Этот мотор впервые дебютировал в 1966 году и именно в мае, забравшись под капот компактного седанчика Subaru 1000. С тех пор эти агрегаты подвергались модернизации, но неизменным оставалось одно — угол развала цилиндров, равный 180 градусам. Но это особенность любого оппозита, нежели прихоть Subaru.
Несмотря на то, что оппозитные двигатели в настоящее время используются всего несколькими производителями (особо их любят еще и в Porsche), японцы настаивают: их моторы компактнее, работают плавне, и обеспечивают автомобилю боле низкий центр тяжести.
#Subaru