Журнал
Lexus GS
Тест-драйв Lexus GS450h F Sport:

Бросить вызов «немцам», не имея ни дизеля, ни турбомотора, – это смело. Вышло ли из гибридного Lexus что-то действительно стоящее?

Lexus GS

Для начала, короткая вводная. В Европе дизельные машины правят бал даже в премиум-сегменте. Да, зачастую покупатели отдают им предпочтение не за дизель как таковой — соляркой чаще всего питаются начальные версии автомобилей, на которые у разных марок приходится до 80% продаж. Но факт остается фактом: дизельные «пистолеты» на европейских заправках работают куда как чаще безиновых — Старый Свет поголовно переходит на тяжелое топливо.

Для начала, короткая вводная. В Европе дизельные машины правят бал даже в премиум-сегменте. Да, зачастую покупатели отдают им предпочтение не за дизель как таковой — соляркой чаще всего питаются начальные версии автомобилей, на которые у разных марок приходится до 80% продаж. Но факт остается фактом: дизельные «пистолеты» на европейских заправках работают куда как чаще безиновых — Старый Свет поголовно переходит на тяжелое топливо.

И в этих суровых условиях, после трех поколений неравной борьбы с «немцами» при помощи бензиновых моторов, Lexus бросает им новый вызов с... еще одним бензиновым мотором. Чтобы сделать ситуацию еще менее перспективной, Lexus остается закрыть все свои салоны, разослать хулительные письма клиентам и взять на себя ответственность за смерть Джексона и Джобса.

Пакет F Sport дает GS450 не только дерзкий вид, но и дерзкий нрав.

Конечно, японцы попытаются поспорить с фактами: по паспорту GS450h расходует 6,3 л/100 км в смешанном цикле, при этом разгоняясь до сотни за 5,9 с. То есть он экономичнее любой бензиновой «пятерки» и не уступает в скорости 535i.

Контраргумент: достичь таких показателей можно, только будучи гибридом. В GS540h 3,5-литровый V6 агрегатирован с электромотором и кучей батарей. Которые, помимо массы, увеличивают и сумму на ценнике: прайс еще не оглашен, но прошлое поколение в России стоит от 2 млн 700 тыс. руб. Да, Lexus всегда отлично укомплектованы даже в «базе», но 520d стоит аж на миллион дешевле, а цены на 535i стартуют с 2 млн 250 тыс. рублей. Шансов на успех маловато уже хотя бы поэтому, но давайте все-таки разберемся, какой он — новый Lexus GS.

Lexus GS

Начнем с силовой установки. Это четвертое поколение GS, и оно оборудовано уже второй по счету генерацией привода Lexus Hybrid Drive. Революций, впрочем, здесь нет: батареи по-прежнему никель-металлгидридные, 3,5-литровый V6 — атмосферный (хоть и оснащен теперь непосредственным впрыском и работает по циклу Аткинсона). Несмотря на инновации, суммарные мощность и крутящий момент силовой установки стали даже меньше: первая упала с 345 до 343 л.с., а второй — с 368 до 345 Нм. Зато расход топлива упал на 23%. И без всяких турбин.

Как и во всех гибридах, после нажатия кнопки запуска двигателя помимо пробуждения приборной панели ничего не происходит — сначала включается чисто электрический режим. С неизбежной самодовольной улыбкой в почти полной тишине выкатываюсь с парковки и вливаюсь в толкучку городского потока. Стоит притопить педаль газа, как в дело незаметно вступает бензиновый мотор. Дополнительная мощность чувствуется сразу, а рык V6 слышен, если хорошо нажать на газ, — в основном потому, что вариатор держит обороты за пятью тысячами.

Отпустите акселератор — и, если вы не требуете слишком многого, V6 отключится, снова оставив машину во власти электромотора. Ускорение убедительно, помощь со стороны электродвигателя дает почти дизельную тягу на среднескоростных обгонах, и мы уложились в 9,3 л/100 км с шустрым подъемом в гору и парой бросков по шоссе.

Для машины со старомодным мотором Lexus впечатляюще экономичен. но за это приходится дорого платить.

Салон — как и следовало ожидать от бренда, культивирующего изысканность, — оказывается очень приятным местом. Шум от шин изолирован настолько хорошо, что на ходу заметен лишь свист ветра в зеркалах. Приборы читаются без проблем, но на них все равно не надо смотреть благодаря проекционному дисплею на стекле, а сиденья комфортабельны и двигаются во множестве направлений — правда, их не мешало бы опустить ниже. Но, хоть качество салона и на высоте, Lexus больше не имеет былого превосходства над «немцами». А фактура здешнего пластика имеет присущее только Toyota и Lexus свойство старить интерьер на добрый десяток лет.

Всевозможные гаджеты изо всех сил стараются сделать так, чтобы вы не разбились, — а если и разбились, то не слишком сильно поранились, — но сильнее всех заметен мультимедийный LCD-дисплей невероятных масштабов. Контроллер-трекбол, управляющий этой штукой, больше не действует как курсор мыши, страдающий чрезмерной чувствительностью. Вместо этого любое движение перемещает указатель на фиксированные позиции. Работает неплохо, но поворотные кругляши «немцев» все равно удобней.

Жаловаться на уровень оснащения Lexus всегда было глупо.  а вот повозмущаться ценами – это всегда пожалуйста.

Наша машина была оснащена пакетом F-Sport с адаптивными амортизаторами и управляемыми задними колесами. Помимо этого в него входит агрессивный обвес, доработки по части интерьера и новые. Со всем этим оборудованием 450h хорош на ходу. Руль слегка пустоват, но при всей своей легкости и ненатуральности он гораздо острее, чем на моделях без пакета F-Sport, и гораздо лучше, чем на старом GS. А подвеска не радует абсолютным комфортом и покладистостью только в самом жестком режиме и на малых скоростях.

[gallery20370827]

Словом, новый GS — действительно классный автомобиль: комфортабельный, благородный, быстрый и приятный в управлении. И жаль, что, будучи дорогим гибридом, он остается сугубо нишевым продуктом. Без настоящего четырехцилиндрового дизеля в Европе с «немцами» у GS тягаться не выйдет. А вот в России, менее внимательной к экологии, но более чувствительной к понтам, у этого Lexus все может сложиться неплохо.

Бен Пулман, журнал CAR

#Lexus #GS
CARS.ru