то, что уже с 1994 года для простых обывателей доступны модели WRX STi, которые по своим техническим характеристикам приближены к «боевым» автомобилям. О спортивной направленности этой модели говорит то, что в 2002 году, всего через два года после дебюта, Impreza подверглась рестайлингу, причем многие изменения как по внутреннему, так и по внешнему виду были внесены по инициативе заводской раллийной команды Subaru World Rally Team.

Но времена меняются, изменилась и Impreza. В апреле 2007 года на автосалоне в Нью-Йорке состоялась премьера третьего поколения Subaru Impreza, пришедшей на смену модели, внешний вид которой был узнаваем на протяжении многих лет.  Автомобили в кузове универсал прекратили свое существование. Седаны продаются только в Северной Америке, а для всех остальных доступен автомобиль в кузове хэтчбек.

Внешность новой Impreza изменилась кардинально. От привычного агрессивного облика прошлых лет не осталось и следа. Теперь легендарный полноприводный автомобиль стал похож на множество классических хэтчбеков, которые то и дело встречаются на улицах мегаполисов. Хорошо это или плохо, судить не мне. С одной стороны, дизайнеры отказались от спорного внешнего вида, вызывавшего много противоречий. С другой – яркий и индивидуальный автомобиль превратился в заурядный хэтчбек. Хищный передний бампер с узким воздухозаборником и грозный взгляд головной оптики смотрится неплохо. [info] Но форму и отделку хромированной решетки радиатора я бы изменил. Увидев Subaru Impreza сбоку, мои друзья наперебой начали спорить, на что она похожа – на копейку BMW или на Mazda3. Их спор разрешить не удалось, так что каждый остался при своем мнении. На мой взгляд, наиболее сбалансированно получилась задняя часть. Прозрачная светодиодная оптика, соединенная хромированной полосой, смотрится элегантно и  в то же время по-спортивному агрессивно. Следует отметить, что аэродинамический пакет, который входит в список оборудования 2,0R Sport, заметно освежает экстерьер, максимально приближая его внешний вид к заряженной версии WRX.

В салоне Impreza откровенно скучновато. Повсюду серый и жесткий на ощупь пластик, отдаленно напоминающий soft-look. Дизайн салона немного освежают вставки под «титан», расположившиеся на торпедо и облицовке дверей, но в целом интерьер Subaru Impreza не претендует на верх дизайнерского искусства – он стал современнее, но не более. Несмотря на это качество сборки на высоком уровне – все панели подогнаны ровно. Отсутствие яркого дизайна не сказалось на функциональности, а она здесь на высоте. Все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Удобный руль с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем регулируется в двух плоскостях.

Отлично спрофилированные спортивные сиденья-ковши (для версии Sport) обладают отличной боковой поддержкой и четко фиксируют тела пассажиров даже в самых экстремальных поворотах. Панель приборов отличается хорошей информативностью. Кнопка завода двигателя расположилась на непривычном месте – слева от рулевой колонки. На центральной консоли разместился блок управления аудиосистемой с 6-дисковым CD-чейнджером и три удобные ручки, отвечающие за управление климат-контролем. Из эргономических просчетов можно выделить лишь передний подлокотник, который не отличается ни удобством, ни вместимостью.

Задние пассажиры также не остались без внимания – за счет увеличения колесной базы стало просторней на заднем ряду, а широко распахивающиеся двери обеспечивают удобную посадку/высадку. Объем багажного отделения составляет внушительные 301 л. Но в версии для России пришлось пожертвовать несколькими литрами ради наличия в багажнике полноценной запаски (автомобили для Европы оснащаются докаткой). Зато пол багажника стал абсолютно ровный, что облегчает погрузку тяжелых предметов. Нет худа без добра. Если сложить задний ряд сидений, то полезный объем багажного отделения увеличится до 1 206 л.

Выжимаю сцепление, нажимаю кнопку Start/Stop, и с этого момента начинается биться сердце Subaru Impreza – горизонтально-оппозитный двигатель объемом 2,0 л мощностью 150 л. с. По кузову и рычагу пятиступенчатой механической коробки передач проходят приятные вибрации. Максимальная мощность достигается при 6 400 об./мин., а крутящий момент в 196 Нм достигается при 3 200 оборотов коленчатого вала. Первая скорость почти до отсечки, вторая – на спидометре 90 км/ч, третья крутится до 140 км/ч, но ожидаемого подхвата нет! Вместо этого ровный размеренный разгон. Более-менее ощутимой динамики удалось добиться, держа стрелку тахометра не ниже 4 000 об./мин. А что на низах? Вплоть до 3 200 оборотов, когда достигается пик крутящего момента, нажатие на педаль акселератора сопровождается очень вялыми реакциями. Как же здесь не хватает наддува, которым славятся японские автомобили с созвездием тельца на эмблеме!

К избирательности рычага механической трансмиссии претензий нет, с четкостью переключений тоже все в порядке. Разве что ходы могли быть поменьше.  По сравнению с предыдущим поколением, 2,0-литровая Impreza потеряла 10 л. с. мощности, но стала более экологичной и экономичной. Расход действительно невелик – даже при динамичном вождении показания компьютера не поднимались выше 13 л на 100 км. Улучшилась шумоизоляция. Слух пассажиров «тревожит» лишь приятный и своеобразный рокот «оппозитки». Кроме того, доработки шумоизоляции требуют колесные арки – этим недостатком грешит большинство японских автопроизводителей.

В передней подвеске использована отработанная годами конструкция на амортизационных стойках. Задняя стала многорычажной, хотя производитель называет ее по-прежнему двухрычажной. Дорожную мелочь Impreza фактически не замечает, средние неровности проглатываются с запасом. Ходы подвесок увеличились, поэтому и на крупных колдобинах подвеска должна выдержать удар. В целом,  новая Impreza стала комфортнее. Но с комфортом пришла и небольшая раскачка и крены в поворотах. Однако прямую Subaru Impreza держит отлично, не сбиваясь с траектории и не требуя лишней корректировки рулем. Рулевое управление также обзавелось настройками в сторону комфорта, которые проявляются в недостаточном реактивном усилии в околонулевой зоне. Несмотря на появившиеся крены, Impreza отлично пишет траекторию поворота. Там, где переднеприводный автомобиль проходит вираж на грани сноса, новая Impreza проходит с большим запасом по скорости. Здесь проявляется преимущество фирменного симметричного полного привода Symmetrical AWD. При прохождении виража на грани сноса достаточно лишь добавить газу, и заднее внешнее колесо ввернет автомобиль в нужную траекторию.

Базовая версия с 1,5-литровым мотором, полным приводом, климат-контролем, ABS и двумя подушками стоит 577 000 руб. За «автомат» придется доплатить еще 40 800 руб. Версия с 150-сильным мотором объемом 2,0 л, где к стандартному оборудованию добавляются  боковые подушки, шторки, круиз и система стабилизации, обойдется в 752 000 руб. За топовую Impreza с аэродинамическим пакетом, 17-дюймовыми дисками, 6CD-чейнджером, кнопкой запуска и «интеллектуальным» ключом придется выложить 848 000 руб.

Создавая третье поколение своей знаменитой модели, дизайнеры и инженеры Subaru руководствовались удовлетворением нужд широких потребительских масс. Главным приоритетом было обеспечение отзывчивости машины на действия водителя без какого бы то ни было ущерба комфорту. Надо сказать, это у них получилось. Комфортные настройки подвески, хорошая управляемость, уверенность полного привода – вот главные достоинства новой Subaru Impreza. Другое дело, какую цену придется заплатить, чтобы стать обладателем этого автомобиля. Сейчас на российском рынке много конкурентов, которые не уступают Impreza ни по дизайну, ни по управляемости, ни по комфорту. Осталось дождаться возможности проведения теста 230-сильной версии Subaru Impreza WRX, и тогда станет понятно, произошла смена приоритетов или нет.

#Subaru #Impreza
Avto.ru