Журнал
Глубокий выдох
Глубокий выдох

Глубокий выдох

О шинах «ран флэт», способных работать в спущенном состоянии, слышали, наверное, все. Каково это – ездить на сдутых колесах, выяснял Сергей Мишин.

О шинах «ран флэт», способных работать в спущенном состоянии, слышали, наверное, все. Каково это – ездить на сдутых колесах, выяснял Сергей Мишин.

Шины «атмосферного» давления появились не так давно, но понемногу набирают популярность. БМВ, к примеру, оснащает ими часть своих автомобилей, что позволяет отказаться от запасного колеса.

Сегодня практически каждый производитель имеет их в своем ассортименте, только предпочитает собственное название. «Бриджстоун» – RFT (Run-Flat Tyre), «Континенталь» – SSR (Self Supporting Run-Flat), «Гудьир» – EMT (Extended Mobility Technology) или RunOnFlat, «Мишлен» – Zero Pressure, а «Пирелли» – EUFORI@. Но принцип у всех один: при отсутствии давления в шине всю нагрузку берут на себя усиленные боковины. Ограничения – скорость при спущенном колесе не более 80 км/ч, максимальный пробег 80 км. Но после «безвоздушного» пробега все производители рекомендуют заменить шину новой. Разве что «Гудьир» советует показать ее специалисту, который определит дальнейшую судьбу – возможно, она еще послужит. Только где сыскать специалиста такого уровня? Да и глаз у него – не рентген...

Мы решили проверить, сколько реально сможет проехать «гвоздестойкая» шина. И как при этом ведет себя автомобиль? Нам удалось найти летние шины «ран флэт» размерности 205/55R16 трех производителей: Continental PremiumContact SSR, Goodyear Eagle NCT 5 EMT и Michelin Primacy HP ZP. Автомобиль – «Шкода-Октавия» без системы контроля давления.

Особенности шин проявляются уже при монтаже. Их создатели говорят, что толстая и жесткая боковина требует специального оборудования. Мол, без «третьей руки» (дополнительного рычага) такую не собрать. Шиномонтажники считают, что были бы руки золотые… Смонтировать такие покрышки можно на любом станке, а вот не поцарапать при этом диск сможет далеко не каждый, даже со спецоборудованием.

Две спущенные шины по одному борту – маловероятно, но все же возможно, потому мы имитируем такой прокол и выпускаем воздух сразу из двух колес.

РЕЖИМ 4х2

Первое упражнение – выбег со скорости 80 км/ч. Сначала на исправном автомобиле, затем – с двумя «поврежденными» шинами. В первом варианте дальше всех укатился «Гудьир», зато на спущенных колесах победил «Мишлен». У «Конти» в любом состоянии выбег оказался короче других. А в общем – выбег на двух из четырех спущенных колесах сокращается вдвое (см. табл.). Это существенно отразится на расходе топлива, значит, «Мишлен» самый экономичный. Одновременно оцениваем курсовую устойчивость, шум и плавность хода. Прямее всех держится «Мишлен», а вот вильнуть от заданного направления активней других стремится автомобиль на «Континентале». Оно и понятно – сопротивление качению у этих шин самое высокое.

«Гудьир» практически не озвучивает опустошенное состояние, вся надежда только на штатную систему контроля за давлением шин – на слух и по изменению поведения автомобиля определить утечку воздуха практически невозможно. Зато сдутый «Мишлен» тарахтит как обычное спущенное колесо.

Мягче всех, как в накачанном, так и в «пустом» состоянии, «Мишлен». «Конти» и «Гудьир» по ощущениям – одинаково жесткие спортивные шины, не более.

Максимальные боковые нагрузки дает «переставка» на сухом асфальте. Стоит ободу переднего колеса коснуться асфальта – полетишь через крышу. Потому момент выхода из первого коридора снаружи контролирует коллега, следя за тем, как складывается шина, и предупреждая водителя по рации. Когда между ободом и дорогой остается менее 25– 30 мм (на глаз), заезды останавливаем. Задача довольно сложная – поймать быстротечные изменения. И весьма ответственная – а ну как пропустишь критический момент?

Впереди в обоих состояниях «Континенталь», в середине – «Мишлен», позади – «Гудьир». Снижение скорости при выполнении маневра на спущенных колесах для всех шин практически одинаково – около 13%, хотя «Мишлен» чуть впереди.

Примечательно, что всего за 5 км/ч до предела поведение автомобиля ничем не выдает спущенного «борта» – до 55 км/ч в управляемости не отмечается никаких проблем. Но стоит чуть увеличить скорость – и автомобиль перестает слушаться руля: в начале маневра возникает сильный снос, затем появляется занос, да такой, что машина встает поперек полосы.

Обращаем внимание на то, что ни одна из шин даже не попыталась соскочить с обода.

Следующий этап – экстренное торможение с 80 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешность АBS, которая при малой скорости работает не так четко. Сначала со всеми «полными» колесами, потом с двумя «пустыми». На обод и шину наносим метки, чтобы отследить их возможный относительный проворот.

Лидирует «Континенталь», а посредине, как и в «переставке», – «Мишлен». Самая малая разница в изменении тормозного пути у «Гудьира», самое большая – у «Мишлена».

При торможении на разных шинах поведение автомобиля отличается. На «Конти» – легкий занос, на «Мишлене» он еще меньше, а «Гудьир» заставляет «Шкоду» рыскать передком, требуя от водителя повышенного внимания. Отметим, что ни одна шина не провернулась на ободе и во время торможения.

ЗАПАС ЖИВУЧЕСТИ

Обычно спущенное колесо в движении очень быстро перегревается, а как обстоит дело с «ран флэт»? Для контроля температуры мы использовали инфракрасный термометр, позволяющий проводить замеры без остановки автомобиля.

На торможении больше других нагрелся «Континенталь», на «переставке» – «Гудьир». [info] «Мишлен» в обоих упражнениях остался самым холодным. Видимо, эти шины деформируются меньше остальных. А значит, и ресурс у них должен быть больше. Проверим?

Скрупулезно подсчитываем пробег всех шин в спущенном состоянии во всех упражнениях. Оказалось – в пределах 45–50 км. Слабо пробежать еще?

Поочередно на скорости 80 км/ч катаем каждую спущенную покрышку. «Континенталь» сдался первым – нити корда на плече появились при пробеге 167 км – двукратное перекрытие обещанных 80 км. С учетом того, что часть пробега была набрана при экстремальных упражнениях – очень неплохой результат. «Гудьир» обнажил корд при 423 км – пятикратный запас. Победителем же оказался «Мишлен», пробежав 566 км – в семь раз больше заявленного.

Впрочем, раз уж покрышку после пробега 80 км придется выбрасывать, в самом крайнем случае можно ехать до ее полного разрушения. И не стоит покупать «ран флэт» «б/у» – по внешнему виду невозможно определить, были шины использованы в спущенном состоянии или нет.

Continental PremiumContact SSR
Производитель – Германия
Глубина рисунка протектора – 7,4–7,6 мм
Масса шины – 12,2 кг
Твердость по Шору – 77/63* ед.
Цена в Москве – 5600 руб.
Особенности – асимметричный рисунок протектора
На прямой машина с двумя спущенными колесами норовит уйти в сторону, заставляя водителя постоянно подруливать.
Плавность хода и уровень шума – средние.
Самое большое сопротивление качению в накачанном, а особенно в спущенном состоянии. Самое большое увеличение сопротивления качению при потере воздуха по сравнению с исправным состоянием.
В любом состоянии сцепные свойства самые высокие. Тормозной путь – минимальный.
Скорость при выполнении экстремальных маневров – самая высокая.
Потерю давления можно почувствовать только на прямой по уводу, требующему подруливания. В остальных случаях надежда только на бортовую систему контроля.
Ресурс спущенной шины превышает заявленную величину в два раза.
+ Лучшие сцепные свойства в любых режимах движения и в любом состоянии.
- Большое сопротивление качению, ощутимый увод от прямолинейного движения, минимальный ресурс из всей компании.
Резюме – самые безопасные шины Run Flat во всех режимах движения и в экстремальных ситуациях.

Goodyear Eagle NCT 5 EMT
Производитель – Германия
Глубина рисунка протектора – 7,3–7,8 мм
Масса шины – 10,8 кг
Твердость по Шору – 77/69* ед.
Цена в Москве – 5000 руб.
На «пустых» шинах автомобиль слегка уходит от прямолинейного движения.
Шум спущенной покрышки практически неотличим от накачанной.
Сопротивление качению среднее в любом состоянии.
Скорость на «переставке» – самая низкая из всех, причем в любом состоянии. Хотя разница с лидирующим в этом упражнении «Континенталем» минимальна.
По тормозам уступает «Конти» два метра в любом состоянии. Вместе с тем на спущенном «Гудьире» увеличение тормозного пути минимально.
Падение давления в шине невозможно отследить по изменению шума или поведения автомобиля – надежда только на систему контроля давления.
Ресурс спущенной шины превышает заявленный в пять раз.
+ Минимальное увеличение тормозного пути при потере давления.
- Самые скромные сцепные свойства из всей компании.
Резюме – просто покрышки, не боящиеся проколов.

Michelin Primacy HP ZP
Производитель – Италия
Глубина рисунка протектора – 7,1–7,4 мм
Масса шины – 12,7 кг
Твердость по Шору – 75/63* ед.
Цена в Москве – 4700 руб.
Особенности – асимметричный рисунок протектора
На прямой при двух спущенных колесах автомобиль держится лучше других, практически не требуя подруливания.
Спущенное колесо сильно шумит, дублируя сигнализацию о снижении давления. Плавность хода в любом состоянии лучше остальных.
Самое низкое сопротивление качению. Выбег без давления в двух покрышках составляет 50% от исправного состояния.
Сцепные свойства на «переставке» и в торможении – средние, а вот увеличение тормозного пути на «пустых» шинах составляет более 15% – самый большой прирост из всей группы.
О том, что колесо опустело, подскажет громкий звук, издаваемый деформируемой покрышкой.
Ресурс спущенной шины превышает заявленный в семь (!) раз.
+ Минимальное сопротивление качению, наибольший ресурс.
- Максимальное увеличение тормозного пути.
Резюме – самая выносливая шина из категории Run Flat.
За Рулем