Вопрос: На двух предыдущих этапах команда показала разные результаты: в Сепанге гонка сложилась удачно, а в Сингапуре выступление оказалось неудачным. Как вы оцениваете эти два уик-энда?

Эдриан Ньюи: Безусловно, в Сингапуре мы выступили не лучшим образом. Нам не удалось добиться стабильной работы силовой установки и шасси, поэтому этот уик-энд стал для команды важным уроком.

Вопрос: На какой результат вы рассчитываете в Остине?

Эдриан Ньюи: Я смогу ответить на этот вопрос во второй половине дня в воскресенье.

Вопрос: На пресс-конференции в Венгрии вы говорили, что команда должна работать более слаженно, а её культуру необходимо изменить. Насколько удалось продвинуться в этом направлении за последние несколько месяцев?

Эдриан Ньюи: Думаю, мы заметно продвинулись. Складывается впечатление, что команда действительно действует сообща. В первую очередь это касается инженерного департамента, при этом у всех сохраняется боевой настрой. У нас много различных идей, сотрудники постоянно взаимодействуют и нередко задерживаются на работе допоздна. Всё это производит на меня сильное впечатление.

Вопрос: Что вы можете сказать о работе Honda?

Эдриан Ньюи: Японские мотористы, конечно, очень усердно работают. Все мы знаем, что Honda — отличная компания, способная создавать отличные двигатели, и в прошлом она неоднократно это подтверждала. Мы тесно сотрудничаем и надеемся добиться значительных успехов в будущем.

Вопрос: Если говорить о Honda, не напоминает ли происходящее сейчас путь Red Bull, которая начала сотрудничать с этой компанией в 2019 году?

Эдриан Ньюи: Если честно, отставание Honda сейчас больше, чем в тот период, когда Red Bull Racing начала работать с японскими мотористами. Однако тогда у Honda уже был опыт четырёх сезонов: она вернулась в Формулу 1 в 2015-м. Повторю: это отличная компания, и я верю, что она будет быстро прогрессировать и сможет решить проблемы, связанные с действующим регламентом на силовые установки.

Вопрос: Насколько можно понять, после Гран При Сингапура Лоуренс Стролл отправился в Японию на встречу с руководством Honda. Получил ли он заверения, что в следующем году силовые установки станут значительно лучше? И какую роль в отставании Aston Martin от лидеров играют двигатель и шасси?

Эдриан Ньюи: Прежде всего отмечу, что это была плановая встреча — одно из регулярных совещаний руководства Honda и Aston Martin, которые проходят раз в два или три месяца. Все остальные участники подключались онлайн, в том числе и я.

Отставание очевидно, в том числе по замерам, выполненным в рамках программы ADUO, хотя тогда оценивалась только мощность. Как мы знаем, эффективность силовой установки, интегрированной с шасси, определяется сочетанием множества факторов, поэтому развивать эту тему нет смысла.

Что касается второй части вопроса, полагаю, что не мне судить об этом. Достаточно изучить данные GPS, чтобы получить гораздо более точную картину. Что касается подготовки к 2027 году, у Honda сейчас разрабатывается множество различных проектов, и мы возлагаем на них большие надежды.

Пока ещё рано говорить о том, на каком уровне силовая установка будет находиться в начале следующего сезона и насколько интенсивно будет проходить её модернизация.

Вопрос: Вероятно, вы ещё не читали книгу мемуаров Кристиана Хорнера. В ней он отдаёт должное вашим заслугам перед спортом, но также критикует вас. В частности, Хорнер пишет, что вы хотели покинуть команду ещё в 2014 году, когда появились первые признаки проблем. Кроме того, он утверждает, что не знал о вашем решении перейти в Aston Martin. Предупреждал ли он вас о том, что собирается написать об этом в книге? И какими сейчас являются ваши отношения?

Эдриан Ньюи: Вы правы, я пока не читал эту книгу. В 2014 году я отвечал за разработку шасси. Если у поставщиков силовых установок был неудачный сезон, это ещё можно было принять. Но если у них возникали проблемы и при этом они даже не собирались их решать, это уже совсем другая история. К сожалению, тогда всё происходило именно так.

Позже выяснилось, что ситуация с этим производителем не менялась, пока в 2019 году мы не перешли на силовые установки Honda. В те времена я был очень расстроен. Не думаю, что Кристиан полностью это понимал.

Остальные моменты я комментировать не могу, но мы с Кристианом остаёмся друзьями. Многие знают, что я — крёстный отец его дочери Оливии.

Вопрос: Какие впечатления у вас остались от Фернандо Алонсо после первого сезона совместной работы в Aston Martin?

Эдриан Ньюи: Несомненно, Фернандо — один из величайших гонщиков всех времён. Мне трудно точно это сформулировать, но лучших пилотов объединяет способность по ходу Гран При воспринимать огромный объём информации, анализировать её и принимать правильные решения. Они умеют менять стиль пилотирования в зависимости от баланса машины в конкретный момент. Фернандо, безусловно, относится именно к этой категории.

Опытный польский специалист лишь недавно смог в полной мере погрузиться в работу и познакомиться с коллективом. В первый рабочий день на трассе в Остине он рассказал о главных задачах, которые Cadillac предстоит решать в конце дебютного сезона в Формуле 1.

Марцин Будковски: «Приступать к работе посреди сезона – всегда не самый идеальный сценарий, поскольку команда продолжает выступать в гонках, но уже идёт работа по созданию машины для следующего года. Но реальность такова, что развитие продолжается, это непрерывный процесс, и мы продолжаем учиться в каждый гоночный уик-энд, в каждой сессии.

Есть и ещё один аспект этого процесса: продолжается формирование коллектива. Думаю, среди всех команд чемпионата именно в Cadillac самая большая доля людей, у которых не было опыта работы в Формуле 1. Хотя, конечно, есть у нас и опытные специалисты, которые перешли из других команд.

Но все эти люди никогда не работали в одном общем проекте, вместе никогда не занимались созданием машины, тем более у нашей команды нет массива информации, накопленной в предыдущие годы. И всем этим людям ещё предстяло сработаться.

В этом году у нас были определённые сложности, связанные с тем, что команда торопилась, чтобы успеть построить машины к началу сезона. Теперь приходится кое-что исправлять, чтобы в следующем году не повторять этих просчётов, и при этом продолжать двигаться вперёд, воплощать идеи, которые у нас уже есть, хотя, конечно, в автоспорте всё относительно.

Нам приходится соперничать с десятью очень конкурентоспособными командами, поэтому мы должны в 2027-м сделать большой шаг вперёд. И мы его обязательно сделаем, но будет ли этого достаточно, чтобы бороться за очки, мы поймём только в следующем году. Хотя именно к этому мы стремимся, но это далеко не так просто.

Поскольку мы – новая команда, то задача в том, чтобы добиться прогресса практически во всех областях, и проблемы всегда одни и те же: у нас ограниченное число людей, у нас ограниченный бюджет, ограниченные ресурсы, которе необходимо направить в наиболее важные области. Т.е. на решение тех задач, которые позволят добиться повышения эффективности и надёжности. Именно этим я занимался в первые недели на посту руководителя команды, в том числе корректировал расстановку приоритетов и распределение финансовых ресурсов.

Например, в этом году нам пришлось потратить немало сил и средств на решение проблемы, связанной с тормозами, в том числе на эти цели были направлены деньги, которые приходилось отвлекать от процесса модернизации техники. Но в конечном итоге в этой игре важнее всего научиться правильно расставлять приоритеты».

Арвид Линдблад получил шестой в сезоне двигатель внутреннего сгорания, превысив установленный лимит. Из-за этого гонщик Racing Bulls потеряет несколько позиций на старте воскресной гонки.

Габриэль Бортолето установили четвёртый накопитель энергии в сезоне, что также превысило разрешённое количество. Гонщик Audi будет оштрафован потерей позиций на старте.

Помимо накопителя энергии, на машине Бортолето заменили турбину, выхлопную систему, блок управляющей электроники и периферийные элементы силовой установки. Все эти компоненты укладываются в допустимый лимит.

Франко Колапинто получил новый блок управляющей электроники. Оскар Пиастри, Кими Антонелли и Карлос Сайнс использовали новые периферийные элементы силовой установки. Замены соответствуют разрешённым нормам, поэтому гонщики Alpine, McLaren, Mercedes и Williams избежали штрафов.

При этом новинка всё равно будет значительно легче нынешнего Continental GTC. Ожидается, что в её основе окажется тот же рецепт, что и у купе: ради снижения массы инженеры отказались от тяжёлой plug-in hybrid системы и полного привода. Дополнительной экономии веса удалось добиться благодаря карбоновым крыше, переднему бамперу, заднему диффузору и крышке багажника, а также полностью титановому выхлопу.

Новые шпионские снимки кузова позволяют хорошо рассмотреть общие с купе элементы. Кабриолет получит такой же передний бампер с характерным сплиттером и diveplanes, а также крупный задний спойлер в виде «утиного хвоста».

На прототипе Supersports без крыши установлены те же кованые 22-inch диски Manthey, что и на купе. Впрочем, здесь они имеют простую монотонную отделку и лишены центральных колпачков. На колёса, судя по всему, смонтированы шины Pirelli P Zero PZ5, тогда как более ориентированные на активную езду Trofeo RS, вероятно, будут доступны в качестве опции. За дисками видны огромные передние карбон-керамические тормозные диски диаметром 440mm, зажатые 10-поршневыми суппортами.

Supersports остаётся самой ориентированной на динамику моделью Bentley, однако по разгону это не самый быстрый автомобиль марки из-за заднеприводной компоновки. Тем не менее результат 0-62mph за 3.7 секунды выглядит впечатляюще. Кабриолет, вероятно, окажется на одну-две десятых секунды медленнее из-за неизбежной прибавки в массе. Силовая установка сохранит 4.0-litre V8, но благодаря увеличенным турбокомпрессорам её мощность вырастет до 657bhp, а крутящий момент составит 800Nm.

Цена купе начинается от £343,000, однако все 500 экземпляров уже распроданы. Кабриолет, вероятно, будет стоить ещё дороже.

После первого переосмысления R5 задача по его обновлению будет тщательно выверена. Скорее всего, речь пойдёт об эволюции, а не о революции: дизайн уже сформировал удачный шаблон для этой конкретной модели, однако распространять его на другие автомобили не планируется.

Впрочем, у Renault есть секретное оружие. «Китайская скорость» стремительно внедряется в процессы разработки компании на всех рынках, и обновление R5 не станет исключением. В разговоре с Auto Express генеральный директор Renault Group François Provost заявил: “We are working to nurture our icon. As we [can] now develop in less than two years, you will see some significant changes [soon].”

Это касается всех аспектов автомобиля. Существенные изменения аппаратной части потребуют времени, однако способность Renault быстро внедрять актуальные тенденции и предлагать разные комплектации и спецификации может помочь R5 сохранить актуальность.

При этом возможности изменить общую концепцию автомобиля ограничены: Renault 5 останется супермини. Поэтому ожидать расширения линейки по примеру MINI, с появлением разных моделей или типов кузова, не стоит. Такие направления, вероятно, будут развивать другие модели в стиле ретро — Renault 4 и Renault Twingo.

Ожидается, что новая модель дебютирует как первый в истории Volvo EX50. Она составит конкуренцию пользующемуся высоким спросом Tesla Model Y и займет место между недавно обновленным EX40 и полностью новым EX60. Производство высокотехнологичного конкурента BMW iX3 началось весной.

Производитель пока не раскрывает подробностей, однако во время презентации финансовых результатов за Q3 сообщил, что новая версия станет “global BEV”. Автомобиль расположится ниже EX60 и будет ориентирован на “large, lower-priced market segment” в Европе. В Volvo рассчитывают, что модель поможет “further strengthen BEV leadership and improve margins”.

В этом году EX40 получил ряд обновлений, призванных продлить его жизненный цикл. Поэтому, как предполагается, в кратко- и среднесрочной перспективе прекращать производство этой модели не планируют. При этом пока неизвестно, заменит ли новый EX50 EX40 в дальнейшем.

Других подробностей о модели практически нет. Она входит в план Volvo по запуску 13 новых автомобилей до конца 2030 года. Производитель подтвердил, что в 2027 году представит “three of these new cars: one new car for Europe and two China-specific models”.

Tenex.ai организует для команды автоматизированный центр безопасности на основе искусственного интеллекта. Его задачей станет защита всей глобальной цифровой инфраструктуры Haas F1.

Уже в этом году логотипы компании появятся на моторном кожухе и Halo машины VF-26. С 2027-го они также будут размещаться на комбинезонах гонщиков и униформе сотрудников команды.

Айо Комацу, руководитель Haas F1: «Мы рады, что компания Tenex.ai стала официальным партнёром нашей команды. В современной Формуле 1 защита данных и быстрое реагирование на киберинциденты не менее важны, чем аэродинамическая эффективность.

Подход компании к решению этих задач обеспечит уверенную работу наших инженеров и стратегов, позволив им полностью сосредоточиться на достижении результатов на трассе».

Соглашение о проведении этапов IndyCar в Барселоне заключено на несколько лет. Американская гоночная серия впервые с 2013 года проведёт гонку за пределами Северной Америки. Тогда этап состоялся в Сан-Паулу.

Последний европейский этап IndyCar прошёл в 2007 году на голландской трассе TT Circuit в Ассене.

Алекс Палоу: «Я очень рад, что IndyCar впервые приедет в Барселону. Для меня это особенное событие, ведь гонка пройдёт в моём родном городе. Мне сложно даже подобрать слова, чтобы описать, насколько много это для меня значит.

Я уверен, что болельщикам понравится, и мы порадуем их хорошей гонкой. Вместе с командой Chip Ganassi Racing постараемся одержать победу в июльской гонке».

Премиальный SUV Volkswagen Touareg покидает рынок. Специальная версия Final Edition отмечает 24 года производства модели, однако для её приобретения не потребуется располагать огромным бюджетом.

Сервис Auto Express Buy A Car предлагает оформить Touareg всего за £478.34 в месяц. Для автомобиля стоимостью более £72,000 это необычно выгодное предложение.

Двухлетний контракт от Select Car Leasing предусматривает первоначальный платеж за 12 месяцев в размере £6,094.08. Годовой пробег ограничен 5,000.

При выборе первоначального платежа за девять месяцев можно сэкономить около тысячи: ежемесячная сумма в этом случае вырастет лишь до £526.34. Вероятно, многим покупателям понадобится более высокий лимит пробега. Вариант на 8,000 доступен менее чем за дополнительные £15 в месяц, а на 10,000 — чуть дешевле £25.

Touareg присутствует в модельном ряду Volkswagen с 2002 года. Эта модель вывела немецкого автопроизводителя в премиальный сегмент, но сейчас уходит без прямого преемника — по крайней мере, пока.

Как и предшественники, нынешний Touareg сочетает внушительную внешность со сдержанным дизайном. Автомобиль предлагает высокий уровень качества отделки и комфорта, отличается просторным салоном и уверенно справляется с разбитым и грязным бездорожьем.

Комплектация Final Edition соответствует статусу специальной версии. В неё входят металлическая окраска кузова, 21-дюймовые чёрные легкосплавные диски, передние электрические сиденья с памятью, камера кругового обзора с углом 360 градусов, пневматическая подвеска, система помощи при парковке и многое другое. Разумеется, автомобиль получил и несколько эмблем Final Edition, которые позволят выделиться среди других владельцев Touareg.

Под капотом установлен двигатель, который также близок к завершению своей карьеры. Речь идёт о 3.0-литровом V6 с высоким крутящим моментом, достаточной мощностью и заявленной экономичностью на уровне 33.1mpg. Мотор работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой Tiptronic и системой полного привода 4Motion.

Предложения Car Deal of the Day отбираются из собственного сервиса Auto Express Buy A Car. В нём собраны актуальные варианты от автомобильных дилеров и лизинговых компаний со всего UK.

На предложение распространяются условия и положения. Цены и доступность могут измениться, а количество автомобилей ограничено. Если это предложение перестанет действовать, другие варианты лизинга Volkswagen Touareg можно найти на странице Volkswagen Touareg, где представлены предложения ведущих поставщиков.

Предложения для конкурентов VW Touareg

BMW X5

Новый BMW X5 в наличии
Новый BMW X5
Настроить сейчас

Audi Q7

Новый Audi Q7 в наличии
Наличные £74,705
Средняя экономия £7,807
Новый Audi Q7
Настроить сейчас

Volvo Xc90

Новый Volvo Xc90 в наличии
Наличные £57,270
Средняя экономия £4,500
Новый Volvo Xc90
Настроить сейчас

Выступая на Paris Motor Show, руководитель Fiat, Abarth и Lancia Arnaud Belloni подтвердил, что бренд Fiat зарегистрировал название Koala. И да, прежде чем кто-либо укажет на это, отметим: «коала-медведь» на самом деле является сумчатым животным, а не медведем, несмотря на своё прозвище.

Впрочем, судя по всему, Belloni, назначенный на должность в сентябре, не воспринимает это название слишком серьёзно. На выставке он в шутливой форме упомянул несколько других названий — как из автомобильного мира, так и за его пределами. Среди них были Apple (“what a silly name”) и Arkana компании Renault (“what does it mean?”).

“The names, they are important, but they are not so important. They are what the car is, [what] the car becomes,” — добавил он.

Комментарии Belloni о том, что у бренда появятся “a Koala, a Panda, and a Grizzly”, позволяют предположить: Koala станет самой компактной моделью из этой тройки. Это логично, если учитывать размеры коалы по сравнению с пандой и гризли.

Разумеется, название Panda относится сразу к нескольким автомобилям. В эту линейку входят Grande Panda и Pandina, что означает «маленькая Panda» — продолжение выпуска старой Panda, продаваемой преимущественно в Италии. Вскоре Pandina должна уступить место новой модели. Вероятно, она будет построена на той же платформе, что и новый Citroen 2CV, которая также может стать основой для Koala.

Эта архитектура будет соответствовать новым европейским правилам ‘E-Car’, направленным на создание нового поколения небольших, лёгких и доступных электромобилей максимальной длиной 4.2 метра. Citroen 2CV уже укладывается в установленный предел: его длина составляет 3.76 метра. Новая Panda, вероятно, будет сопоставима с ним по размерам, а Koala окажется немного компактнее — потенциально даже короче модели 500, длина которой составляет 3.6 метра.

Перед Гран-при в Остине Ландо подтвердил, что команда по-прежнему позволяет ему и Пиастри соперничать друг с другом. Однако новые столкновения недопустимы.

Ландо Норрис: «Меня не раз критиковали за эти инциденты в команде, было сказано немало слов, но нам по-прежнему разрешают бороться между собой.

Конечно, мы не можем допустить повторение того, что произошло в прошлый гоночный уик-энд, или что случилось здесь в прошлом году. Нам по-прежнему разрешают участвовать в гонках, но столкновения недопустимы, мы должны избегать их при любой возможности».

«Доля гибридов и электромобилей в 25% от общего объема производства, заложенная в Стратегии развития автопрома до 2035 года, на мой взгляд, выглядит высоким ориентиром для внутреннего рынка. Данный показатель может быть достигнут с учетом экспорта, если часть электрифицированных автомобилей будет уходить за рубеж. Для внутреннего рынка он становится реалистичным в том случае, если ситуация с топливом в 2027 и 2028 годах окажется сложнее, чем сегодня», - комментирует Николай Иванов.

Генеральный директор ГК «Нижегородец» Валерий Володченко, в свою очередь, считает достижимой целевую долю гибридов и электромобилей в 25%. Однако для этого, помимо выпуска самих автомобилей, потребуется решить два важных вопроса.

«Первый – зарядная инфраструктура. Здесь опасений меньше, потому что темпы прироста зарядных станций высокие. Мы видим, как рост инфраструктуры стимулирует рост парка, и наоборот. Куда больший риск – это покупательская способность. Гибридные и электрические автомобили сегодня сосредоточены в среднем и высоком ценовом сегменте – от 4 млн рублей. Тогда как массовый потребитель ориентирован на цену около 2,5 млн рублей, и на этот сегмент приходится порядка 80% продаж. Поэтому критически важна позиция государства по снижению стоимости таких машин, в том числе через уменьшение утильсбора, акцизов и пошлин», - рассуждает Валерий Володченко.

Шеф-редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто также полагает, что к 2035 году электромобили и гибриды займут четверть выпуска в легковом сегменте.

«Во-первых, это мировая тенденция, и мы тут в русле (пусть и с небольшим опозданием). Во-вторых, топливный кризис подстегнул интерес к NEV, и уже сегодня их доля на рынке новых легковых машин достигла небывалых 10%. В-третьих, достаточно быстро развивается сеть зарядных станций. Сейчас их порядка 10 тысяч, но в ближайшие 4 года это число должно утроиться. Так что перспективы тут неплохие», - резюмирует Игорь Моржаретто.

О том, как российский автопром может измениться к 2035 году, читайте в рубрике «Экспертное мнение».

В настоящее время минимально допустимая масса машины составляет 768 кг. По оценке экспертов федерации, автомобили следующего поколения могут стать примерно на 80 кг легче, и такая цель выглядит достижимой.

Специалисты отмечают, что за последние два десятилетия болиды прибавили около 200 кг. При этом лишь 40 кг связаны с решениями, направленными на повышение безопасности. В эту прибавку входят система Halo, усиление боковин шасси и специальные структурные элементы, поглощающие энергию при столкновениях.

Снижение массы планируется обеспечить сразу в трёх ключевых направлениях. Одним из них станет уменьшение веса силовых установок.

«Мы намерены значительно уменьшить давление наддува, – поделился в интервью The Race Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах. – Это позволит снизить давление внутри двигателя и уменьшить размеры турбонагнетателя. Планируем существенно упростить конструкцию впускных и выпускных систем двигателя, поскольку сейчас это очень сложная система коллекторов, напоминающая спагетти.

Системы отвода выхлопных газов тоже настраиваются с учётом их длины, поэтому мы планируем сделать их короче и намного проще. Батареи в силовых установках останутся в будущем, но станут меньше, соответственно, мотор-генератор MGU-K также станет меньше. Если он уменьшится в размерах, то, вероятно, его можно будет крепить на одной из сторон двигателя, и это тоже сделает компоновку в целом более компактной.

Если говорить о габаритах шасси, то к тому, какими они были в 2021 году, мы не вернёмся, и о 13-дюймовых колёсах речь не идёт, но всё-таки размеры машин станут немного меньше».

Упоминание колёс связано с переходом от 13-дюймовых шин к 18-дюймовым, который состоялся в 2022 году. Только из-за этого изменения масса машины выросла примерно на 25 кг.

Третья мера предполагает отказ от некоторых компонентов, которые сегодня используются для дополнительного усиления шасси. Кроме того, часть тяжёлых и громоздких элементов аэродинамического обвеса можно будет сделать меньше и легче.

«Только за счёт снижения веса машины смогут проходить круги примерно на две с половиной секунды быстрее, – добавил Томбасис. – Следовательно, мы сможем уменьшить размеры аэродинамического обвеса, снизить аэродинамическую нагрузку, и это будет способствовать более эффективной работе шин.

Когда мы реализуем весь этот комплекс мер, то вполне можем сделать вес меньше 700 кг. При этом мы понимаем: в ходе дискуссий выяснится, что в ряде областей возможны какие-то минусы – значит, предстоит пойти на определённые компромиссы».

Томбасис также заявил, что возвращение дозаправок во время гонок окончательно исключено из планов, несмотря на предстоящий переход к менее экономичным двигателям V8. Причинами такого решения являются не только вопросы безопасности и возможный рост затрат. Команды категорически выступают против дозаправок, поскольку считают, что они снизят зрелищность гонок.

Развивая эту тему, он сказал: «Мы обсуждаем различные варианты, и хотя никакие окончательные решения не приняты, мы не хотим полностью отказываться от турбин. Хочется, чтобы двигатели оставались эффективными. Если будет повышаться мощность двигателей внутреннего сгорания, это приведёт к увеличению расхода топлива, однако этот рост не будет гигантским.

Нам представляется, что экономия, достигнутая за счёт всех остальных мер, однозначно перевесит увеличение расхода топлива. Вероятно, машинам потребуется на 20, возможно 25 кг больше топлива, но если при этом на старте гонки они станут легче, скажем, на 80 кг, то это уже будет намного лучше».

FIA продолжает обсуждать переход на новый технический регламент с командами, автопроизводителями и гонщиками. Изменения должны вступить в силу не позднее 2031 года. При этом одним из главных уроков текущего сезона стало понимание, что действующий регламент получился слишком сложным из-за чрезмерного влияния автоконцернов на его разработку. Тем не менее мнение участников чемпионата по-прежнему необходимо учитывать.

«Они всегда будут жаловаться, но тем не менее прислушиваться к ним важно, – заявил на этой неделе Мохаммед бен Сулайем, президент FIA. – Нельзя их просто игнорировать и говорить: «Нет, мы вас не слушаем, вы получите то, что получите».

Пилотировать машины предстоит гонщикам, поэтому ещё важнее учитывать их мнение».

Президент федерации рассчитывает, что основные очертания нового регламента станут более-менее конкретными уже через несколько месяцев, после того как FIA соберёт позиции всех команд и производителей силовых установок. При этом он надеется, что перейти на эти правила удастся уже в 2030 году.

Накануне Ферстаппен заявил, что после этой гонки ему «понадобится новый позвоночник». Джордж Расселл согласился с критикой Макса, однако отметил, что подобная проблема характерна не только для Остина.

Джордж Расселл: «Да, трасса неровная, хотя это тоже часть гонок. Я считаю, что на трассах Формулы 1 нужно менять асфальт каждые пару лет, чтобы как-то стабилизировать ситуацию. Сейчас мы часто выступаем на трассах, где асфальт местами разрушен, что создает немало проблем.

Это у машин Индикар или Формулы 2 большой дорожный просвет, а у нас всего 10 мм в конце прямой – мы едем в сантиметре от земли и свои телом чувствуем любую неровность.

После перехода на 18-дюймовые диски боковой профиль шин стал значительно меньше. Диаметр шины остался прежним, но диаметр диска значительно увеличился, поэтому мы потеряли всю амортизацию. Ситуацию не назовёшь идеальной, но быстро с этим ничего не сделать».

Почти половина всех проданных за отчетный период подержанных автобусов пришлась на отечественную марку PAZ — 47%, или 5 201 шт. Второе место занял российский бренд LIAZ с результатом 1 339 шт., третье — белорусский MAZ, показавший 593 шт. В ТОП-5 также вошли российский NEFAZ (563 шт.) и корейский Hyundai (554 шт.).

В модельном рейтинге рынка автобусов с пробегом лидируют представители Павловского автозавода. Первую позицию занял PAZ 3204: за 9 месяцев было приобретено 2 086 его б/у экземпляров. На втором месте расположился PAZ 3205, проданный в количестве 2 072 единицы. Третью строчку занял PAZ 4234 с результатом 759 шт.

В пятерку наиболее популярных моделей также вошли LIAZ 5292 и NEFAZ 5299 — 752 и 563 шт. соответственно.

Гонщик Racing Bulls из Новой Зеландии играл на акустической гитаре и исполнял песни вместе с группой. На сцену он вышел со своим братом Маркусом и друзьями детства.

Концерт собрал немало зрителей, и выступлением остались довольны все присутствующие.

“We need to be a British brand,” — сказал господин Ин в ходе круглого стола в штаб-квартире компании в Ухуе, Китай. “In the future, I really want to have products designed in the UK, engineered in the UK and produced in the UK, but to sell worldwide.”

На протяжении длительного времени Chery и, в особенности, ее дочерние компании обвиняли в копировании британских дизайнов. В частности, самый продаваемый Jaecoo 7 называли «Temu Range Rover». При этом господин Ин признался: “I really dislike the nickname”. Одновременно он отметил: “UK design beats the world”.

По словам председателя, компания рассматривает возможность “thinking [of moving] the Chery Design Center HQ to the UK”. Он также сообщил, что Chery в настоящее время “in talks with [British] design masters”.

Однако на этом планы компании не заканчиваются. Chery уже открыла инженерный центр на площадке UTAC Millbrook в Бедфордшире. Если компания решит перенести часть своей деятельности в Великобританию, этот объект может быть расширен.

Ранее в этом году Chery также подписала с Nissan меморандум о взаимопонимании, который потенциально позволит использовать свободные производственные мощности компании в Сандерленде.

Джеймс Ваулз: «Хочу напомнить, что в нашей команде работают порядка 1300 человек, и сейчас все специалисты по аэродинамике, весь конструкторский отдел и другие подразделения уже занимаются проектом 2027 года. Реальность такова, что в начале сезона мы допустили просчёт и в течение всего года занимались исправлением этого, ведь в следующем году всё нужно сделать правильно.

Но та часть команды, которая работает здесь, на автодроме COTA, гонщики и все остальные сотрудники Williams – по-прежнему сосредоточены на задачах, которые предстоит решать в этот уик-энд. Однако в программу пятничных тренировок включены определённые пункты, связанные именно с подготовкой к следующему году. Но при этом мы сделаем всё возможное, чтобы в воскресенье заработать очки».

Самым забавным эпизодом встречи стал вопрос о максимально допустимой длине колёсной базы машины Формулы 1, измеренной в ковбойских шляпах. Ваулз отвечал на него вместе с двумя местными болельщицами.

Руководитель Williams предположил, что длина составит 15 шляп, однако его ответ оказался неверным. Ближе всех к правильному варианту была болельщица по имени Лорен: она заявила, что потребуется около восьми стетсонов, или примерно 3,4 метра.

Согласно данным местного управления по туризму, Гран При США 2026 года способен принести региону рекордную прибыль — около миллиарда долларов США. Заполняемость отелей в Остине достигла 95%. Для многих местных компаний гонка остается одним из главных событий года.

«Это лучший октябрь за все время работы нашего отеля с момента его открытия в 2010 году. Только эти четыре дня Формулы 1 приносят около семи процентов нашей годовой выручки — и это при том, что мы работаем 365 дней в году», - рассказала местному телеканалу управляющая отелем Джоанна Маккрири.

Во время сингапурского уик-энда, когда появились слухи о возможном выступлении двукратного чемпиона мира в «Дакаре-2027», Алонсо заявлял, что совмещать Формулу 1 с подготовкой к столь сложному соревнованию невозможно. Тем не менее спустя несколько дней он вместе со своим штурманом Марком Кома провёл тесты Dacia Sandrider в марокканской пустыне. Испытания организовала британская компания Prodrive, построившая этот автомобиль.

На тестах внедорожник был окрашен в чёрный цвет. При этом, согласно слухам, на старт январского ралли-рейда автомобили наиболее мощной категории T1+ выйдут уже в цветах и фирменном оформлении Aston Martin.

«Каждую неделю я сажусь за руль какой-нибудь гоночной машины, – заявил Алонсо, общаясь с прессой в паддоке техасского автодрома COTA. – Я много гоняю на картодроме, но ведь никто не распускает слухи, что я собираюсь выступить в чемпионате мира по картингу. В Барселоне я сел за руль McLaren Айртона Сенны, но при этом в гонках исторических машин я не участвую, а просто люблю пилотировать разные машины, это моё естественное состояние.

Я проехал всю дистанцию «Дакара» в 2020 году, и для меня, для гонщика Формулы 1, это стало тяжелейшим испытанием. Нет соревнований, которые бы в плане техники пилотирования более радикально отличались от гонок Формулы 1, чем эти, где надо уметь правильно анализировать рельеф местности и постоянно работать педалями газа и тормоза одновременно, чтобы стабилизировать машину и всё такое.

В общем, «Дакар» – прямая противоположность Формуле 1, именно с этим и связана привлекательность ралли-рейдов. Но правильно к ним подготовиться и совместить в один год Ф1 и «Дакар» очень сложно».

Алонсо, который выполняет почётную обязанность посла Circuit de Barcelona-Catalunya, также высказался о переговорах организаторов американской серии IndyCar с автодромом в Барселоне. Стороны обсуждают возможное проведение гонки на этой трассе.

«Думаю, это хорошая новость, – сказал Фернандо. – Разумеется, для нашей страны и для автодрома в Барселоне это станет историческим событием. Преимущество стационарной трассы в том, что там в любой день можно проводить тесты, и она может принимать любые гонки. Например, на прошлой неделе там проходил очередной этап WEC.

Также эта трасса принимает этап MotoGP, а теперь речь идёт об IndyCar. В этом и состоит главное преимущество таких автодромов по сравнению с городскими трассами. Каталонское кольцо выполняет важнейшую роль в деле развития автоспорта в нашей стране, ведь юниорские серии просто не выжили бы, если не было этого автодрома, где можно заниматься любыми видами гонок – от картинга до Ф4, Ф3 или Moto3.

При этом IndyCar – очень специфическая и очень американская серия. Выездные гонки всегда связаны с повышенными расходами, которые в том числе несут команды, так что в подобных проектах есть свои плюсы и свои минусы. Полагаю, промоутерам IndyCar надо прежде всего проводить гонки в США и, возможно, устраивать один или два выездных этапа, поэтому не думаю, что они продолжат расширять географию своей серии».

Премьера Omoda X состоялась на Международном пользовательском саммите материнской компании Chery в Ухуе, Китай. Автомобиль демонстрирует совершенно новый язык дизайна бренда, вдохновлённый эстетикой франшиз в стиле ‘mecha’, включая Transformers и Gundam.

В отличие от остальных моделей Omoda с их острыми и обтекаемыми передними частями, X получил более угловатый облик: притуплённую переднюю часть, расширенные пластиковые накладки на колёсных арках и кузов с выразительными рёбрами. Задние фонари в форме молний намекают на электрифицированную силовую установку. Сатиновое покрытие кузова дополнено специальным самовосстанавливающимся слоем ‘Progloss Plus’, который должен защищать автомобиль от царапин при движении вне дорог. На отдельных рынках вместе с Omoda X будут предлагаться специальные аксессуары ‘Ultra’, призванные сделать автомобиль ещё более подготовленным к приключениям.

Футуристичный образ внедорожника не ограничивается внешним оформлением. Благодаря серьёзно настроенной подвеске дорожный просвет Omoda X достигает 200mm — примерно столько же, сколько у Toyota RAV4. Максимальная глубина преодолеваемого брода составляет 700mm, что на 100mm больше показателя Range Rover Evoque. Роботизированные на вид легкосплавные колёса обуты в полноценные внедорожные шины.

Владельцы автодомов и те, кому требуется буксировка, оценят тяговую способность Omoda X массой 1,700kg — это на 200kg больше, чем у Dacia Bigster. Установленный на крыше багажник рассчитан на перевозку груза массой до 75kg.

Льюис Хэмилтон: «Я много лет выступаю за проведение гонки в Африке. Я много раз встречался по этому поводу с заинтересованными сторонами, со Стефано Доменикали в его лондонском офисе и по ходу гоночных уик-эндов, бесчисленные звонки: «Как дела? Куда мы движемся? С кем ты встречаешься?» Множество встреч и телефонных разговоров с президентами африканских стран. Я считаю, что Африка заслуживает своего Гран При.

Речь не только об одной стране. Речь идёт о континенте с множеством прекрасных стран. Там хорошие люди и богатая культура, и я считаю важным, чтобы с помощью нашего спорта мы смогли показать это всему миру. Мы можем посещать эти страны, и люди узнают о некоторых из них, о которых раньше не знали почти ничего. Поэтому я очень, очень надеюсь на этот Гран При.

Я вырос в Англии, и нам никогда ничего не рассказывали об Африке. Это нужно включить в школьную программу. Многие из проблем, с которыми они там сталкиваются, до сих пор являются следствием колониализма и вмешательства Запада. Но если поехать туда и пообщаться с людьми, то можно увидеть, как много дизайнерских решений от ведущих брендов сегодня создается именно в Африке. У этого континента самые богатые природные ресурсы. Я искренне надеюсь — и до сих пор не теряю надежду — что Африка объединится.

Проведение Гран При вовсе не означает, что мы закрываем глаза на то, что там происходит. Напротив, я надеюсь, что это вызовет дискуссию.

Вероятно, я задержусь в Формуле 1, ведь нас ждёт гонка в Африке, а я мечтал однажды там выступить. Буду продолжать бороться, чтобы оставаться в форме. Если я смогу показывать хорошие результаты в течение следующего года, мы продолжим в том же духе».

Согласно статистике компании, ежемесячные продажи Jeland увеличиваются. Так, в июне было продано 1053 автомобиля, а в сентябре — 2720 машин. В Jeland подчеркнули, что результат сентября в 2,5 раза превысил показатель, зафиксированный на старте продаж.

Самой востребованной моделью бренда в сентябре оказался компактный кроссовер Jeland J6. На него пришлось 77% всех автомобилей Jeland, реализованных за месяц. Кроме того, модель вошла в «пятёрку» наиболее продаваемых компактных кроссоверов сегмента B-SUV в России.

Кроссовер Jeland J6 AWD получил 150-сильный турбомотор объемом 1,6 литра. Двигатель работает вместе с семиступенчатой роботизированной коробкой передач и интеллектуальной системой полного привода, предусматривающей шесть режимов движения.

В Jeland сообщили, что конструкцию и оснащение J6 AWD разрабатывали с учетом российских климатических условий и состояния дорог. Для защиты кузова днище и скрытые полости покрывают воском, а также дополнительно обрабатывают антикоррозийными материалами. В их числе — антигравийная и шумоизоляционная защита.

Кроссовер Jeland J6 также оснащается расширенным зимним пакетом. В него входят обогревы всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Полный цикл производства модели организован на автомобильном заводе «АГР» в Шушарах (Санкт-Петербург).

Ранее «Автоновости дня» сообщали, что в октябре у Jeland J6 была отменена прямая скидка. При этом рекомендованные розничные цены на кроссовер остались прежними. Изменение затронуло и полноприводную версию модели.

Автор: Иван Бахарев

• Цены на Jaecoo J7

В октябре китайский бренд Jaecoo отменил прямую выгоду при покупке кроссовера J7 в России. В результате минимальная цена модели увеличилась на 200 тыс. рублей, или 7,6%. Это выяснили «Автоновости дня» в ходе мониторинга прайс-листов компании.

Ранее скидка составляла 200 тыс. рублей и распространялась только на базовую комплектацию «Актив» с передним приводом. С учетом выгоды автомобиль можно было приобрести за 2 649 000 рублей. В обновленном октябрьском прайс-листе скидка больше не указана.

Цены на Jaecoo J7

Переднеприводные версии Jaecoo J7 комплектуются турбированным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 150 л. с. Полноприводным модификациям досталась его версия мощностью 186 л. с. Во всех комплектациях двигатель работает в паре с семиступенчатым «роботом». В зависимости от исполнения разгон до 100 км/ч занимает 9,0–9,7 секунды.

Базовая комплектация «Актив» включает, среди прочего, 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодную оптику и двухзонный климат-контроль с отдельными дефлекторами для пассажиров второго ряда. Также в оснащение входят мультимедийная система с сенсорным дисплеем диагональю 13,2 дюйма, цифровая приборная панель размером 10,25 дюйма, шесть аудиодинамиков, электрорегулировка и обогрев зеркал с повторителями поворотов, камера заднего вида, задние датчики парковки, круиз-контроль и «зимний» пакет. Последний предусматривает обогрев передних сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.

Ранее в октябре Jaecoo пересмотрел прайс-лист флагманского кроссовера J8 в России. В отличие от J7, модель стала доступнее: цены на нее не изменились, однако для топовой комплектации «Престиж+» появилась прямая выгода в размере 100 тыс. рублей.

Автор: Иван Бахарев

Высказывания Карлоса вызвали недовольство руководства Формулы 1 и FIA. Особенно это касалось того, что они прозвучали на официальной пресс-конференции. Через несколько часов Сайнсу пришлось принести извинения.

«После некоторых цитат моих высказываний относительно завершения сезона на Ближнем Востоке я хочу ясно заявить свою позицию. Я знаю, что FIA и Формула 1 всегда ставят безопасность на первое место, и полностью доверяю им принятие решения по этому поводу. Мы с нетерпением ждём соревнований в Катаре и Абу-Даби».

Серхио Перес: «Без Карлоса Слима меня бы здесь не было. Он с раннего детства был для меня главной опорой. И не только в плане финансовой поддержки. По сути, для меня он как второй отец – он занимался моей карьерой, следил за моими успехами.

Карлос – мой очень близкий друг. Он знает всё, что происходит в моей жизни, он всегда давал мне очень хорошие советы на протяжении всей моей карьеры.

Я с нетерпением жду Гран При Мехико на следующей неделе, тем более, что в прошлом году я не участвовал в этой гонке. В среду перед началом уик-энда мы проведём выездное мероприятие. Для меня это 300-й Гран При за карьеру, здорово, что этот юбилей я смогу отметить на родине».

В сентябре продажи составили 4 121 новый мотоцикл. Это на 2,3% больше, чем за аналогичный месяц 2025-го. Как отмечают эксперты агентства, рынок растет восьмой месяц подряд — с февраля.

На пять марок пришлось более 40% всей новой мототехники, реализованной в начале осени. Первое место занял Regulmoto, показавший результат 625 единиц. Далее с заметным отставанием расположились Motoland — 369 шт., Voge — 277 шт. и Racer — 270 шт. Пятерку лидеров замкнул Sharmax с сентябрьским результатом 161 экземпляр.

В модельном рейтинге по-прежнему лидирует Motoland XF300. В сентябре было продано 327 таких мотоциклов. В пятерку лучших также вошли Racer RC 300 — 122 шт., Voge CU — 113 шт., Regulmoto GTO — 85 шт. и Regulmoto Sport — 73 шт.

Фото: АВТОСТАТ

Коммерческий директор сети дилерских центров «Прагматика» Александр Шапринский рассказал агентству «АВТОСТАТ», что рост во многом объясняется завершением выделенных средств на госпрограммы поддержки авторынка и отчасти ожиданием повышения утильсбора. Эти обстоятельства способствовали увеличению спроса и продаж новых автомобилей в сентябре. При этом на рынок продолжали влиять волатильность валютного рынка и сохраняющаяся ключевая ставка.

Директор по коммуникациям ГК «АВТОДОМ» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина считает, что дополнительным стимулом для сентябрьских продаж стали новые сообщения о возможном росте цен и повышении утильсбора в 2027 году. Одновременно на объемы реализации негативно повлияли исчерпание бюджетных лимитов по льготным программам и ужесточение условий автокредитования.

«Сентябрьский рост на 7,4% к августу и выход в небольшой плюс к сентябрю прошлого года говорят об оживлении рынка. Однако я бы пока не называл это началом устойчивого восстановления. Годовая динамика всего лишь в +0,1% скорее свидетельствует о стабилизации рынка, чем о переходе к полноценному росту. Для этого недостаточно одного сильного месяца. Необходимо восстановление покупательской способности, повышение доступности автокредитования и появление действительно привлекательных предложений для массового покупателя», - комментирует директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов.

Фото: АВТОСТАТ

Сервис AA Accident Assist, занимающийся помощью после аварий и урегулированием страховых требований, сообщил, что после перевода часов в 2025 году за следующие две недели он обработал 3,178 обращений против 2,949 за предыдущие две недели. Это на 7.8 per cent больше. При этом показатель улучшился: в AA отмечали ежегодный рост на 11 per cent в период с 2022-2024, хотя тогда сравнение проводилось за следующие три недели, а не за две.

AA использует эти данные, чтобы привлечь внимание к более сложным условиям вождения, связанным с переводом часов. В этот раз часы переведут в воскресенье, 25 October.

Предыдущее исследование автомобильной организации показало, что 50 per cent из 10,500 опрошенных водителей сталкивались с трудностями при обнаружении велосипедистов и пешеходов в некоторых осенних условиях. Еще 52 per cent заявили, что другие водители неправильно используют фары. 40 per cent респондентов не любят ездить в более темное утреннее и вечернее время, а такой же процент сообщил, что «regularly see other vehicles with defective lights».

Арвид Линдблад: «В Остине сложная трасса, но здесь много мест, где можно атаковать, где вы можете изменить ход своей гонки. Таких возможностей здесь много.

Посмотрим, что получится на этот раз. Важно сосредоточиться на себе, на работе с машиной. Несколько уик-эндов подряд мне не удавалось найти свой ритм, все они получились довольно сложными.

В Мадриде, на мой взгляд, всё складывалось неплохо, но потом произошла авария и всё стало сложнее. Здесь я просто жду нормального уик-энда, без поломок и инцидентов, надеюсь постепенно прибавлять скорости на тренировках и в итоге найти свой ритм».

Лиам Лоусон: «Если мы уверенно выступим и в этот уик-энд, будет очень здорово. Полагаю, сезон в целом проходит неплохо, в том числе мы хорошо справлялись с делом на нескольких предыдущих этапах подряд, что всех в команде, конечно, порадовало.

Атмосфера на этом автодроме мне всегда нравилась, и трасса в Остине входит в число моих любимых – может быть, она вообще самая любимая во всём календаре чемпионата.

Пилотировать здесь очень интересно, так что в этот уик-энд может быть немало позитивных моментов, и я надеюсь, что наша машина способна на хорошую скорость».

Алекс Элбон: «Неделя после этапа в Сингапуре дала возможность немного отдохнуть и перезагрузиться. Сотрудники на базе проделали отличную работу и подготовили детали взамен повреждённых во время спринта. Так что теперь мы готовы начать с чистого листа и надеемся на хороший уик-энд.

К сожалению, эта трасса не очень подходит нашей машине. Здесь открытые участки, на которых ветер оказывает сильное влияние на поведение машины, а также большое количество поворотов разных типов, большинство из которых нам не подходят. Но мы готовы к этому вызову и надеемся, что сможем хорошо провести уик-энд».

Макс Ферстаппен: «По-моему, для всех это стало отличной новостью. К тому же Лоран в полной мере этого заслуживает. Он полностью отдаётся работе, хотя, конечно, по ходу сезона команда порой сталкивалась со сложностями, и на нём это тоже сказывалось. Но он хороший руководитель, в коллективе отличная атмосфера, поэтому было принято совершенно правильное решение продлить с ним контракт.

Если говорить о наших делах на этой стадии чемпионата, то позади два очень удачных уик-энда в Малайзии и Сингапуре – разумеется, нас это порадовало. При этом нет никаких гарантий, что в следующих гонках всё вновь сложится именно так. Две предыдущие гонки проходили в условиях жаркой и влажной погоды, и похоже, что в той ситуации наш двигатель работал отлично.

А в Остине нас ожидает совершенно сухая погода, и вообще будет много прочих факторов, но посмотрим. Кроме того, здесь настолько неровная трасса, что это просто какое-то безумие – конечно, на балансе машины это тоже будет сказываться. Обычно она не лучшим образом справляется с кочками, но мы постепенно, шаг за шагом прогрессируем.

При этом стараемся не слишком предаваться мечтаниям, развиваем позитивные тенденции, понимая, что с нашей машиной надо продолжать работать. Сделать предстоит ещё немало, и, конечно, далеко не всё мы успеем в этом году, но хотя бы уже знаем, какие области требуют улучшений.

По ходу сезона команде удалось кое-что изменить, однако работы по-прежнему много. Необходимо повышать общую эффективность машины и улучшать баланс в поворотах. Прогресс в этих направлениях позволит снизить скольжение и улучшить взаимодействие с резиной, что, в свою очередь, обеспечит более качественное сцепление.

Вообще, это комбинация множества факторов, в том числе мы должны лучше понимать особенности двигателя, потому что есть определённые сценарии, при которых он работает лучше, чем в каких-то иных случаях. Вполне естественно, что с течением времени нам удаётся складывать этот пазл, поэтому, конечно, я пилотирую RB22 всё более уверенно».

По словам гонщика, на этапах в Венгрии и Зандфорте машина McLaren была конкурентоспособнее, чем в последние недели. Это позволило ему выиграть гонки.

Ландо Норрис: «В Венгрии и Зандфорте наша машина была более конкурентоспособна, чем в последние несколько недель, поэтому там я смог победить. С тех пор мы были далеки от поулов и побед гонках, но это связано исключительно с тем, что машина не соответствует необходимому уровню.

Но я по-прежнему верю, что всё возможно, что в этом сезоне мы сможем завоевать ещё хотя бы один поул и одержать ещё одну победу, поэтому я продолжаю работать над этим.

В следующем году нам нужна более универсальная и более управляемая машина. С такой машиной, как сейчас – очень сложной в управлении, чемпионат не выиграть».

Джордж Расселл: «Этот сезон стал настоящим испытанием для меня, для моего характера. Переживая эти сложности, я многое узнал о себе, ведь прежде по ходу карьеры я никогда не оказывался в подобной ситуации. Я использую этот опыт в будущем. Думаю, он поможет мне в следующие 10–15 лет моей карьеры.

Для команды последние два этапа получились интересными. В Малайзию мы привезли масштабное обновление, оно не оправдало наших надежд, но в двух следующих гонках мы собрали большой объём информации о работе новинок, и сейчас понимаем, что выбрали верный путь. Нам просто нужно больше времени, чтобы найти нужные настройки и реализовать потенциал машины.

Мы надеемся, что сможем вернуть себе лидерство. Сейчас машины Red Bull очень быстры, в McLaren показывали отличную скорость на некоторых этапах, в Ferrari подготовили новинки, так что нам нужно вернуть прежнюю форму».

Шарль Леклер: «Я с ним не согласен, но у каждого может быть своё мнение. В любом случае, мы никогда не узнаем, кто на самом деле был быстрее, поэтому обсуждать это бессмысленно.

Мы довольны тем, как выступили в Сингапуре, но нам ещё предстоит прибавить. Red Bull уже несколько гонок подряд быстрее нас и сейчас они на подъёме. Нам нужно переломить эту тенденцию и вернуть себе лидерство.

Уверен, что в Mercedes рано или поздно разберутся со своими обновлениями и вернутся на тот уровень, на котором команда была раньше. McLaren, насколько я слышал, привезла в Остине много новинок, так что будет интересно. Думаю, сейчас все команды довольно близки друг к другу, и исход борьбы решают мелочи. Наша задача состоит в том, чтобы опередить остальных».

Гонщик Ferrari отметил, что намерен не только помочь команде сохранить второе место в Кубке конструкторов, но и побороться за победы на оставшихся этапах сезона.

«Нам важно сосредоточиться на каждом этапе по отдельности и постараться выиграть как можно больше гонок до конца сезона, – продолжает Леклер. – В итоге это должно обеспечить нам второе место в Кубке конструкторов.

Само по себе второе место не так много для меня значит. Конечно, оно лучше третьего, но большой радости не принесёт. Будет намного лучше, если мы снова сможем бороться за победы, и одержим несколько до конца года. Это станет хорошим знаком и позволит с оптимизмом начать следующий сезон».

Недавно в социальных сетях появилось видео, на котором Шарль Леклер учится разбирать и собирать детскую коляску. До конца сезона монегаск должен стать отцом, однако он заверил, что это не повлияет на его участие в гоночных уик-эндах.

Шарль Леклер: «Не думаю, что из-за этого я пропущу какую-то из оставшихся гонок. Конечно, я сделаю всё возможное, чтобы между этапами проводить как можно больше времени дома. Возможно, я буду приезжать на трассу немного позже обычного, но на гонках буду присутствовать».

Нико Хюлкенберг: «Гран При Венгрии стал для нас своего рода переломным моментом. До этого мы тоже могли добиться нескольких хороших результатов, но каждый раз что-то мешало выступить лучше. Сейчас всё складывается довольно неплохо, и я доволен. Мы добились заметного прогресса и, думаю, сумели набрать хороший темп.

Впереди шесть гонок за семь недель. График будет очень напряжённым, но я с нетерпением жду эту часть сезона. Посмотрим, чего нам удастся добиться».

Говоря о перспективах Audi набрать очки в Остине, Нико отметил особенности американской трассы: «У трассы в Остине отличный ритм, перепады высот и первый сектор с очень быстрыми поворотами и частой сменой направления движения, тогда как второй более медленный и технически сложный. Трасса мне сразу понравилась, ещё в 2012 году, когда я впервые сюда приехал. С тех пор мне всегда нравилось выступать в Остине.

Раньше я хорошо выступал на этой трассе, она мне подходит, поэтому я надеюсь, что в этот уик-энд мы сможем добиться хорошего результата».

Валттери Боттас: «Следить за прогрессом Кими невероятно интересно! Разумеется, в прошлом году мы работали в одной команде, и я мог более пристально наблюдать за тем, что он делает, как развивается, как постепенно набирает уверенность за рулём машины.

Но он производил отличное впечатление во всём, в том числе и в плане информации, которую предоставлял инженерам. А в этом году Кими просто вышел на новый уровень. Он отлично справляется с делом, и я им горжусь. Даже сейчас, когда соперничество в чемпионате обостряется, он не показывает никаких признаков слабости и вполне справляется с прессингом».

Во время общения с прессой в Остине Боттас также ответил на вопросы о проблемах Cadillac: «Этап в Сингапуре не входит в число наших лучших гонок, но там хотя бы обе машины команды добрались до финиша, что в этом году было далеко не всегда. Полагаю, я сходил с дистанции в 50% случаев.

Впрочем, хотя на предыдущем этапе нам удалось финишировать, для этого пришлось экономить ресурс машины. Кроме того, у нас были небольшие проблемы с настройками. Вероятно, мы также пошли на излишний риск в плане выбора тактики, потом была заминка на пит-стопе, и всё это вместе вылилось в такой результат.

Конечно, в этот уик-энд мы предпримем ещё одну попытку, ведь трасса в Остине совсем иная по характеристикам, и для Cadillac это домашний этап, так что я в предвкушении начала работы. Кроме того, на нашей машине появится небольшая техническая новинка, но и она будет полезной.

Но главная задача в том, чтобы добиться более высокой надёжности. Разумеется, необходимо повышать скорость машины, но это не должно идти в ущерб подготовке к 2027 году. Поэтому, конечно, сейчас основное внимание мы уделяем подготовке к следующему сезону».

Габриэль Бортолето: «Я знаю Рафу с детства, с тех пор, как нам было по восемь-девять лет. Он очень талантлив. Он стал чемпионом Формулы 3, сейчас сражается за титул в Формуле 2, так что, знаете, он более чем заслуживает места в Формуле 1... Здорово, что на стартовой решетке появится ещё один бразилец.

Надеюсь, что в следующем году мы с ним сможем побороться друг с другом – всегда честно, но с удовольствием. В конце концов, именно для этого мы здесь: чтобы получать удовольствие и добиваться хороших результатов».

Оливер Берман: «Подписание контракта с Рафаэлем – хорошая новость для команды. Конечно жаль, что Эстебан уходит, но для нас начинается новый этап.

Возможно, мне самому предстоит взять на себя новую роль в команде, а Рафаэль станет хорошим напарником. Я с нетерпением жду совместных выступлений в гонках.

Полагаю, в следующем году я буду самым опытным гонщиком команды, поэтому от меня будут чаще ждать обратной связи и рекомендаций по развитию машины. Это станет для меня новым вызовом, но я уже готов. За последние полтора года я многому научился у Эстебана, и этот опыт оказался очень полезным».