Мне плевать на всех, покупаю что хочу

Escalade наконец-то обрел нормальные манеры. Нет, поворачивать как спорткар эту гору конечно не научили, но по крайней мере перед поворотом больше не надо снижать скорость до 0,0001 км/ч

Но Escalade не настолько страшен, как это может показаться с первого взгляда даже по меркам французов. Конечно, если вы произнесете вслух, что у него V8 объемом 6,2 литра и мощностью 409 лошадиных сил, их точно хватит «ле кондратий». Но на самом-то деле жрет он не сказать, что очень много: во время теста у меня при достаточно быстрой езде вышло около 15-16 литров, что более чем разумно для машины массой под три тонны. Хотя французы от этих цифр лягушкой бы точно поперхнулись.

Двигатель достаточно технологичен: здесь тебе и непосредственный впрыск топлива, и система отключения половины цилиндров при частичных нагрузках. А звучит при этом так, как и положено настоящему американскому V8. Ну, разве что он мог бы быть чуть громче и басовитее. Важнее, что его 623 Ньютон-метра разгоняют Escalade очень уверенно: с места автомобиль срывается очень дерзко, если в трансмиссии включен режим заднего привода — то с конкретным «буксом», а 150 км/ч набирает стремительно, словно лихой спорткар.

Нормальный расход топлива будто бы отразился и на внешности машины: в Escalade осталась монументальность, но появились намеки на изысканность. Отвести взгляд от его светодиодных фар, которые автоматически переключаются с ближнего света на дальний и наоборот, просто невозможно, а подсветка дверных ручек выглядит просто невероятно круто. «Косяк» со световыми эффектами у Escalade только один: из-за законодательного ограничения по высоте (1,5 метра) задние габаритные огни у машины горят лишь частично.

Салон тоже стал намного приятнее. Здесь есть сносно работающая мультимедийная система Cue с «откидным» сенсорным экраном, сенсорные клавиши управления почти всем, чем угодно (которые, на удивление, не вызывают раздражения), беспроводная зарядка для смартфона, неплохие кресла с вентиляцией и весьма достойная отделка. Системы помощи водителю — это ассистент слежения за разметкой, активный круиз-контроль с функцией экстренного торможения и проекционный дисплей. Из крутых вещей по части пассивной безопасности надо отметить «центральную» подушку безопасности между передними креслами, которая работает в случае переворота автомобиля, и кузов, на 75 процентов сваренный из высокопрочных марок стали. Все весьма достойно.

Кое-какие пережитки каменного века, конечно, остались и здесь. Например, деревянные панели подогнаны неаккуратно, а «кочерга» автоматической коробки передач с нечеткими ходами и совершенно издевательски расположенными прямо на ней клавишами ручного выбора передач — антиэталон эргономики. Но по сравнению с достоинствами это все пустяки.

Комплектаций всего две: базовая и Platinum. Цена на первую составляет 4 350 000 рублей, на вторую — 5 480 000 рублей. За отделку салона более качественной кожей, сиденья с расширенными электрорегулировками и массажем, мультимедийную систему для задних пассажиров, выдвижные пороги с электроприводами и прочие приятные мелочи — доплата в миллион с лишним рублей. А еще есть аналогичные растянутые версии Escalade ESV, они стоят от 4 590 000 до 5 730 000 рублей.

Escalade наконец-то обрел нормальные манеры. Нет, поворачивать как спорткар эту гору конечно не научили, но по крайней мере перед поворотом больше не надо снижать скорость до 0,0001 км/ч. Сами тормоза тоже хороши: несмотря на небольшой размер дисков, замедление они обеспечивают очень уверенное, а благодаря небольшому ходу педали управлять им удобно.

При этом прямую Escalade держит, естественно, просто идеально: сбить с курса его не способны ни порывы бокового ветра, ни ямы, ни колеи. А на бездорожье на этом автомобиле (что тоже естественно) лучше не заезжать: под юбкой переднего бампера здесь всего 17-18 сантиметров — меньше, чем у иных легковушек.

С комфортом ситуация улучшилась. Разумеется, как и положено огромному SUV, Cadillac Escalade резковато повторяет дорожную рябь и не очень-то любит лежачих полицейских, но до дискомфорта дело не доходит. Все остальные неровности подвеска Magnetic Ride с электронно-управляемыми амортизаторами отрабатывает хорошо, причем вне зависимости от выбранного режима.

Куда больше вопросов к шумоизоляции. Сама по себе она прекрасна: на скорости до 100 километров в час по части тишины в салоне Cadillac Escalade может поспорить хоть с Мерседесом S-класса. Но дальше начинаются проблемы, которые не решить, даже если положить в автомобиль еще тонну изоляции — шум от огромных зеркал. Не сказать, что он сильно напрягает, но насколько все могло бы быть лучше! Еще на одной машине картину подпортил свистящий климат-контроль и сиденья, в которых массаж работал так громко, что тут же был выключен.

Автомобиль получился действительно неплохой, но на самом деле это не важно. Cadillac Escalade избыточен не только для Франции — для любой страны мира. Но в этом и все удовольствие. Escalade бессмысленно покупать, руководствуясь какими-то практичными аспектами. Его надо брать, просто потому, что такая возможность есть, а уж чего-чего, но харизмы в этот Cadillac загружено несколько кубометров.

Технические характеристики