Ключевым нововведением iOS27 для CarPlay стала совершенно новая виртуальная помощница на базе Siri AI. Ожидается, что бета-версия Siri AI будет доступна пользователям уже в этом году. Доступ к ассистенту можно будет получить через специальную кнопку на руле автомобиля. Обновлённая Siri сможет лучше распознавать личный контекст пользователя и выполнять команды на уровне всей системы.

Благодаря внедрению новых функций, Siri AI сможет понимать более сложные запросы и выполнять действия сразу в нескольких приложениях, не отвлекая водителя от дороги. К примеру, если водитель попросит напомнить, что нужно купить по дороге домой по просьбе партнёра, Siri сможет проанализировать переписку, определить нужный товар и создать соответствующее напоминание.

Кроме того, новая Siri AI поможет изменить маршрут: по голосовой команде можно будет добавить остановку у дома друга, и система самостоятельно найдёт нужный контакт, а затем внесёт изменения в маршрут в навигационном приложении.

На этот раз причиной досрочного схода стали неполадки с тормозной системой. По словам самого Леклера, он столкнулся с отказом тормозов, что вызвало удивление у представителей компании Brembo — они выразили недовольство тем, что пилот озвучил детали до завершения технического расследования.

Инцидент произошёл на 65-м круге, когда Леклер в последнем повороте трассы врезался в барьер. Позже гонщик довольно резко прокомментировал аварию, назвав её "неприемлемой", и заявил, что «тормоза на трёх колёсах из четырёх не сработали».

Леклер также уточнил, что основная проблема заключалась в низкой температуре, особенно задних тормозов, а также частично передних. При нажатии на педаль тормоза замедление оказалось недостаточным. Команда Ferrari уже определила возможное решение, однако его внедрение будет отложено до следующего этапа в Барселоне по желанию самого пилота.

Примечательно, что Льюис Хэмилтон использует новое техническое решение уже на протяжении трёх гонок, и каждый раз опережает своего напарника по команде.

Согласно сообщениям итальянских СМИ, на болиде SF-26 семикратного чемпиона установлены тормозные диски иной спецификации — не такие, как у Леклера. Хотя Ferrari традиционно сотрудничает с Brembo, на машине Хэмилтона используются диски производителя Carbon Industries. Именно эти компоненты британец предпочитал во время выступлений за Mercedes.

Выбор Хэмилтона объясняется не стремлением к максимальной эффективности, а желанием получить более привычные ощущения за рулём. Судя по результатам последних гонок, эта стратегия себя оправдывает.

Изначально в Ferrari не планировали менять поставщика, учитывая давние партнёрские отношения с Brembo. Тем не менее, Льюис настоял на своём, и начиная с этапа в Японии его автомобиль оснащён тормозами Carbon Industries.

В Монако Леклер отметил, что «у нас уже есть решение этой проблемы, и уже со следующей гонки моя машина будет примерно в той же конфигурации, что и машина Льюиса… Не исключаю, что появятся какие-то другие сложности, но сейчас мне просто нужно добиться стабильности».

Журналист Gazzetta dello Sport предполагает, что авария в Монако могла быть вызвана совпадением нескольких факторов, включая особенности настройки системы рекуперации энергии, которая повлияла на температуру задних тормозов.

На нынешних машинах рекуперация энергии осуществляется с помощью мотор-генератора MGU-K, работающего в двух режимах: при отпускании педали газа и при торможении. В Монако по решению FIA ради безопасности была снижена мощность электрических систем силовой установки, что сказалось на эффективности работы задних тормозов.

В результате температурный режим тормозов изменился, а при низких температурах их эффективность снижается. Особенности трассы в Монако, где средние скорости невысоки и интенсивных торможений немного, также могли сыграть свою роль.

Автор материала подчёркивает, что изложенные версии являются лишь предположениями, которые нуждаются в подтверждении на основании анализа телеметрии. Этой работой сейчас занимаются инженеры Ferrari совместно со специалистами Brembo.

Есть основания полагать, что команде уже известны причины произошедшего. Сам Леклер после гонки подтвердил, что на его автомобиле с ближайшего этапа будут установлены тормоза такой же конфигурации, как и на машине напарника.

В основе новой модификации — тот же двигатель, что и у недавно обновленного Jeep Avenger. Речь идет о трехцилиндровом бензиновом моторе объемом 1,2 литра без какой-либо гибридной технологии, который работает в паре с шестиступенчатой "механикой". Мощность этого агрегата составляет 99 л.с., а разгон до 62 миль в час занимает 10,5 секунды. Таким образом, Fiat 600 заметно динамичнее, чем компактный Fiat 500, который теперь также предлагается с бензиновым двигателем и ручной коробкой. Максимальная скорость модели достигает 114 миль в час.

Тем не менее, основной интерес для потенциальных покупателей базовой версии POP, стоимостью 23 995 фунтов, представляет экономия топлива. По данным производителя, расход топлива Fiat 600 в зависимости от комплектации может достигать 50,4 миль на галлон, что делает его конкурентом, например, для Nissan Juke. Однако уровень выбросов CO2 у бензиновой версии составляет от 127 до 129 г/км, что уступает по экологическим показателям более мощной mild-hybrid модификации с автоматической коробкой передач.

Таким образом, новая модель Fiat 500 Hybrid становится одним из самых доступных новых автомобилей на рынке, опережая по цене конкурентов, например, Toyota Aygo X более чем на £2,500. Ранее Fiat 500 предлагался исключительно с электрической силовой установкой, но теперь оснащается 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 64 л.с. и компактной 12-вольтовой литий-ионной батареей. Вся мощность передается на передние колеса посредством шестиступенчатой механической коробки передач. Пока автоматическая трансмиссия не предусмотрена.

Производитель позиционирует Fiat 500 Hybrid как «идеальное решение для экономичной городской езды». При этом, показатели разгона до 62 миль в час составляют 16,2 секунды для стандартной версии и 17,3 секунды для кабриолета, что может ограничить его применение вне города. Максимальная скорость автомобиля достигает 96 миль в час.

Внешний вид гибридной и электрической версий Fiat 500 практически не отличается. Единственное различие — тонкая щель на передней части гибридной модификации, которая, вероятно, предназначена для подачи воздуха к небольшому двигателю. В салоне также произошли небольшие изменения: приборная панель была слегка переработана для размещения механической коробки передач.

Покупателям будет доступно три комплектации: Icon, La Prima, а также специальная версия Torino, приуроченная к запуску модели. В базовой комплектации Icon, стоимостью от £18,995, предусмотрены 16-дюймовые легкосплавные диски и светодиодная оптика. Внутри — двухцветные тканевые сиденья, приборная панель в цвет кузова, 10,25-дюймовый сенсорный экран с поддержкой беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, автоматический кондиционер и датчики парковки сзади.

На пресс-конференции после завершения гонки Антонелли поделился подробностями прошедшего гоночного уик-энда.

На вопрос о впечатлениях от победы Кими отметил, что доволен итогом и подчеркнул отличную работу команды. Особое внимание он уделил заднему крылу, которое появилось на машине специально к этому этапу. По словам гонщика, начиная с пятничных тренировок коллективу удалось серьезно прибавить к субботе, что положительно сказалось на управляемости болида и позволило ему атаковать увереннее.

Антонелли рассказал, что в гонке был удивлен темпом, который смог поддерживать. Он отметил, что почувствовал абсолютное единение с машиной и сумел найти ритм, обеспечивший интенсивную и результативную езду. Итоговый результат стал для него неожиданно приятным, поскольку всё сложилось идеально.

Гонка была остановлена красными флагами, и этот момент, по признанию Антонелли, серьезно его расстроил. Он отметил, что рядом стартовал Льюис Хэмилтон, и в такой ситуации возникли опасения из-за сильных стартов соперников из Ferrari. Однако рестарт прошёл удачно благодаря ошибке Хэмилтона, который допустил пробуксовку ведущих колёс, что облегчило борьбу за первую позицию в первом повороте. Гонщик отметил, что после паузы было непросто вновь сосредоточиться на гонке.

Отвечая на вопрос о стартах в Монако и прогрессе по сравнению с началом сезона, Антонелли заявил, что заметный шаг вперёд был сделан в Канаде. Несмотря на это, по его словам, команде предстоит ещё много работы. Первый старт в Монако, по мнению пилота, удался немного лучше, чем рестарт, однако общий прогресс очевиден.

Победа в Монако позволила Антонелли увеличить отрыв в чемпионате — теперь его преимущество над Льюисом составляет 66 очков. Сам гонщик считает этот отрыв важным достижением и подчеркивает, что необходимо использовать каждую возможность для стабильного выступления. Он добавил, что каждый этап сезона приносит новые вызовы, поскольку трассы отличаются друг от друга и требуют особого подхода.

Журналисты отметили заметный прогресс Антонелли по сравнению с европейской частью предыдущего сезона, когда результаты были не столь впечатляющими, однако к концу чемпионата он продемонстрировал высокие показатели, включая подиумы в Сан-Паулу и Лас-Вегасе. Теперь пилот оформил уже пятую победу подряд. Сам спортсмен связывает успехи с профессиональным и психологическим ростом, подчеркнув, что прошлый год стал для него важным этапом обучения и позволил перестроиться, несмотря на неудачи. По словам Антонелли, он сконцентрирован на текущих задачах и не испытывает беспокойства по поводу прошлых результатов.

Сервис Auto Express Buy A Car совместно с компанией Leasing Options предлагает испанский купе-кроссовер всего за £202.85 в месяц при условии первоначального взноса за 12 месяцев в размере £2,834.19. В год разрешается проезжать до 5,000 миль. Таким образом, это предложение становится наиболее бюджетным способом получить совершенно новый Formentor.

Даже если изменить условия аренды, Formentor остается одним из самых интересных предложений на рынке. Сокращение первоначального взноса до девяти месяцев позволяет сэкономить около £500, при этом ежемесячный платеж увеличится лишь до £221.87. Однако увеличение годового лимита пробега до 8,000 миль обойдется в дополнительные £30 в месяц, поэтому выгоднее всего это предложение выглядит для водителей с небольшим годовым пробегом.

Любопытно, что именно Formentor сейчас является самой доступной моделью Cupra. Эта модель стала первой, которую компания выпустила как самостоятельный бренд после отделения от SEAT почти десять лет назад.

В рамках текущей сделки клиент получает одну из самых привлекательных комплектаций — V2. В оснащение входят все основные опции, а также ряд приятных дополнений: 19-дюймовые легкосплавные диски, подогрев и электрорегулировка передних сидений, камера заднего вида, а также электропривод багажника с функцией "свободные руки". Помимо этого, в комплектацию включен 12-дюймовый сенсорный дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также датчики парковки по кругу — всё, что есть у начальной версии V1.

Под капотом работает 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 148 л.с. в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач. Несмотря на скромный объем, мотор отличается отличной динамикой, а управление автомобилем приносит настоящее удовольствие. Комбинация мощности и комфорта делает Formentor заметной покупкой по столь низкой цене.

Все предложения в рубрике «Сделка дня» формируются на основе данных сервиса Auto Express Buy A Car, где собраны лучшие актуальные предложения от дилеров и лизинговых компаний Великобритании.

На сделки распространяются определенные условия, стоимость и доступность могут меняться. Если данное предложение перестанет быть актуальным, ознакомиться с другими привлекательными вариантами аренды Cupra Formentor можно на специальной странице модели.

Альтернативы Cupra Formentor также представлены на рынке:

BMW X2

Новый BMW X2 — от £404 в месяц

Peugeot 408

Новый Peugeot 408 — от £380 в месяц

Mercedes-Benz GLA

Новый Mercedes-Benz GLA

В эксклюзивном интервью Carwow, дочернему бренду Auto Express, Тойода поделился своими опасениями относительно будущего автомобильной индустрии. «Меня больше всего пугает, что все переходят на электромобили», — признался он.

Глава совета директоров Toyota добавил: «Еще три-четыре года назад только я говорил, что люблю запах, люблю звук, люблю двигатели и хочу сохранить рабочие места для поставщиков двигателей».

По словам Тойоды, далеко не все топ-менеджеры в автопроме разделяют его увлечение. «Но мне кажется, что я единственный, я чувствую себя очень одиноко», — резюмировал он.

Несмотря на то, что Toyota уже вывела на рынок электромобили, темпы перехода на них заметно уступают стратегии компании в отношении гибридов. Лишь на прошлой неделе Toyota объявила о сокращении проекта по выпуску нового электрического седана LF-ZC под премиальным брендом Lexus. Эта модель, рассчитанная на конкуренцию с BMW i3 и Mercedes C-Class Electric, должна была стать первой для Toyota и Lexus машиной с твердотельными аккумуляторами.

Сообщается, что на этапе начала продаж модель MX будет доступна в вариантах исполнения «Премиум» и «Флагман». Автомобиль оснащен двухлитровым турбированным мотором TGDI, выдающим мощность 197 лошадиных сил, а также 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода AWD. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм, максимальная скорость заявлена на уровне 210 км/ч. Средний расход топлива по данным производителя — 9,2 литра на 100 километров.

Покупателям предложат три фирменных цвета кузова: белый оттенок «Аструм», черный «Сагиттариус» и серый «Фантом». Для интерьера доступны два цветовых оформления: коричневое или черное.

Премиальный образ внедорожника подчеркивают эксклюзивные колесные диски диаметром 19 или 20 дюймов, которые зависят от выбранной комплектации. Внешняя светотехника включает в себя 472 независимых светодиодных элемента, суммарная длина которых составляет 3,5 метра.

Кресла водителя и переднего пассажира оборудованы широким спектром электрорегулировок и системой массажа с многозонными режимами. В подголовник водительского кресла интегрированы динамики мультимедийной системы, где используется аудиосистема BOYA MELODY, включающая штатный сабвуфер и свыше 10 динамиков.

На центральной панели установлен мультимедийный дисплей для пассажира с отдельным Bluetooth-каналом. Интерфейс автомобиля поддерживает доступ к интернету, что позволяет использовать сервисы для просмотра контента на популярных видеоплатформах и развлекательных порталах. На центральной консоли размещены физические кнопки управления климат-контролем.

По словам Алёшина, гонка в Монако выдалась весьма необычной и заслуживает особого внимания, учитывая особенности городской трассы. Особо гонщик отметил стартовое выступление Антонелли, который за первые 30 кругов сумел опередить ближайшего соперника более чем на 20 секунд ещё до начала серии пит-стопов. Этот результат Алёшин назвал впечатляющим и подчеркнул, насколько быстро молодой итальянец адаптировался к новым техническим требованиям и стратегиям пилотирования в этом сезоне.

Первое происшествие на трассе произошло с участием Стролла. Пилот допустил ошибку в последнем повороте, после чего его машина задела стену. Алёшин отметил, что на левом переднем колесе Стролла образовались характерные следы от срезанных частей резины.

Среди последующих событий гонки эксперт обратил внимание на некоторые неожиданные решения по пит-стопам, особенно в случае с Леклером. По его мнению, для Леклера не было необходимости останавливаться, в отличие от Хэмилтона, которому нужно было отбыть наказание. Алёшин предположил, что подобное решение могло быть просто очередной ошибкой команды Ferrari.

Особое удивление у Михаила Алёшина вызвал момент рестарта после появления автомобиля безопасности. Он отметил, что перед рестартом за сейфти-каром находились только три машины, что по его мнению является серьёзным нарушением правил безопасности. По регламенту, автомобиль безопасности должен собрать за собой весь пелетон как минимум за один круг до возобновления гонки.

На рестарте Леклер попал в похожую аварию, как и Стролл. Как отметил Алёшин, на трассе вне гоночной траектории находились не только резиновые обрывки, но и мелкие куски отслаивающегося асфальта, что ещё больше усложнило задачу для пилотов в последнем повороте.

Леклер также оказался на грязной части трассы, стремясь улучшить выход из поворота за счёт более позднего поворота руля. В результате автомобиль попал на скользкий участок, очищенный Строллом в предыдущем инциденте, что позволило Леклеру немного лучше пройти поворот, но этого оказалось недостаточно для успешного манёвра.

После этого гонка была остановлена для проверки состояния покрытия в последнем повороте. По мнению Алёшина, решение неоднозначное, так как организаторы вряд ли могли оперативно заменить асфальт. Он также отметил, что по сравнению с покрытиями некоторых трасс Indycar, незначительное отслоение асфальта в Монако не представляет серьёзной угрозы, главное — не срезать поворот и не попасть на крошку вне траектории.

Затем был проведён рестарт с места. Михаил Алёшин отметил, что подобные рестарты несут риски для команд, так как гоночные коробки передач рассчитаны обычно только на один старт за уик-энд. По его мнению, объявление второго рестарта могло вызвать некоторое беспокойство у инженеров.

Сам рестарт прошёл без происшествий. Однако гонщик отметил, что остаётся непонятным, как Хаджар потерял сразу два места. После рестарта Алёшин обратил внимание на медленный темп Расселла, который фактически сдерживал весь пелетон. По его мнению, такая стратегия была логична — удержать соперников, затем ускориться и создать эффект "гармошки", чтобы после пит-лейн минимизировать потери. Михаил подчеркнул, что не считает такие действия нарушением правил.

Косвенно, по мнению эксперта, это могло привести к столкновению Хюлкенберга и Сайнца, в результате которого Карлос выбыл из гонки из-за повреждения подвески. Алёшин добавил, что Нико Хюлкенберг мог бы избежать инцидента при более точной оценке габаритов машины.

В заключение Михаил Алёшин поздравил Антонелли с победой, а также отметил подиум Хэмилтона и Хаджара. Особое внимание он уделил результату Алонсо, который сумел заработать одно очко на машине, обычно занимающей последние позиции, что эксперт назвал настоящей победой.

В завершение Алёшин подчеркнул, что несмотря на сложность обгонов, Гран При Монако вновь доказал свою способность удивлять и делать гонку по-настоящему интересной.

Ожидается, что полностью новая версия автомобиля появится на рынке примерно в 2029–2030 годах. Новинка будет построена на архитектуре STLA One от Stellantis. Данная платформа также послужит основой для следующего поколения Corsa, дебют которого запланирован на 2027 год. Руководитель Opel/Vauxhall Флориан Хюттль в беседе с Auto Express подтвердил: Astra станет электромобилем на аккумуляторных батареях, но при этом рассматривается возможность расширения гаммы силовых установок.

«Это определенно будет BEV», — отметил Хюттль. — «Однако STLA One не ограничивается только электромоторами. В настоящее время мы подбираем оптимальный вариант линейки двигателей, ведь рынок быстро меняется».

Тем не менее, остается нерешенным вопрос по поводу сохранения классического кузова хэтчбек. В последние годы на рынке сегмента C, где представлены такие модели, как Astra, Volkswagen Golf и BMW 1 Series, наблюдается отток клиентов в сторону SUV и более премиальных супермини.

«Это не обязательно означает, что новая Astra будет традиционным хэтчбеком», — подтвердил Хюттль, отвечая на вопрос о возможной эволюции пятидверного кузова с целью повышения продаж. — «Могу сказать, что универсал обязательно будет. Этого требует наш домашний рынок – Германия, и мы обязательно его предложим».

Генеральный директор Citroen Ксавье Шардон сообщил, что компания активно трудится над будущими моделями сегмента MPV. По его словам, представленный в этом году на Брюссельском автосалоне концепт ELO стал «хорошим источником вдохновения» для разработки новой модели. Эксклюзивные изображения уже демонстрируют, каким может стать новый автомобиль.

Тем не менее, для запуска в серийное производство инновационного минивэна потребуются определённые изменения, в том числе переход к более традиционной пятиместной или семиместной компоновке салона. В оригинальном концепте ELO использовалась необычная схема с центральным расположением водительского кресла по аналогии с McLaren F1 и смещёнными по бокам пассажирскими сиденьями. В будущей серийной версии это решение заменят классической приборной панелью и стандартной посадкой.

Citroen в своих последних моделях активно экспериментирует с цветами, материалами и текстурами. Поэтому в новой версии минивэна ожидаются яркие акценты и интересные дизайнерские решения. При этом, по мнению специалистов, инновационная узкая мультимедийная система, протянувшаяся на всю ширину салона в концепте ELO, с большой вероятностью уступит место более привычному центральному экрану. Не исключено также появление проекционного дисплея, который дополнит цифровую приборную панель.

Если в 2015 году подобная ситуация вызывала у Алонсо сильное разочарование, то сейчас, когда команда Aston Martin переживает непростые времена, гонщик относится к трудностям более спокойно. Перед этапом в Канаде он подчеркнул, что не испытывает необходимости что-либо доказывать, уверяя: «Я никому ничего не должен доказывать, я и так знаю, что выступаю на высшем уровне…»

В Монако проявились технические проблемы Aston Martin: автомобилям не хватало сцепления в медленных поворотах. На городской трассе особенности шасси AMR26 стали особенно заметны.

Алонсо отметил, что управлять машиной на улицах Монако было крайне сложно: «Разбить машину было проще простого… Если ты только 19-й и при этом попадаешь в аварию – что ж, ты будешь выглядеть глупо, но именно это со мной произошло на первой тренировке, когда я врезался в отбойник на торможении перед шиканой».

По его словам, даже в гонке, проигрывая лидерам до трёх секунд на круге, пилоты Aston Martin вынуждены были ехать на пределе возможностей, постоянно рискуя попасть в аварию. Алонсо подчеркнул, что виной всему не недостаток мастерства, а особенности текущей версии болида.

Гонщик также перечислил выявленные недостатки машины на разных этапах сезона: в Австралии – мотор, в Китае – гибридная система, в Монако – шасси, а в Канаде и Майами – коробка передач. По мнению Алонсо, команда уже понимает, над чем необходимо работать, и комплекс доработок, который готовится, поможет улучшить ситуацию сразу по нескольким направлениям.

Алонсо выразил уверенность, что после обновлений поведение болида кардинально изменится, однако ближайшие четыре-пять гонок могут оказаться сложными для коллектива, и этот период нужно просто пережить.

Пилот отметил и постоянный контакт с Эдрианом Ньюи. По словам Алонсо, Ньюи тщательно анализирует происходящее на трассе и занимается разработкой модернизированной версии шасси, учитывая опыт, полученный в Монако. Специалист уже строит планы на будущие городские трассы, включая Сингапур.

Алонсо отметил, что с каждым этапом уровень взаимодействия с Ньюи растет, и это, по мнению гонщика, только усиливает потенциал команды.

Гибридная силовая установка UMO 8 выполнена по схеме REEV и сочетает бензиновый двигатель мощностью 156 л.с. с парой электромоторов. Совокупная мощность всей системы составляет 340 л.с. Автомобиль способен преодолеть на одном топливе и заряде до 867 км. Разгон до 100 км/ч занимает всего 6,7 секунды.

В числе оснащения автомобиля — обновленные Яндекс.Карты с расширенным функционалом. Водителю доступны карта электрозаправок, онлайн-светофоры и улучшенная навигация. Экран мультимедийной системы разделен на зоны для навигации и музыкального контента, а важные подсказки выводятся на проекционный дисплей. Также UMO 8 включает навигационные и развлекательные сервисы Яндекса, дополненные искусственным интеллектом-ассистентом.

Для эксплуатации в холодном климате в кроссовере предусмотрен зимний пакет, куда входят подогрев рулевого колеса, форсунок омывателя и лобового стекла. Кузов авто получил антикоррозийное покрытие для дополнительной защиты.

Глава компании EVM Илья Рашкин подчеркивает, что одной из ключевых задач в дальнейшем остается развитие локализации производства. Среди приоритетов — проработка компонентов электродвигателя, телематики, кузовной электроники, мультимедийной системы, программного обеспечения, а также тяговой батареи.

По информации автопроизводителя, дизайн серийного E-208 GTi практически не отличается от прошлогоднего концепта. В Peugeot подчеркивают, что такой шаг стал ответом на позитивную реакцию поклонников GTi и потенциальных покупателей.

Одной из главных внешних особенностей серийного GTi стал белый цвет кузова, ранее не использовавшийся для этой модели. На фоне белого цвета особенно выделяются красные акценты на решетке радиатора, фирменных шильдиках и осветительных элементах. Красные детали также присутствуют в салоне — их можно увидеть на сиденьях, руле и приборной панели. В интерьере применяется руль с отделкой из алькантары, а на торпедо установлена красная светодиодная подсветка.

Стоит отметить, что E-208 стал первой моделью Peugeot с шильдиком «GTi» со времён бензиновой версии 208 GTi, дебютировавшей в 2016 году. После этого компания переходила на обозначение «Peugeot Sport Engineered» для своих спортивных автомобилей.

Новая версия E-208 GTi обещает впечатляющие характеристики: электромотор, расположенный на передней оси, развивает 276 лошадиных сил. Это идентичный силовой агрегат, который используется в недавно анонсированных моделях Vauxhall Corsa GSE и Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce. Для сравнения, мощность новинки более чем вдвое превышает показатели культовой 205 GTi из восьмидесятых годов.

Peugeot E-208 GTi: характеристики и динамика

Благодаря увеличению мощности вырос и крутящий момент — он составляет 345 Нм. Разгон до 100 километров в час занимает всего 5,7 секунды, что примерно на три с половиной секунды быстрее по сравнению со стандартной электрической версией хэтчбека. Максимальная скорость увеличена с 93 до 112 миль в час.

По словам Джеймса Ваулза, команда испытывает смешанные чувства после уик-энда. Он отметил уверенное выступление Алекса Элбона, который показал командную работу и принёс важные баллы для Williams.

Сход Карлоса Сайнса, по признанию Ваулза, стал разочарованием. Руководитель отметил, что Сайнс демонстрировал отличный темп и имел все шансы на достойный результат, однако досрочное завершение гонки оставило чувство несправедливости.

Ваулз также подчеркнул, что гонка в Монако получилась яркой и напряжённой, в отличие от типичных процессий, которые иногда случаются на этой трассе. По его словам, автоспорт в этот раз подарил зрителям интересное зрелище.

Команда Williams продолжает работать над улучшением результатов. Ваулз напомнил, насколько команда продвинулась с начала сезона, отметив успешные выступления на разных трассах — в Майами, Монреале и Монако. В каждой из этих гонок Williams боролась за очки и продолжает модернизировать болид. По его словам, следующий этап модернизации запланирован уже на Гран При в Барселоне.

Ваулз добавил, что команда готовит новые обновления вплоть до летнего перерыва в августе. Он отметил, что соперники из Alpine и Racing Bulls пока демонстрируют лучшие результаты и набирают больше очков, однако выразил уверенность в прогрессе Williams. Руководитель уверен, что команде удастся повысить скорость машины и изменить ситуацию в чемпионате.

«Наш Гарри Поттер», как называет его Турини, стал настоящим символом успехов Италии в автоспорте. В Монте-Карло Антонелли не просто победил, а продемонстрировал феноменальный уровень, продолжая поднимать планку собственных возможностей. Несмотря на бурные события Гран При Монако и сложные для анализа эпизоды гонки, Кими оставался максимально собранным и уверенным.

Победа Антонелли в Монако стала первой для итальянца за 22 года после успеха Ярно Трулли. Более того, Кими стартовал под номером 12 — именно с этим номером в середине 80-х свои первые победы одерживал Айртон Сенна. Гонщик из Болоньи наглядно доказал свое превосходство над соперниками.

Турини отмечает, что даже несмотря на свою профессию, не может подобрать слов, чтобы выразить все впечатления от происходящего: сказка для итальянских болельщиков становится реальностью. Пятая победа подряд получилась особенно яркой и запоминающейся.

Журналист соглашается, что Антонелли располагает самой быстрой машиной, но напоминает: в прошлом свои главные успехи на лучших автомобилях одерживали и Макс Ферстаппен, и Михаэль Шумахер, и Сенна. Главное, по его мнению, — умение использовать предоставленный шанс по максимуму, что и отличает чемпионов. Турини также обращает внимание на трудности Джорджа Расселла, напарника Кими, который сейчас переживает не лучший период.

По словам журналиста, независимо от итогов сезона, уже сейчас очевидно, что юный Кими добивается того, что ранее не удавалось ни одному итальянскому гонщику. Антонелли стал кумиром публики, причем не только благодаря своему возрасту — к нему проявляется любовь, сравнимая с национальным почитанием Ferrari.

Турини напоминает: с 1953 года ни один итальянец не становился чемпионом. Однако после гонки в Монако появилась надежда, что эта серия может быть прервана. Победа Антонелли стала предвестником возможных больших перемен.

Говоря о Ferrari, журналист отмечает, что Льюис Хэмилтон демонстрирует чемпионский уровень. Впервые после перехода в Маранелло британец опережает напарника Шарля Леклера в личном зачёте, что, по мнению Турини, может объяснять нервозность монегаска. Хэмилтон занимает второе место в чемпионате, уступая только Антонелли.

Турини предполагает, что если Ferrari удастся повысить мощность двигателя, летние гонки могут стать гораздо интереснее. Однако он выражает сомнение, что изменения регламента FIA способны поколебать доминирование Mercedes.

В завершение журналист обращает внимание на ошибку Скудерии с двойным пит-стопом Хэмилтона и Леклера, не понимая ее причин. Несмотря на этот момент, Турини подчеркнул: победа Антонелли была полностью заслуженной. В то же время Ferrari, по его мнению, пора сделать качественный рывок, который так ждут болельщики.

Согласно Соглашению о торговле и сотрудничестве между ЕС и Великобританией, подписанному в 2020 году, чтобы избежать 10-процентных тарифов, не менее 55 процентов стоимости автомобиля, а также 70 процентов батарейных блоков и 65 процентов элементов аккумуляторов должны производиться в Европе.

Первоначально столь высокие показатели были установлены, исходя из ожиданий, что спрос на электрокары в Европе и Великобритании будет значительно выше. Предполагалось, что такие меры простимулируют развитие производства аккумуляторов в Европе. Однако последствия пандемии COVID-19 и сдержанный интерес потребителей привели к тому, что к 2023 году автопроизводители не смогли приблизиться к поставленным целям. В результате введение тарифов было отложено до конца 2026 года или начала 2027 года.

Аналитики отмечают, что на данный момент лишь небольшая часть аккумуляторов для электромобилей, продаваемых в Великобритании, производится на территории Европы. По оценке Европейской ассоциации автопроизводителей, эта доля составляет около 20 процентов. Главной причиной остается тот факт, что производство аккумуляторов в Китае дешевле примерно на треть.

В условиях вероятного повышения стоимости электромобилей на 10 процентов уже в начале следующего года генеральный директор Британского общества производителей и продавцов автомобилей Майк Хоуз в интервью газете The Guardian подчеркнул: “Цепочки поставок аккумуляторов еще не готовы соответствовать столь жестким требованиям, которые изначально строились на нереализованных предположениях, несмотря на значительные инвестиции.”

“Великобритании и ЕС необходимо найти прагматичное решение, чтобы избежать саморазрушительных тарифов на те автомобили, к покупке которых активно призывают потребителей, а также сохранить инвестиции в развитие производства аккумуляторов в регионе.”

Эти заявления прозвучали на фоне продолжающегося стремительного роста китайских автопроизводителей на британском рынке. Китайские бренды уже опередили по продажам японских и южнокорейских конкурентов. Похожая ситуация складывается и в Европе, в связи с чем одной из главных тем предстоящего саммита Европейского совета в июне станет поддержание экономической конкурентоспособности с Китаем.

Стратегические планы бренда на 2027 год предполагают вывод обновлённых моделей кроссоверов HS3 и HS5, а также появление на рынке нового подключаемого гибрида HS6 PHEV. Как отмечают представители Hongqi, выпуск гибридной версии уже стартовал на производственных мощностях в Китае.

В рамках Петербургского международного экономического форума-2026 впервые был продемонстрирован роскошный седан Hongqi Guoya. На российском рынке эта модель доступна в двух комплектациях: пятиместная версия Elegance стоимостью 27,7 миллиона рублей и четырёхместная Imperial, цена которой составляет 31,7 миллиона рублей.

Стоит напомнить, что на протяжении трёх лет подряд бренд Hongqi был официальным автомобильным партнёром ПМЭФ-2026. Для нужд форума компания предоставила представительские седаны H9, бизнес-седаны H5 и минивэны HQ9, которые осуществляли трансферы выступающих, почётных гостей и делегаций высокого уровня.

Вопрос о Кими Антонелли прозвучал сразу после гонки. Итальянец, который в этом сезоне выступает за Mercedes после ухода Хэмилтона, в 19 лет одержал пятую подряд победу. Журналисты поинтересовались у Льюиса, как он оценивает выступление своего преемника.

Льюис Хэмилтон ответил, что уже неоднократно высказывался о таланте Кими. По мнению британца, Антонелли прекрасно справляется с давлением, а сильная команда вокруг – в лице Боно, Тото Вольффа и всего коллектива – помогает раскрыть его потенциал. Хэмилтон отметил, что уровень, который в столь юном возрасте демонстрирует итальянец, вдохновляет не только его самого, но и всех соперников.

Льюис подчеркнул: Кими всего 19 лет, и перспективы его карьеры представляются впечатляющими. При этом сам Хэмилтон пообещал приложить максимум усилий, чтобы догнать молодого чемпиона к концу сезона. Для него, по его словам, быть свидетелем успехов молодого поколения – большая честь. Выступая на подиуме вместе с самыми молодыми гонщиками, Хэмилтон вспомнил, как в начале карьеры сам был в такой роли в 2007 году.

На уик-энде Хэмилтона поддержала Ким Кардашьян. Пилот отметил, что для него важно видеть рядом близких друзей и многочисленных болельщиков.

Льюис Хэмилтон поделился: приезд Ким стал для него приятным событием, как и поддержка других друзей, а также огромного количества фанатов. Он добавил, что ценит такую поддержку и чувствует ее от Ким каждый день.

Отдельно обсуждался и инцидент со штрафом за превышение скорости на пит-лейн. В Монако многие гонщики были оштрафованы, и у журналистов возник вопрос, удивил ли это решение самого Хэмилтона.

По словам пилота, он не превышал скорость, а штраф он объясняет особенностями пит-лейн на этой трассе. Хэмилтон добавил, что много лет проезжает этот участок и всегда использует одни и те же траектории, полагаясь на работу ограничителя скорости. Узнав о нарушении, пилот был удивлён. Он отметил, что в этот уик-энд большое количество гонщиков оказались в аналогичной ситуации, и наказания в виде пяти- или десятисекундных штрафов полностью перечеркивают шансы на успех на столь короткой дистанции. Как бороться с подобными ситуациями, Хэмилтон не знает.

Журналисты напомнили Льюису, что он сравнялся с Айртоном Сенной по числу подиумов в Монако, хотя у бразильца шесть побед на этой легендарной трассе. Был задан вопрос, сможет ли Хэмилтон повторить и это достижение.

Льюис Хэмилтон признал, что пока не достиг уровня Сенны в Монако. Тем не менее, британец отметил: он продолжает выступления и стремится к этой рекордной планке. Для самого Хэмилтона, который с юности восхищался Сенной, повторить количество его подиумов – уже значительное достижение. Пилот добавил, что бразилец до сих пор остается для него кумиром. Хэмилтон признался, что очень ценит этот успех.

На вопрос о том, ожидал ли он подобного успеха, Марко Антонелли отметил, что представить себе победу сына в Гран При Монако в столь юном возрасте было сложно. Он подчеркнул, что всегда верил в способности Кими и отметил поддержку команды Mercedes, добавив, что эта победа стала особенным достижением, даже более значимым, чем его первый триумф в Китае.

Говоря о значении этого успеха, Марко Антонелли назвал результат фантастическим и выразил надежду, что Кими сможет в полной мере насладиться этим моментом. Он отметил, что гордится выступлением сына в нынешнем сезоне, но при этом напомнил, что впереди ещё долгий путь. По мнению Марко, Кими должен продолжать работать в том же духе, чтобы однажды войти в историю автоспорта.

Марко также поделился тем, чем особенно гордится в сыне. Он подчеркнул, что хотел бы видеть в Кими пример для других молодых людей не только благодаря его спортивным достижениям, но и потому, что он остаётся обычным 19-летним парнем, увлечённым своим делом и полностью ему преданным.

Отвечая на вопрос о роли родителей, Марко Антонелли отметил вклад своей жены Вероники, подчеркнув, что именно она всегда заботилась о детях, в то время как он занимался спортивными вопросами сына.

Гонка в Монако выдалась напряжённой, признался Марко. Особенно нервным для него оказался момент рестарта после остановки гонки красными флагами. Отец Кими напомнил, что в этом сезоне старты давались сыну не всегда легко, а сразу за ним ехал один из гонщиков Ferrari. Однако, по его словам, Кими справился благодаря поддержке команды и совместной работе последних месяцев.

Говоря о возможных сложностях в сезоне, Марко Антонелли отметил, что в автоспорте всё может измениться очень быстро из-за невезения или ошибок. Он добавил, что и команда Mercedes, и семья делают всё возможное, чтобы защитить Кими от неприятностей, но признал, что достаточно одной ошибки, чтобы ситуация резко поменялась.

Марко подчеркнул, что его сын понимает все риски и старается не думать о титуле преждевременно, сосредотачиваясь на каждой гонке отдельно. Такой подход, по его мнению, помогает сохранять концентрацию и добиваться максимальных результатов на каждом этапе. К разговору о победе в чемпионате, по словам Марко, семья вернётся лишь за три гонки до конца сезона.

После Гран При Монако победителя традиционно приглашают на торжественный вечер, организуемый Князем Альбером II. Марко Антонелли признался, что примет участие вместе с сыном, но отметил, что для него это будет непривычный и волнительный опыт. Он добавил, что их семья остаётся обычной, несмотря на успехи Кими, и уже завтра ему предстоит вернуться к повседневной работе.

В ответ на эти заявления поставщик тормозных систем для Ferrari, компания Brembo, выступила с официальным комментарием относительно ситуации с болидом Леклера и обсуждений, возникших после завершения гонки.

«Группа компаний Brembo выражает недоумение по поводу того, что произошло с Шарлем Леклером во время Гран При Монако, и очень удивлена заявлениями, сделанными гонщиком после гонки.

Партнерство между Brembo и командой Ferrari продолжается более 50 лет и распространяется также на другие бренды, как AP Racing и Ohlins, что подтверждает прочность и масштаб этого сотрудничества.

В настоящее время компания не знает причин проблем, возникших у Шарля Леклера, и поэтому считает преждевременным делать окончательные оценки до анализа имеющихся данных. В подобных ситуациях необходимо совместно с инженерами команды изучить данные телеметрии, чтобы точно определить причину инцидента.

Сегодня Brembo является эталоном в Формуле 1 и поставляет тормозные системы для всех машин на стартовой решетке. Многие годы команды, участвующие в чемпионате мира, продолжают выбирать решения Brembo, признавая их надежность, инновационность и высочайшую эффективность», — отмечается в заявлении компании.

Стоит отметить, что автомобили Mazda официально не поставляются в Россию. Несмотря на это, в начале 2026 года бренд уже находился среди лидеров продаж — с 3-й по 11-ю неделю Mazda сохраняла позиции в числе десяти самых востребованных марок. Однако с 12-й по 22-ю неделю производитель отсутствовал в топ-10 российского рынка.

Лидером продаж по итогам недели вновь стала отечественная компания LADA, объем реализации которой составил 7 036 автомобилей. За ней следует китайский бренд Haval с показателем 4 254 проданных машины. Тройку лидеров замыкает российский TENET, реализовавший 3 150 новых автомобилей.

Отмечается также, что преодолеть отметку в 1 000 проданных машин смогли три бренда: китайский Geely (1 995 единиц), белорусский Belgee (1 461 автомобиль) и китайский Changan (1 422 машины). Помимо них, в первую десятку вошли японская Toyota (939 автомобилей), а также китайские Jetour (881 единица) и JAECOO (699 машин). Замыкает десятку вновь вернувшаяся японская Mazda с объемом 533 реализованных авто.

В общей сложности на российском рынке за отчетный период было продано 29,4 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 24,8% больше по сравнению с аналогичной неделей прошлого года.

Фото: АВТОСТАТ

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр вернулся на пит-уолл команды в воскресенье, несмотря на то, что днём ранее отсутствовал на трассе из-за необходимости пройти срочное медицинское обследование. Вассёр подвёл итоги непростого для команды уик-энда.

«Мы должны сохранять оптимизм, потому что в целом провели ещё один неплохой гоночный уик-энд», — отметил руководитель Ferrari. — «Льюис второй раз подряд поднялся на подиум, и мне кажется, что это максимум, на который сейчас способна наша техника. За последние гонки видно, что он пилотирует всё увереннее, чувствует себя за рулём всё комфортнее. Это внушает оптимизм и доказывает прогресс, которого мы достигаем всей командой».

Тем не менее, ситуация с Шарлем Леклером вызвала у руководства Ferrari серьёзное разочарование. Вассёр подчеркнул: «Весь уик-энд мы сталкивались с трудностями по части работы тормозов, было понятно, что с этой системой не всё в порядке. Мы проведём тщательный анализ, чтобы точно понять причину, и обязательно решим этот вопрос до следующего этапа в Барселоне».

На момент аварии Шарль сохранял хорошие шансы на финиш в очковой зоне, и команда сожалеет о потерянных баллах, особенно учитывая, что гонка проходила на его домашней трассе. Руководство Ferrari подчёркивает, что коллективу необходимо сохранять полную концентрацию, продолжать решать возникающие задачи и использовать каждую предоставляющуюся возможность для прогресса.

«Команда сохраняет позитивный настрой, мы выбрали правильное направление развития, и уже совсем скоро получим новый шанс двигаться вперёд», — отметил Вассёр, обращая внимание на то, что следующий этап не за горами.

По информации дилера, наибольшим спросом среди покупателей пользуется базовая комплектация Актив. Директор по продажам ГК «Аларм-Моторс» Антон Смирнов отмечает, что TENET T4L выбирают в основном владельцы седанов, которые рассматривают переход на более просторный и доступный по цене автомобиль. В числе покупателей также автолюбители, решившие заменить свои городские кроссоверы предыдущих поколений, включая автомобили китайских брендов, на современную и технологичную новинку.

В модельной линейке TENET кроссовер T4L занимает промежуточное положение между стартовой версией T4 и более крупной моделью T7. Автомобиль предлагается в комплектациях Актив и Прайм, а стоимость начинается от 2 259 000 рублей.

По сравнению с TENET T4, новая модель T4L стала длиннее на 186 мм, выше почти на 50 мм, а колесная база увеличилась на 40 мм. Итоговые габариты автомобиля составляют 4 506 х 1 828 х 1 701 мм, при колесной базе в 2 650 мм. Такие изменения позволили расширить пространство для пассажиров второго ряда, а объем багажника вырос на 135 л: теперь он составляет 475 л при разложенных сиденьях второго ряда и достигает 1 500 л при их складывании.

Кроме увеличенных размеров, кроссовер TENET T4L получил обновленный дизайн и расширенный набор оборудования. В комплектацию модели входят 18-дюймовые литые диски, датчик дождя, шестиканальная аудиосистема, современная телематика и возможность регулировки подголовников по высоте. Для T4L предусмотрена установка тягово-сцепного устройства, позволяющего буксировать прицеп массой до 750 кг. Помимо этого, автомобиль оснащен независимой подвеской как на передней, так и на задней оси.

Под капотом автомобиля установлен 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 147 л.с., который обеспечивает максимальный крутящий момент 210 Нм. В паре с ним работает 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя «мокрыми» сцеплениями, способная выдерживать момент до 260 Нм. Минимальный расход топлива на трассе составляет 6,5 л на 100 км.

Согласно размещенному на одном из популярных сайтов объявлению, Honda Stepwgn можно приобрести во Владивостоке по цене, включающей все сопутствующие расходы. Продавец подчеркивает, что итоговая сумма не содержит скрытых комиссий и других доплат, а автомобиль доставляется «под ключ».

Версия Air, оцененная в 1 600 000 рублей, оснащается тканевой отделкой салона, цифровой приборной панелью, многофункциональным рулем, запуском двигателя кнопкой, системой мультимедиа с большим сенсорным экраном и складными столиками для пассажиров второго ряда. Также в список входит ряд других опций для комфорта и удобства.

Фото: Автоновости Дня

Некоторые другие дилеры предлагают Stepwgn Air в регионе Владивостока по стоимости от 2 050 000 рублей. Более продвинутая комплектация Spada стартует от 2 100 000 рублей. Этот вариант отличается иной радиаторной решеткой, выразительным дизайном передней части, кожаной отделкой интерьера и расширенным набором оборудования.

Фото: Автоновости Дня

Цены на модель в разных регионах России существенно различаются. В Омске минивэн в комплектации Spada обещают привезти за 2 470 000 рублей, в Новосибирске — за 2 550 000 рублей, в Барнауле — за 2 600 000 рублей, в Ростове-на-Дону — за 2 730 000 рублей. В Тюмени цена составляет 2 890 000 рублей, а во Владимире — 2 990 000 рублей. Последний вариант представлен в топовой версии Premium Line с максимальным уровнем оснащения.

Также на рынке есть предложения по продаже Honda Stepwgn в наличии. В городе Сосновоборск Красноярского края минивэн Air оценен в 2 850 000 рублей, в Анапе аналогичный автомобиль предлагают за 3 320 000 рублей. Комплектацию Spada можно приобрести в Ростове-на-Дону за 3 700 000 рублей.

В базовое оснащение комплектации Spada входят камера кругового обзора, подогреваемые сидения, электропривод багажника (с открытием от кнопки или ключа), системы слежения за слепыми зонами и распознавания дорожных знаков, многофункциональный руль, трехзонная климатическая установка, солнцезащитные шторки для задних пассажиров, индивидуальные USB Type-C разъемы, адаптивный круиз-контроль, мультимедийная система на Android и 12 подушек безопасности.

С технической стороны все представленные к продаже минивэны имеют одинаковую конструкцию. В движение их приводит турбированный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 150 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод может быть как передним, так и полным, в зависимости от выбранной комплектации.

Ранее на российском рынке также начались продажи другого семиместного минивэна японского производства — Toyota Sienta. Эта модель поставляется исключительно с правым рулем и рассчитана преимущественно на рынок Японии и азиатских стран. Минимальная стоимость автомобиля составляет 1 850 000 рублей.

Автор: Иван Бахарев

Особый интерес к Kia Carens связан с тем, что у модели фактически отсутствуют прямые конкуренты. При заметно более низкой стоимости по сравнению с большинством семиместных кроссоверов, Carens обеспечивает уровень практичности, близкий к минивэнам. Поэтому его рассматривают как альтернативу таким моделям, как Mitsubishi Xpander, Toyota Rush, Suzuki Ertiga, а также некоторым китайским кроссоверам с семиместной компоновкой.

За сумму в 2 600 000 рублей Kia Carens можно получить «под ключ» во Владивостоке. В объявлении не указана точная комплектация, однако фотографии демонстрируют наличие комбинированной отделки салона, трехспицевого мультируля с кожаной отделкой, цифровой приборной панели, крупного сенсорного экрана медиасистемы, климат- и круиз-контроля, системы бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя, камеры заднего вида, задних парктроников, солнцезащитных шторок на задних боковых стеклах и 17-дюймовых двухцветных легкосплавных дисков.

Для сравнения, китайский VGV U75 Plus с семью местами предлагается минимум за 3 050 900 рублей. Остатки Chery Tiggo 8 Pro Max дилеры оценивают в сумму от 3 305 000 рублей, а единственная комплектация Geely Okavango стоит не менее 3 908 990 рублей.

В то же время, более простая версия Kia Carens во Владивостоке предлагается за 3 070 000 рублей. В этой модификации отсутствуют камера заднего вида, парктроники, бесключевой доступ, цифровой «кокпит» с двумя экранами, а также ряд других опций. Автомобиль оснащён тканевым салоном, стандартным кондиционером и рулём с пластиковым ободом.

Моторная гамма обеих версий включает 1,5-литровый атмосферный двигатель MPI мощностью 115 л. с. с цепным приводом ГРМ. Этот агрегат уже используется в кроссоверах Kia Seltos и Hyundai Creta. В паре с ним работает вариатор, а привод — исключительно передний.

В Омске доступен для заказа еще один новый Carens, аналогичный по оснащению первой версии, но с другой силовой установкой. Стоимость такого автомобиля составляет 3 100 000 рублей. Здесь установлен турбированный двигатель объемом 1,5 литра мощностью 160 л. с., который работает совместно с семиступенчатой роботизированной коробкой DCT с двумя сцеплениями.

Стоит напомнить, что ранее на российском рынке появились новые семиместные компактвэны Toyota Veloz, поставляемые из ОАЭ по «серым» схемам. Их цены на классифайдах начинаются примерно от 2 300 000 рублей.

Материал подготовил Иван Бахарев.

Стив Нильсен подчеркнул, что день в Монако оказался для коллектива непростым. Тем не менее, по его словам, есть и позитивные стороны: команда располагает быстрой машиной, а Пьер Гасли провёл сильную гонку, сумев опередить ближайших конкурентов.

В то же время Франко Колапинто столкнулся с рядом сложностей, связанных с балансом автомобиля. Стив Нильсен отметил, что с самого начала гоночного уик-энда пилот испытывал дискомфорт за рулём, что отразилось на его выступлении. Причины возникших проблем ещё предстоит выяснить.

Отдельно управляющий директор Alpine F1 затронул вопрос штрафов, назначенных за превышение скорости на пит-лейн. Команда получила 5-секундные санкции, и Стив Нильсен выразил непонимание по поводу оснований для их вынесения. По его сведениям, подобные штрафы получили сразу шесть команд, что является необычной ситуацией.

В Alpine решили обратиться к FIA с целью пересмотра данных решений. Как пояснил Стив Нильсен, речь идёт не о протесте или апелляции, а о специальной процедуре, позволяющей собрать всю необходимую информацию и детально разобраться, почему стюарды пришли к выводу о нарушении правил именно в этот раз.

Руководство команды убеждено, что никаких нарушений не было, однако готово выслушать контраргументы и разобраться в ситуации. В настоящее время между Alpine и FIA идёт открытый диалог, чтобы выяснить, могли ли действия быть иными как со стороны команды, так и со стороны федерации. Ожидается, что ситуация прояснится в ближайшие дни или недели.

В завершение Стив Нильсен добавил, что команда довольна скоростью машины и уже нацелена на подготовку к следующему этапу чемпионата в Испании, где Alpine вновь предстоит борьба с соперниками.

Дарио Маррафуски, занимающий должность директора Pirelli Motorsport, прокомментировал итоги гонки: «Сегодня гонщики не сдерживали свой темп и старались максимально использовать потенциал своих болидов. Это привело к тому, что износ шин оказался выше по сравнению с прошлыми сессиями, что в ряде случаев сказалось на скорости».

По словам Маррафуски, отказ от экономии шин стал причиной, по которой команды выбрали более осторожную тактику. Большинство стартовало на Medium, после чего перешло на Hard для следующего отрезка. В то же время длинные серии на Soft в исполнении Aston Martin продемонстрировали, что и состав C5 может стать достойной альтернативой. После рестарта абсолютно все гонщики также выбрали Soft.

Победителем гонки стал Кими Антонелли. Он оказался единственным, кто сумел эффективно использовать все три типа шин — Hard, Medium и Soft — показывая лучшее время на каждом из них и уверенно лидируя на протяжении всей дистанции.

Ключевым фактором в гонке стал износ задней резины, обусловленный частыми фазами разгона. Второй отрезок дистанции был особенно насыщен событиями и принес множество неожиданных поворотов, включая рестарт.

О том, что его ждут штрафы, Гасли узнал уже после пересечения финишной черты. Новость о потере подиума в Монако стала для него настоящим потрясением.

Пьер Гасли, оказавшийся седьмым в итоговом протоколе, отметил: «Вряд ли что-то может обидеть меня сильнее. Ради такого момента я выкладывался десять лет (на самом деле эта фраза Пьера звучала куда более экспрессивно и была построена на непарламентской лексике), и сегодня мы сделали всё, чтобы подняться на подиум на глазах всех болельщиков. Я считаю, что нас нельзя лишать такого момента по несправедливым причинам.»

Гасли подчеркнул, что считает происходящее несправедливым. По его словам, ограничитель скорости на пит-лейн был настроен менее чем на 60 км/ч, а сам он включал его заранее, до пересечения контрольной линии. Пилот добавил, что такие настройки являются одними из самых простых в современной машине Формулы 1.

Он также выразил надежду на то, что ситуация будет досконально разобрана, ведь штрафы за превышение скорости на пит-лейн в Монако получили сразу несколько команд. По его мнению, это свидетельствует о необходимости более тщательной проверки происходящего.

В эмоциональном комментарии Пьер признался, что у него пока нет ответов на вопросы, и он глубоко расстроен. Он напомнил, что стартовал с девятой позиции, финишировал третьим, и команда показала достойный темп. На одном из рестартов Гасли вышел в группу претендентов на высокие места, а в первом повороте смог опередить Айзека Хаджара.

«Я живу именно ради таких моментов, но однозначно не для того, чтобы получать несправедливые штрафы, не для того, чтобы нас лишали подиума», – резюмировал Пьер Гасли.

Габриэль Бортолето (12-й) отметил, что его участие в гонке оказалось под вопросом еще до начала заезда. Технические проблемы возникли во время тренировки старта: «Машина просто выключилась». По словам пилота, команда справилась с задачей, и ему удалось принять участие в гонке, но старт с пит-лейн серьезно осложнил ситуацию.

По словам Бортолето, оказавшись в трафике на трассе в Монако, практически невозможно отыграть позиции, и большую часть дистанции он был лишён шансов на прорыв. Итоговый результат расстроил гонщика, усугубив разочарование после квалификации в субботу. Тем не менее, Бортолето выделил положительные моменты — хороший темп на протяжении всего уик-энда и эффективность машины. Он подчеркнул, что команда заслуживала большего по итогам этапа и отметил слаженную работу механиков, восстановивших болид после повреждений, полученных в квалификации.

Бортолето выразил уверенность в том, что команда сделает необходимые выводы и отметил прогресс коллектива: «Я воодушевлён тем, чего уже добилась команда».

Нико Хюлкенберг (14-й) также поделился впечатлениями от прошедшего этапа, назвав окончание уик-энда разочаровывающим. Хюлкенберг признался, что на определённом этапе гонки рассчитывал заработать очки, однако штраф перечеркнул все старания.

Пилот рассказал, что после рестарта, когда до финиша оставалось всего несколько кругов, борьба на трассе обострилась. Чтобы избежать столкновения с соперником впереди, ему пришлось уходить внутрь и блокировать колёса, оказавшись в безвыходном положении. В результате между его машиной и автомобилем Карлоса произошёл контакт.

Хюлкенберг отметил, что продемонстрированный командой темп был обнадёживающим, но, к сожалению, не удалось воплотить его в результат и заработать очки на этом этапе.

Пилот завершил гонку на десятом месте. По его словам, коллектив выбрал агрессивную стратегию, совершив пит-стоп уже на третьем круге. Такой подход позволил Алонсо воспользоваться обстоятельствами после рестарта заезда, что в итоге принесло положительный результат. «Мы неплохо провели гонку, и первое очко в этом году стало приятной наградой для всех в команде», — отметил Фернандо Алонсо.

Второй гонщик Aston Martin, Лэнс Стролл, не сумел финишировать в Монако. По словам спортсмена, на протяжении всего сезона команда сталкивается с проблемами в управляемости болида. Стролл подчеркнул, что машина нестабильна как на разгоне, так и на торможениях, а ее поведение постоянно меняется на разных участках трассы. Он добавил, что на большинстве автодромов предусмотрены зоны безопасности, однако на городской трассе в Монако стены расположены очень близко к трассе, поэтому малейшая ошибка может привести к контакту с барьером.

Стролл также отметил, что проблемные моменты стали одной из причин, по которым ему были назначены штрафы за выезды за пределы трассы. Команда намерена тщательно проанализировать ситуацию после завершения уик-энда. В Aston Martin продолжат работать над улучшением болида в преддверии следующего этапа в Барселоне, который состоится на следующей неделе.

Оскар Пиастри, занявший четвертое место, подвёл итоги гонки: «Когда в Монако удаётся выиграть три позиции, это всегда хороший результат. Хотя на трассе обгонов не было, мы грамотно воспользовались ситуацией и реализовали правильную стратегию. Для команды было важно заработать эти 12 очков».

Пиастри отметил, что темп болида в этот уик-энд оставлял желать лучшего, и подчеркнул необходимость анализа причин возникших сложностей. Уже впереди этап в Барселоне и последующие гонки, где McLaren предстоит приложить усилия, чтобы приблизиться к лидерам чемпионата.

Гонщик поблагодарил коллектив за проделанную работу и выразил надежду на успешное выступление в следующем этапе.

Ландо Норрис прокомментировал свой сход с дистанции: «Этот уик-энд определенно оказался неудачным для нас – снова пришлось досрочно завершить гонку. Проблемы начались еще в пятницу, и команда работала до 4 часов утра в субботу, чтобы подготовить машину, но в гонке возникла новая неисправность».

Норрис отметил разочарование всей команды от сложившейся ситуации, подчеркнув, что коллектив продолжает прилагать максимум усилий для достижения прогресса, несмотря на технические неудачи.

Пилот выразил уверенность в том, что работа над повышением надежности техники остается главным приоритетом, и рассчитывает, что к этапу в Барселоне команда сможет восстановить форму и показать свой потенциал.

Элбон отметил, что день выдался непростым, однако итоговый результат принес ему удовлетворение. Он подчеркнул, что на первых кругах темп Williams позволял бороться за высокие места, но уже к 15-му кругу возникли сложности с распределением энергии, которые так и не удалось решить по ходу гонки.

По словам Элбона, команда пыталась работать слаженно, чтобы создать необходимый отрыв как для него самого, так и для Карлоса Сайнса. Однако такие действия привели к уязвимому положению на трассе. Элбон также рассказал, что пытался сдерживать атаки Линдблада, но из-за технических проблем потерял преимущество на прямых участках трассы.

Гонка в Монако выдалась насыщенной событиями: красные флаги, рестарт и многочисленные перестановки. Тем не менее, Элбон оценивает этот уик-энд как самый чистый и стабильный для себя в нынешнем сезоне. Пилот пообещал, что команда проанализирует ситуацию и продолжит работу на симуляторе в преддверии следующего этапа в Барселоне.

Карлос Сайнс прокомментировал свой сход, отметив, что до рестарта контролировал ход гонки и был доволен своим темпом. Однако столкновение вынудило его завершить борьбу досрочно, что стало большим разочарованием. Сайнс подчеркнул, что команда проделала значительную работу над машиной, и выразил надежду отыграться и заработать очки на следующем этапе в Барселоне.

Лиам Лоусон, который занял 5-е место, отметил положительный исход уик-энда: «5 и 6 место – отличный результат для команды, особенно с учётом того, как всё начиналось для нас в этот уик-энд. Сейчас гонки часто бывают непредсказуемыми, и важно использовать любые возможности, когда они появляются». Лоусон добавил, что получил удовольствие от участия в гонке благодаря хорошо подготовленной машине и качественной работе всей команды.

Арвид Линдблад, финишировавший шестым, признался, что итог гонки превзошёл его ожидания: «Это превзошло мои самые смелые ожидания – после вчерашнего дня я не мог представить себе, что финиширую шестым». Он выразил благодарность всем сотрудникам Racing Bull, как на трассе, так и в Фаэнце и Милтон-Кинсе, отметив, что успех с двумя машинами стал результатом их слаженной работы.

Линдблад подчеркнул, что первый отрезок гонки прошёл для него в плотном трафике, однако затем он сумел воспользоваться обстоятельствами с классными флагами, а рестарт стал ключевым моментом для команды. После этого пилот сосредоточился на безошибочном завершении дистанции.

Теперь команда переключает внимание на предстоящий этап в Барселоне, где, по словам Линдблада, ему всегда нравилось выступать, и он с нетерпением ожидает следующей гонки.

После окончания гонки стюарды рассмотрели эпизод с участием мексиканца и выявили нарушение при рестарте: переднее правое колесо болида Переса оказалось за пределами стартовой позиции, обозначенной белыми линиями. За это нарушение гонщик получил стандартный штраф в виде добавления 10 секунд к своему итоговому времени.

В результате применения санкций Перес опустился на 15-ю строчку итогового протокола, а десятое место, и соответственно первое очко в сезоне, перешло к Фернандо Алонсо из Aston Martin.

Отдельное рассмотрение коснулось инцидента с Айзеком Хаджаром. В момент остановки гонки красными флагами механики Red Bull Racing приступили к неразрешённым работам с машиной Хаджара, пытаясь заменить свечи и катушки зажигания. Однако процесс завершён не был, и автомобиль остался в исходном состоянии, с которым заехал на пит-лейн. По итогам разбирательства стюарды не стали применять штрафные меры в отношении этого эпизода.

Эстебан Окон завершил заезд на девятом месте. По его словам, команда продемонстрировала грамотный подход к гонке, приняв верные решения и выбрав эффективную стратегию. Окон отметил, что гонка выдалась трудной, однако он был полностью сосредоточен на результате и приложил максимум усилий для успеха команды.

«После 20 кругов я сомневался, что смогу добраться до финиша, но в итоге мы заняли девятое место. Это награда за настойчивость, и ещё одно подтверждение того, как важно не сдаваться до самого конца. На трассе с такими сложностями для обгонов никогда нельзя быть уверенным в исходе», – прокомментировал Окон.

Оливер Берман не смог завершить гонку, столкнувшись с трудностями уже на первом круге. По его словам, несмотря на хорошую скорость машины в квалификации, реализовать потенциал в гонке не удалось.

Берман сообщил, что после полученных повреждений был вынужден заехать в боксы уже на старте дистанции, и после этого восстановить позиции было крайне сложно. Он добавил, что рад очкам, заработанным благодаря выступлению Окона, и выразил надежду на более удачный результат на следующем этапе в Барселоне.

Льюис Хэмилтон отметил: «Новость мы узнали вчера или сегодня. У Red Bull самый мощный двигатель, у Mercedes — второй по мощности, а за ними идём мы. Так что теперь у нашей команды есть токены, чтобы доработать силовую установку и сократить отставание. Но на этот проект уйдёт от восьми до десяти месяцев, поэтому не ждите от нас нового мотора уже на следующей неделе.

Мы приложим все усилия, чтобы сократить отставание. На следующий этап в Барселоне мы привезём некоторые новые компоненты, и я надеюсь, что они позволят сократить отставание от Mercedes, но это будет непросто».

Инцидент произошел в тот момент, когда заезд был прерван красными флагами. Как стало известно, механики Red Bull Racing приступили к действиям с автомобилем Хаджара, которые не были разрешены регламентом. После вмешательства представителей FIA команда немедленно прекратила работы и вернула машину в исходное состояние. В итоге ни одна деталь на автомобиле заменена не была.

Одновременно к стюардам был приглашен и Серхио Перес, который принес Cadillac первое очко в истории выступлений марки в Формуле 1. Мексиканский пилот, направляясь на стартовую решетку, допустил пересечение белой линии, разделяющей выезд из пит-лейн и гоночную трассу, чтобы обойти другие автомобили.

Кроме того, Перес совершил еще одно нарушение: при рестарте гонки его машина оказалась неправильно установлена на стартовой решетке.

«С одной стороны, я доволен результатом Кими, — отметил Тото Вольфф. — Ребята настояли, чтобы я поднялся на подиум. Они сказали: 'Ты здесь живёшь, ты должен пойти'. Однако в этот момент я наблюдал за Джорджем, для которого этот уик-энд сложился не лучшим образом. Сейчас важно сохранять эмоциональный баланс и поддерживать боевой настрой команды, ведь впереди этап в Барселоне».

Вольфф также высоко оценил выступление Антонелли: «То, что демонстрирует Кими, действительно впечатляет. Он полностью контролировал ход гонки и временами был быстрее соперников на полторы секунды. На рестартах он уходил в отрыв — это поразительно. Мы с Петером Боннингтоном даже пытались его притормозить! Я сказал Кими, что у него уже большое преимущество, но он всё равно продолжал показывать высокий темп. Вероятно, это просто его стиль».

Относительно ситуации с Джорджем Расселлом руководитель Mercedes отметил: «Нам необходимо продолжать работать и двигаться вперёд. Сезон длинный — в прошлом году многие были уверены в титуле Оскара Пиастри, но всё изменилось. В Монреале Джордж потерял 25 очков из-за драматических обстоятельств, однако, как я уже говорил, впереди ещё много гонок».

Отвечая на вопрос о том, почему Джордж Расселл не смог отбыть 5-секундный штраф, Вольфф пояснил: «Мы не были полностью готовы к его пит-стопу. В команде возникла неопределённость со стратегией, затем он заехал на пит-лейн, и мы не смогли реализовать штраф. Это обидно, ведь мы действительно упустили третью или четвёртую позицию».

На протяжении заезда пилотам пришлось столкнуться с появлением автомобилей безопасности, остановкой гонки красными флагами и проблемами с асфальтом в последнем повороте трассы. Однако Антонелли оставался хладнокровным и контролировал ситуацию, показав зрелость и высокое мастерство за рулём.

Победный кубок Кими Антонелли вручил князь Монако Альбер II, подчеркнув значимость этого достижения для молодого гонщика.

«Невероятный уик-энд, невероятная гонка! Это один из тех дней, когда наша машина была способна на прекрасную скорость, и для меня всё складывалось абсолютно естественным образом», — отметил Антонелли после финиша.

Он также добавил: «Машина работала отлично, я мог на неё положиться и уверенно атаковать. Сегодня я получил огромное удовольствие, но дело ещё не доведено до конца, ведь до завершения сезона ещё далеко. Мы должны продолжать атаковать и поднимать планку всё выше».

По словам гонщика, команда сыграла ключевую роль в этом успехе: «Наша цель в том, чтобы продолжать выступать на этом же уровне. Но наша команда работает великолепно и подготовила для меня прекрасную машину. Я чувствую огромную поддержку и от команды, и от моей семьи – это очень счастливый момент!».

Антонелли отметил, что не был в восторге от рестарта гонки, но сумел собраться и подготовиться к решающему отрезку дистанции: «Мне не особенно хотелось, чтобы назначили рестарт, но когда об этом было объявлено, я смог отрешиться от эмоций, собрался с мыслями и снова постарался собраться, а также проверил кое-какие данные телеметрии».

На рестарте он успешно прогрел шины и сумел сохранить лидерство: «На рестарте я старался нормально прогреть резину, а когда разогнался, то уже знал, что смогу первым преодолеть первый поворот, и с этого момента просто получал удовольствие от последних нескольких кругов».