Когда я М

Его не кидает по колеям, как обожравшуюся «спидов» белку, он не пытается раздробить все до единой кости в организме — он вообще душка!Оказывается, даже при самых расхардкорнейших настройках адаптивных амортизаторов X5 M ведет себя радикально более интеллигентным образом. Его не кидает по колеям, как обожравшуюся «спидов» белку, он не пытается при проезде неосторожно упавшего на асфальт березового листа раздробить все до единой кости в организме — он вообще душка! Нет, зажатая до упора подвеска — это в любом случае зажатая до упора подвеска, но в случае X5 M с ней вполне можно жить. А причина проста: если на «полуэмке» X6 стоят шины run-flat с железобетонными боковинами, то тут, как и на всех полноценных M-карах, — злобные, тонкие, но все-таки обычные покрышки Michelin Pilot Super Sport. И каков эффект!

Хотя если начистоту, то в городских условиях баловаться с жесткостью подвески и тыкать в изобилие остальных кнопок вокруг рычага трансмиссии вы будете разве что из любопытства. Как и на других «эмках», здесь нет клавиш «Тихо, не расплескай» и «Выпускайте кракена», меняющих настройки всей машины целиком. Вместо них — отдельные кнопки для руля, амортизаторов, педали акселератора и восьмиступенчатого «автомата», почему-то лишенного парковочного режима. То есть при желании можно хоть обиндивидуализироваться, а пару любимых наборов загнать в «горячий доступ», за который отвечают клавиши M1 и M2 на левой спице руля.

На самом же деле после недели теста я пришел к выводу, что имеют смысл только два типа настроек — самые комфортные и самые экстремальные. Причем вторые вы будете включать либо на треке (если вдруг вздумаете на него поехать), либо (что куда вероятнее) для произведения должного эффекта на очередную впечатлительную барышню. То есть если оной барышне не хватит самого факта присутствия в крутом «икс-пятом» с пафосным красным салоном, ее благосклонность можно будет физически выдавить путем расплющивания о шикарнейшее кресло.

О да, злости тут хватит на сотню бойцовских псов! Доведенная до исступления «эмка» срывается со светофоров так мощно, что кажется, будто асфальт за ней должен сложиться гармошкой, как коврик. А чего вы хотели? V8, две турбины, 4,4 литра, 575 сил, 750 Нм, 4,2 секунды до сотни — это чуть горячее, чем Эйяфьядлайёкюдль, извергающий кварк-глюонную плазму! Каждая смена передачи — душевный тычок в спину и хриплый лай из выхлопных труб, странным образом напоминающий голос Дэвида Дреймана из группы Disturbed. Педаль акселератора — оголенный нерв, тяжелому рулю машина повинуется беспрекословно, крены отсутствуют как класс...

Да это, мать его, полноценный спорткар! Что, в общем-то, подтверждается секундомером: например, на Нордшляйфе этот ядерный шкаф объезжает даже прошлую M3.

Проблема только в том, что пассажиров все это безумие впечатляет куда сильнее, чем водителя. Сидишь справа — балдеешь от перегрузок, моторного рыка и сюрреалистически быстро проносящихся за окном столбов. Перебираешься за руль — и понимаешь, что уверенности уже не хватает: сидишь высоко, дорогу толком не чувствуешь (не помогает и скуповатый на информацию руль), и ехать в итоге приходится «по глазам». Еще и тормозов могло бы быть побольше: замедляется 2,3-тонная махина не то чтобы плохо, но далеко не так активно, как разгоняется. Хотя, быть может, механизмы нашего тестового экземпляра уже просто подустали после мытарств коллег из других изданий.

Как бы там ни было, ехать на пределе X5 M бесспорно умеет, но совсем не провоцирует. Он впечатляет не ощущениями как таковыми, а скорее осознанием дикой скорости, которую удается развивать, кажется, назло всем законам физики. Но это все баловство. А вот если вывести все системы в наименее злобный режим, машина преобразится в нечто принципиально иное и, как мне кажется, куда более целостное.

Пожалуй, это один из лучших способов перемещения через пространство и время.Дело в том, что если не пытаться играть в гонщика, ты становишься практически непобедимым и притом спокойным как удав. К чему эта гипертрофированная жесткость, эта показная ярость, эта избыточная игра мускулами? Возможностей этой штуковины и так хватит всегда и везде! То, с какой легкостью и простотой она позволяет вышивать в потоке, летать по шоссе и наматывать на колеса поворот за поворотом, просто потрясает! Всего в избытке: динамики, управляемости, цепкости, шумоизоляции и даже — да-да! — плавности хода. То есть X5 M — это в любом случае не четырехколесная перина, но душу он не вытрясает даже на откровенно паршивом асфальте. Потрясающе! Пожалуй, это один из лучших способов перемещения через пространство и время.

В остальном все примерно так же, как и у уже знакомого нам X6: в салоне все так же дорого, красиво и удобно, великолепные вспомогательные системы все так же великолепно вспомогают, адаптивные светодиодные фары все так же загоняют мрак в самые дальние углы пейзажа — лепота! Только лично на мой взгляд X5 еще и куда как приятнее снаружи, хотя это все уже вкусовщина. Соседи по потоку глазеют на оба кроссовера с одинаковой завистью. И если из X6 M50d я вылезал с чувством искреннего облегчения, то с X5 M расставался едва не рыдая. Он действительно почти всемогущий! Разве что на «паркинг» сам вставать не умеет — надо уводить трансмиссию в нейтраль, вручную взводить электронный стояночный тормоз, а потом дважды жать на кнопку выключения двигателя. Согласитесь, круто, когда подобные нюансы становятся чуть ли не единственным недостатком машины!