Журнал
Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class
Тест-драйв BMW 3-Series. С третьим будете?

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Знакомьтесь: лучший автомобиль в мире. Не самый быстрый, не самый красивый, не самый роскошный, не самый экологичный и даже не самый желанный. Но много лучше прочих умеющий скомпоновать эти во многом противоречивые качества в единый хорошо отлаженный механизм. Не согласны? Ваше право. Но знайте: только в этом году найдется полмиллиона людей, целиком и полностью разделяющих эту точку зрения. Тех самых, что купят себе BMW 3-Series — машину, на которую приходится треть совокупных продаж марки. А потому ясно: баварцы не имели права ошибиться с этим автомобилем.

Третья серия. Шестой сезон. Знакомьтесь: лучший автомобиль в мире. Не самый быстрый, не самый красивый, не самый роскошный, не самый экологичный и даже не самый желанный. Но много лучше прочих умеющий скомпоновать эти во многом противоречивые качества в единый хорошо отлаженный механизм. Не согласны? Ваше право. Но знайте: только в этом году найдется полмиллиона людей, целиком и полностью разделяющих эту точку зрения. Тех самых, что купят себе BMW 3-Series — машину, на которую приходится треть совокупных продаж марки. А потому ясно: баварцы не имели права ошибиться с этим автомобилем.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Возможно, именно поэтому при взгляде сбоку или сзади «трешка» не кажется абсолютно новой моделью. Но наберитесь смелости взглянуть ей в глаза — и вы сразу все поймете. Формально «на лбу» 3-Series все тот же старый добрый, пропахший нафталином набор ключевых элементов: четыре фары да пара «ноздрей». Но впервые в истории марки они визуально объединены друг с другом в монолитный ансамбль. Сформировавшаяся за счет этого горизонтальная линия в сочетании с увеличившейся колеей (на 37 мм спереди и 47 мм сзади) заставляет казаться машину шире и ниже, чем есть на самом деле. Стильно, агрессивно и современно!

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

В основе 3-Series (заводской индекс F30) лежит совершенно новая стальная платформа. В длину машина прибавила 93 мм, 50 из которых были «зачислены на счет» колесной базы. Что, в свою очередь, позволило увеличить на 15 мм пространство для ног задних пассажиров и на 20 литров — объем багажного отсека. В результате по этим показателям «трешка» догнала своих конкурентов.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

В новой платформе, как и прежде, используются стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади. Постойте, а почему же передние колеса 3-Series вслед за «пятеркой» не пересадили на двойные рычаги? «Подобное решение имеет смысл только на более крупных автомобилях, — утверждает Удо Хенле, ответственный за проект новой 3-Series. — Они добавляют 20 кг массы, причем все они приходятся на переднюю часть машины, что совсем неуместно в случае легкого автомобиля». Слово «легкий» здесь — не фигура речи: по сравнению с предшественницей в кузове Е90 новая «трешка» похудела на 45 кг.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Легче стал и руль. Стандартный усилитель на старой машине был превосходен на скорости, но досаждал тяжестью в городских режимах, превращая парковку в экспресс-посещение тренажерного зала. Теперь на выбор доступны три механизма — все электрические, как и у 5-Series. Первый шаг в сторону от базового ZF — система Servotronic от ThyssenKrupp, изменяющая усилие на руле в зависимости от скорости (чем быстрее, тем тяжелее). Следующая ступень (разумеется, за отдельную плату) — рейка с прогрессивной нарезкой, как на Porsche. Шаг зубцов на ее концах отличается от шага в центральной зоне, а потому руль становится острее по мере нарастания угла поворота. Неоднозначная система активного руления от E90, использовавшая набор планетарных шестерен, меняющих передаточное отношение в зависимости от скорости, ушла со сцены (хотя ее все еще можно поставить на пятую и шестую серии). Хенле поясняет: «Азартные водители жаловались на поведение системы при торможениях с высокой скорости — усилие на руле менялось неестественно».

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

На мой вкус, новая система с прогрессивной нарезкой и правда выглядит куда привлекательнее. Вполне вероятно, кому-то перемена остроты руля все равно покажется не слишком прозрачной и потребует некоторого времени на привыкание. Но на деле она удобна что при городской парковке, что при кружевах по серпантинам. А главное — в большинстве ситуаций при обычной езде с малыми поворотами руля она ничем не выдает собственную сложную натуру.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Конечно, коль скоро баварцы привезли на тест только полностью «упакованные» машины, мы понятия не имеем, как ведет себя стандартный рулевой механизм. Или насколько хороша плавность хода без опционной адаптивной M-подвески, которую, по прогнозам баварцев, предпочтет половина клиентов. Зато мы точно знаем: с ней 3-Series великолепна. Подвеска работает настолько мягко, что мне даже пришлось остановиться и проверить, обувает ли все еще BMW свои машины в покрышки run-flat (да, обувает). Еще одна хорошая новость состоит в том, что программированием настроек амортизаторов на режимы Comfort и Sport (их можно переключать клавишами Dynamic Performance Control (DPC) на центральном тоннеле) наконец-то перестал заниматься директор по маркетингу. А потому Comfort стал именно «комфортом»: плавным, мягким и утонченным режимом, прогнозируемым минусом которого является общее ухудшение управляемости. А Sport теперь подходит не только тем, для кого гоночная трасса — дом родной. По правде говоря, этот режим дает гораздо больше «фана», чем отнимает комфорта, поэтому львиную долю времени, уверен, вы будете использовать именно его. Тем более что в этом режиме руль приятно прибавляет в тяжести, а педаль газа становится острее.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Последнюю «фичу», кстати, смогут испытать на себе даже владельцы базовых 3-Series: переключатель DPC есть у всех без исключения машин, в том числе и не оборудованных опционными амортизаторами и хитрым рулем. С его помощью, помимо прочего, можно выбрать режим EcoPro, демпфирующий педаль газа, снижающий энергопотребление бортовых систем и дающий подсказки по «озеленению» вашего стиля пилотирования: компьютер будет говорить, когда лучше переключаться вверх или вниз. Система даже доложит вам, сколько дополнительных километров запаса хода вы получаете, усмиряя свой пыл!

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

EcoPro дает линейке и без того экономичных двигателей 15-процентное улучшение показателей. Не считая нишевого 335i (который, впрочем, с расходом в 11,1 л/100 км тоже не назовешь обжорой), все без исключения моторы новой «трешки» укладываются в диапазон до 8,5 л на сотню и выбрасывают в атмосферу не более 150 г/км СО2. На российский рынок машина вышла с набором из трех агрегатов: 184-сильного дизеля 2.0 (320d), двухлитрового бензинового турбомотора 328i (245 л.с.) и 306-сильной 335i с рядной наддувной «шестеркой» объемом 3,0 литра.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Самый интересный на данный момент мотор — 328i, входящий в новую линейку двухлитровых двигателей с турбиной twin-scroll. По своим возможностям он не уступает классическим рядным «шестеркам», сжигая при этом бензин всего в четырех цилиндрах. Как и в случае со старшей 335i, здесь практически нет турбоямы, по характеру агрегат, скорее, напоминает «атмосферник» большого объема. Мотор охотно раскручивается до 7000 об/мин, но тяги у него в достатке и без этого — а ведь раньше баварские «шестерки» небольшого объема по-настоящему оживали лишь под отсечку. 328i развивает 245 л.с. и 350 Нм, которые при помощи МКП6 или опционной АКП8 от ZF превращаются в 5,9 с разгона до сотни и нуждаются в электронном ошейнике, чтобы не уйти за отметку в 250 км/ч. И при всем этом расход топлива составляет 8,5 л/100 км, а выбросы CO2 — 149 г/км! Этот во всех отношениях прекрасный мотор портит лишь одна деталь: он звучит как «четверка». Его голос не противен и даже напоминает некоторые классические баварские движки из 70-х и 80-х. Но Хворостовского не спутать с Биланом, и коль скоро в BMW решили не проигрывать усиленный звук работы мотора через штатные динамики (как, например, это сделано в Z4 с тем же двигателем), истинные аудиофилы наверняка будут недовольны. Что ж, им остается либо выложить еще четверть миллиона за 335i (версия 328i стоит 1 млн 650 тыс. руб.), либо дождаться M3, у которой тоже будет наддувная «шестерка».

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Большинству покупателей на подобные мелочи плевать. Среди прочих характеристик машины они первым делом обращают внимание на цену. Как раз для них и существует «базовая» версия 320d — от 1 475 000 рублей. «Самая дешевая», впрочем, не означает «самая плохая». Ее мотор развивает 184 л.с. и 380 Нм, и он способен разогнать автомобиль до сотни за 7,5 секунды. На 100 километров пути уходит 5,4 литра солярки, а в атмосферу выбрасывается всего 117 г/км CO2. Этот автомобиль, кажется, способен обратно замораживать полярные ледники, попутно перемалывая в фарш машины, которые десять лет назад считались спортивными. Кстати, с АКП8 — единственной доступной в России для этой версии трансмиссией — она экономичней, чем с «механикой». «Автомат» меж тем ведет себя очень достойно, держит обороты в рабочем диапазоне 2000 — 4000 об/мин, да и подрулевые лепестки в кои-то веки у BMW сделаны нормальными, с левым рычагом, отвечающим за понижение, а верхним — за повышение передачи (да-да, неудобная система «тяни-толкай», к счастью, отошла в прошлое).

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

На ходу в 320d ощущается чуть меньше прыти, чем 328i, да и проигрыш в тяге на верхах закономерно скажется всякий раз, когда вы захотите «зажечь». Но в обычных условиях тонна момента на низах и колоссальный запас хода практически уравнивают чаши весов. В любой версии машины уровень дорожного и аэродинамического шума ощутимо ниже, чем у прошлого поколения, что только усиливает впечатление от заметно облагородившегося интерьера. Как и у большинства BMW самого начала тысячелетия, салон E90 был разве что самую малость уютнее тюремной камеры. Новая передняя панель стала ниже и дружелюбнее, приборы просты и элегантны, материалы стали мягче, грани скруглились, и теперь в салон даже можно добавить красок. Разве что слегка неуклюжие дефлекторы и промашка с подбором материала для ручек дверей чуть портят впечатление от интерьера, который в остальном может легко сравниться с любым автомобилем Audi. Как и у любой «трешки» до 2005 года выпуска, на передней панели здесь четыре циферблата, а центральная консоль развернута к водителю. Но это первая 3-Series, которой по умолчанию положен большой цветной LCD-дисплей и система iDrive. И это только начало. Базовая комплектация хороша, но способов здорово увеличить цифру на ценнике — масса. Помимо классных амортизаторов и рулевых реек в списке опций присутствуют система мониторинга слепых зон, комплексы контроля за разметкой, спортивное шасси с фиксированными настройками амортизаторов, усиленные тормоза и, что самое приятное, великолепный head-up дисплей, как на старших моделях. Число комбинаций отделки, моторов и комплектаций бесконечно, и, не попробовав их все, невозможно выявить идеал. Все выглядит так, словно эта машина без проблем положит на лопатки недавно обновленные Mercedes C-Class и Audi A4. Так ли это в действительности?

С третьим будете? BMW 3-Series, Mercedes C-класса, Audi A5... три бренда, три философии, три армии фанатов, которые никогда не изменят свой выбор. Но объективно: кто же из них лучший?

Хорошего недостаточно, а отличное неприемлемо. Новой BMW 3-Series не простили бы ничего другого, кроме абсолютного великолепия. Слишком уж легендарна история этой модели. Слишком уж возросла конкуренция в сегменте: вечные соперники давно выросли из роли боксерской груши для «биммера», они динамичны, обладают самыми передовыми технологиями и жаждут реванша. Мы вовсе не уверены, что традиционного для баварцев умения идти своим путем, доставлять радость и удовольствие каждому клиенту все еще хватит для безусловной победы. И это прекрасная возможность для новой, экологически сознательной BMW доказать нам, что мы ошибаемся. Что эта 3-Series способна одинаково лихо снимать что асфальт с дороги, что скальпы с конкурентов.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

И каких конкурентов! С-Class отошел от традиционной для Mercedes идеологии строгих, чуть кондовых, но эффективных и утонченных машин, которые радуют скорее самим фактом обладания ими, чем какими бы то ни было ездовыми изысками. Теперь он, сохранив репутацию и качество, вторгается на территорию настоящего драйва, где прежде безраздельно правили BMW.

Есть что предъявить «биммеру» и у Audi. Заштатный аутсайдер еще каких-то десять лет назад, сегодня автомобили из Ингольштадта могут похвастать смелой, технологичной архитектурой, прекрасными материалами отделки и невиданной агрессией — как маркетинговой, так и драйверской. И для BMW ситуация усложнится тем, что для теста мы пригласили не просто А4, как можно было предположить, а A5 Sportback — полукупе, полуседан, чья свежая внешность придется по душе уставшему от традиционного подхода рынку.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Итак, традиционная «мясорубка» трех «больших немцев» начинается! Let’s get ready for r-r-rumble!

В правом углу ринга — BMW 328i, самая интересная из трех представленных на российском рынке версий автомобиля. Трехлитровая «шестерка» в ней уступила место довольно неубедительно звучащей 2-литровой «четверке» TwinPower (с одной турбиной twin-scroll). Тем не менее показатели обнадеживают: 245 л.с., 350 Нм, разгон до сотни за 6,1 с и (внимание!) 8,5 л/100 км расход бензина. Цена удовольствия в четырех вариантах декора — Modern, Sport, Luxury и M Sport — от 1 млн 650 тыс. руб.

Mercedes представляет версия C250 BlueEfficiency Sport. Она обладает 1,8-литровым турбомотором, который, по крайней мере на бумаге, выглядит отстающим — 204 л.с., 309 Нм, разгон до сотни за 7,2 с и расход в 8,7 л/100 км. Учитывая, что цены на версию Elegance начинаются от 1 млн 690 тыс. руб., автомобиль должен оказаться действительно безупречным, чтобы дать бой BMW.

A5 Sportback 3.0 TFSI Quattro обладает замечательным 272-сильным V6, который вполне может заставить бодрые BMW и Mercedes смотреться скучно. Правда, скоро этот движок сойдет со сцены: в Россию такие A5 вообще не везут, а у линейки A4 его, вероятно, отберут в недалеком будущем. Зато с его помощью мы сможем понять, бьет ли погоня за экологией по общему удовольствию от вождения и не погорячились ли производители, как один отказывающиеся от использования «шестерок».

Качество интерьеров Audi продолжает удивлять. Передняя панель Mercedes-Benz кажется слишком плоской на фоне Audi и BMW.

В любом случае, рассматривая таблицы характеристик, победителя в схватке не предугадать. Не здесь, не с этими машинами, неизменно играющими на самых чувствительных струнах наших душ, не забывая при этом о соответствии запросам реальной жизни. Мы в Испании, в стране, которая входит в новую волну кризиса, укладывая свежие автобаны, строя большие и светлые аэропорты и обсуждая проблемы за роскошными полуночными ужинами. Наш маршрут, начинающийся в Барселоне, уходит вверх в Пиренеи, огибает Андорру по пути в Сорт и тянется до горнолыжного курорта Вьела. Эта дорога фантастически красива. И что, возможно, еще важнее — она разнообразна: скоростные автострады, тесные и техничные серпантины — на этих 300 с лишним километрах есть все и в избытке.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

На нашей BMW 328i стоит опционная адаптивная M-подвеска, рулевое управление Sports (рейка с прогрессивной нарезкой) и восьмиступенчатый «автомат». И конечно, здесь есть система Drive Performance Control с режимами Comfort, Sport и Sport+. Она меняет настройки амортизаторов, тяжесть руля с новым электроусилителем, картографию мотора и трансмиссии и, в Sport+, ограничивает бдительность системы стабилизации. Каждый из режимов можно дополнительно настроить через меню iDrive...

С типом кузова оригинальничает только Audi, но победителем это ее не делает.

Но для меня, как и, бьюсь об заклад, для 95% владельцев, все это звучит слишком сложно. А потому я просто сажусь, жму кнопку запуска мотора, включаю режим D и еду. На улице темно (первое правило фотографии — всегда вставать за шесть часов до рассвета), поэтому детали облика ускользают от внимания, но мне нравится, что машина все еще выглядит компактной и не похожа на слегка уменьшенную 5-Series. Салон — неужели я это пишу? — роскошный. Посадка идеальна, диапазоны регулировок велики, приборы просты, но смотрятся свежо и современно, тонкий обод руля превосходен на ощупь. Мне даже нравятся красные акценты в отделке, присущие версии Sport Line. Премиальность — ужасное и навязшее в зубах маркетинговое понятие. Но эта 3-Series выглядит солидно, дорого и, так и быть... премиально.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Чего не скажешь о ее звуке. По правде говоря, эта «четверка» больше похожа на чуть облагороженный дизель. На холостых оборотах разница со старой «шестеркой» просто ужасающая. К счастью, плоский, фальшивый и слегка шипящий шум исчезает почти сразу, когда 328i отъезжает от отеля и попадает на пустую дорогу, ведущую прочь из Барселоны. На первое место выходят тяговитость мотора и плавность хода — и у меня снова возникает ощущение управления компактной и маневренной машиной. Хоть она и прибавила 93 мм по сравнению с предшественницей, а растянутая на 50 мм колесная база заметно улучшила ситуацию с простором на втором ряду, 3-Series каким-то образом все еще кажется обернутой вокруг водительского сиденья. А понимание того, что эта F30 длиннее и шире 5-Series E28 (1981 — 1988), и вовсе разрывает шаблон...

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Шоссе E-9 петляет вверх-вниз, светящиеся стрелки предупреждают о самых суровых поворотах. Машин нет, и мы хотим добраться до N-260 к рассвету, поэтому я веду за собой Audi и Mercedes на стабильных 150 км/ч. «Трешка» отлично настроена и легко проплывает над термическими швами, на которых прошлая машина прыгала и грохотала бы, восьмиступенчатая коробка работает мягко и незаметно, ни дорожных, ни аэродинамических шумов почти не слышно. Даже электрически усиленный руль создает некое подобие обратной связи, пусть и несколько чрезмерной, особенно если система DPC переведена в режим Sport. Да, мне не хватает чувствительности рядной «шестерки», но с веяниями времени не поспоришь. Если маленькие наддувные моторы — путь к спасению бензиновых двигателей как таковых, эта игра стоит свеч.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

На выезде из тоннеля на северной оконечности Национального парка Кади-Мошеро перед нами предстают ярко-белые Пиренеи, подсвеченные только-только восходящим солнцем и оттого окрашенные в зловеще-сиреневый цвет. Сворачиваем налево на N-260, проезжаем мимо последних следов городской жизни, минуем Мартинет и попадаем на простор подножия Пиренеев. Самое время перевести BMW 328i в режим Sport+ и посмотреть, что она умеет.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

А умеет она многое. Мне не очень по нраву пуще прежнего потяжелевший руль, укравший последние признаки обратной связи, но 328i определенно любит такие дороги. В поворотах у нее мало кренов, зато масса сцепления с дорогой. В машине присутствует небольшая тень недостаточной поворачиваемости, но лишь на безрассудных скоростях, и даже шины run-flat, которыми оснащаются все 3-Series, почти не чудят: странные вибрации на руле появлялись всего один или два раза, когда автомобиль попадал на череду коротких и острых кочек, напоминающих стиральную доску. Но это действительно непростая дорога, а 3-Series и так делает огромную работу по ее разглаживанию с минимумом нервотрепки и максимумом удовольствия. Она едет быстро, легко, сбалансированно и точно, как и подобает «трешке». Здесь и сейчас я предпочел бы «механику», и то лишь потому, что она добавляет веселья и чувства вовлеченности в процесс. Критиковать «автомат» практически не за что: для ежедневной езды он великолепен.

iDrive достанется всем, а красная полоса и АКП8 – по желанию.

Поначалу кажется, что Mercedes проигрывает «баварке» по всем статьям: он гораздо медленнее, салон скучнее на вид и дешевле на ощупь, семиступенчатый «автомат» несравнимо менее расторопен, и даже голос двигателя еще более уныл. Первая сотня метров, проведенная за этим большим рулем, рождает только один вопрос: неужели С-Class растерял все свои достоинства? К счастью, за следующие пару километров понимание притягательности Mercedes живо возвращается.

В нем нет спортивности BMW, его нельзя перенастроить в несколько разных машин, но зато здесь есть настоящая плавность реакций, и это очень интуитивно понятный в управлении автомобиль. У Mercedes приятное, естественное усилие на руле, а постоянно меняющая характеристики амортизаторов подвеска (часть пакета Dynamic Handling за 68 тыс. руб.), допускающая более глубокие крены, позволяет чувствовать, как нагружается шасси, и наслаждаться отличным, прогрессивным балансом на небольших скоростях. Чувствуется, что в Mercedes в последние годы начали пытаться воспроизвести динамичный характер BMW. И пока в Мюнхене пытаются сесть на все стулья разом с помощью впечатляющего набора электронных регулировок, в Штутгарте решили применить более простой подход. При спокойной езде C-Class тих и комфортабелен, но начните пользоваться подрулевыми лепестками, отключите, насколько это возможно, ESP — и машина отзовется легкостью поступи и готовностью передавать на асфальт каждый ваш управляющий импульс. Особенно радует то, что адаптивные амортизаторы, даже в чуть более агрессивном режиме Sport, не выглядят искусственно зажатыми ради пущей «табуреточности». C-класс всегда ведет себя естественно и предсказуемо. Безусловно, BMW с легкостью уйдет в точку на быстрых дугах и хорошо просматриваемых поворотах — Mercedes недоступен тот контроль над массой и готовность менять направление в ответ на плавные движения водителя, которыми очаровывает «трешка», — но в критериях чистого удовольствия C-Class производит очень хорошее впечатление. Еще бы он был побыстрее и звучал не так сдержанно!

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

В маленьком городке Сорт мы по-спартански перекусываем в магазинчике, никогда доселе не видевшем реальных покупателей (на это прозрачно намекали шоколадные батончики 80-х годов), а затем наступает моя очередь ехать на Audi A5 Sportback. Я избегал ее так долго просто из-за, скажем так, коренастого силуэта. Audi, как мне кажется, должны быть сильными и четкими, словно вырубленными из цельного куска алюминия, но Sportback несколько напоминает сардельку — неуклюжую, раздутую и непривлекательную.

Впрочем, за тяжеловесным дизайном и большим V6 кроется вполне современный автомобиль. A5 комплектуется великолепной семиступенчатой коробкой S-tronic с двумя сцеплениями, полноприводной трансмиссией с соотношением крутящего момента 40:60 между передней и задней осями и превосходным дифференциалом с перераспределением тяги (он направляет мощность на внешнее заднее колесо), чтобы бороться с недостаточной поворачиваемостью. Но за такие деньги (A5 с этим мотором в России не продается, а А4 стоит 1 млн 920 тыс. руб) ей надо быть просто ослепительной, чтобы заслужить внимание.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Трасса C-13, ведущая из Сорта, стремится опустошить только что заполненные консервированным мясом и колой желудки. Audi кажется крупной: кресла у нее широкие, руль ничуть не меньше, чем в Mercedes, — маленькие детали, которые усиливают чувство массивности. Но V6 работает куда мягче и культурнее сравнительно грубых «четверок», а коробка S-tronic переключается резче, чем в BMW, не проигрывая при этом в деликатности на малых скоростях. Тяги чуть меньше, чем хотелось бы, но по объемам излучаемого позитива силовая установка Audi на голову превосходит конкурентов. Мы едем по долине вдоль бурлящей горной реки. С одной стороны нависают отвесные скалы, с другой давят густые кусты и деревья. Как и ожидалось, поначалу Audi кажется несколько громоздкой, а на руль поступает вязкое, ненатуральное усилие. Зарывшись в меню Audi Dynamic Drive, нахожу комбинацию, снимающую эту проблему и улучшающую контроль над кузовом. Вот рецепт: руль оставить в позиции Comfort, двигатель и амортизаторы — в режим Dynamic, а «дифф» переключить в Sport.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Это занятный набор настроек, поскольку A5 Sportback, похоже, спроектирована так, чтобы изначально казаться нечувствительной — ты поворачиваешь, передние колеса некоторое время обдумывают этот факт, поэтому ты еще немного доворачиваешь руль, вслед за чем машина заходит в вираж с ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. Но дальше дело идет на лад. Если плавно добавить газ, A5 уменьшает «плуг», чувствуется, как тяга направляется назад, и Sportback проходит поворот быстро и без каких-либо намеков на потерю сцепления. Режим Sport дифференциала даже допускает крохотные заносы, дающие машине великолепную стабильность в средней фазе поворота и толерантность к полностью открытому дросселю. Дорога извивается и кружит, Audi собранна и быстра, а V6 раскручивается с настоящим энтузиазмом. Да и плавность хода на пухлых 17-дюймовых покрышках 50-го профиля отменна. Да, BMW 328i быстрее практически во всех возможных ситуациях, но все же Audi едет на пару порядков лучше, чем выглядит.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Что ж, пришло время подводить итоги. Красота — вещь субъективная, но все, кто сегодня собрался в этих невероятных горах, в один голос твердят, что BMW смотрится неотразимо. Она не революционна, но выглядит законченно, чисто и осмысленно. А еще у нее задний привод, а мы находимся в локальном филиале драйверского рая. DSC отключена, коробка переведена в ручной режим, и я надеюсь, что задний дифф с электронной блокировкой, которая должна работать почти так же, как механическая, действительно настолько хорош, как говорят в BMW.

Не настолько — так вообще никогда не бывает, — но 328i все-таки умеет хулиганить, как в старые добрые времена. На этих узких виражах занос вызвать все так же легко, как раньше, но пилотаж на пределе заставляет разочароваться в электроусилителе. Хочется работать с настоящей, живой обратной связью, но новомодная рейка заставляет вас лишь нервничать и судорожно сучить руками в поисках правильной позиции колес. Учитывая, насколько глубоко в базе сидит мотор, недостаточной поворачиваемости тоже могло бы быть чуть меньше. Впрочем, надо оговориться, что все эти недостатки проявляются только на этих узких и скользких поворотах. Mercedes здесь более естествен в реакциях, передние колеса пришпилены к траектории, а задние не прочь пуститься в пляс — точнее, были бы не прочь, если система стабилизации давала бы подурачиться, а не приструняла машину при первой возможности.

Первый тест новой «трешки» — без ансамбля и с конкурентами. Вызов ей бросают заклятые друзья: Audi A5 Sportback и Mercedes-Benz C-Class

Около часа мы веселимся, спускаясь с горы и поднимаясь обратно, виляя задом в шпильках, но к этому моменту иерархия уже сформирована, и оставшиеся несколько километров до Вьелы с небольшим заездом на еще один заснеженный перевал только подтверждают то, что мы уже знаем. Audi сбалансированна, великолепно сделана и едет гораздо интереснее, чем все мы ожидали. Mercedes просто хорош во всех отношениях, а BMW — безоговорочный победитель. «Трешка» — самая дешевая, экономичная, симпатичная внутри и снаружи, самая быстрая, маневренная. И, как и все 3-Series, она становится тем лучше, чем активнее вы едете.

У нас впереди еще целый день на этих замечательных дорогах, потом волшебный путь обратно в Барселону, и я точно знаю, что ключ от BMW будет наиболее востребованным. Да, дни, когда баварские машины фокусировались на чистой динамике и каждый раз загоняли планку на недостижимую высоту, прошли. Но 3-Series — по-прежнему король.

Текст: Крис Чилтон, журнал CAR

#Audi #A5
#BMW #3 серия
#Mercedes-Benz #C-Klasse
CARS.ru