Журнал
Пассажиров бизнес-класса приглашают занять свои места
Пассажиров бизнес-класса приглашают занять свои места

Пассажиров бизнес-класса приглашают занять свои места

Менеджеры по продажам автомобилей премиум-сегмента нередко отмечают

Audi A6 2 100 000 руб. Достойный представитель в классе — удобный для водителя и комфортный для пассажира.

BMW 530XiA 2 761 139 руб. Все фирменные черты налицо — агрессивная внешность, удобная посадка за рулем и отличная управляемость.

Jaguar XF 2 462 200 руб. Этот английский аристократ в тесте участвует впервые. Любопытно посмотреть, на что же он способен.

Mercedes-Benz E350 2 749 080 руб. Время над ним не властно: автомобиль по-прежнему выглядит солидно, а по уровню комфорта даст фору многим конкурентам.

Volvo S80 2 230 500 руб. Комфортный, динамичный и безопасный автомобиль, одно из самых заманчивых предложений в классе. 

        Менеджеры по продажам автомобилей премиум-сегмента нередко отмечают, что покупка модели бизнес класса — выбор скорее эмоциональный. Тут решающий критерий бывает простым: соответствует ли автомобиль статусу покупателя или как оценят выбор друзья, коллеги по работе. Скажем так, имиджевая составляющая может оказаться заметно важнее, чем удобство эксплуатации и ходовые качества.

        Тем не менее мы будем оценивать автомобили, участвующие в тесте, по традиционной методике. В противном случае все ограничилось бы парой строк: мне нравится такой-то участник, потому что… да просто нравится. И надеюсь, наши комментарии все же не будут бесполезны даже для тех, чей выбор основан на эмоциях.

        Итак, пять автомобилей и пять различных подходов к оформлению. Audi — обладатель спокойного дизайна и отличных пропорций. Внешность BMW немыслима без толики здоровой агрессии, и «пятерка» отличное тому доказательство. Jaguar прекрасно сочетает аристократические черты и броский облик спортивного купе. Mercedes — солидный, правильный и по-немецки добротный. Volvo же демонстрирует оригинальный скандинавский взгляд на дизайн. Впрочем, надо признать, солидности ее облику тоже не занимать. Ну а кто на свете всех милее — решать покупателю. Мы же всем участникам теста за дизайн поставили твердую «пятерку». Ну а если добавить в разговор о внешности долю субъективности, то Jaguar нам все же понравился чуть больше остальных.

        Интерьер всех участников также достоин отличной оценки, да и качество отделочных материалов вызывает лишь восхищение. Но помимо чисто эстетического наслаждения нас интересуют и такие параметры, как удобство посадки за рулем и эргономика.

        По первому параметру лидер BMW. Комплектация автомобиля, который участвовал в тесте, предусматривала спортивные сиденья с бесчисленным количеством регулировок. Если даже стандартные кресла баварского автомобиля весьма комфортабельны, то удобство сидений в тестовом BMW действительно произвело сильное впечатление.

        Второе место мы присудили Volvo. Эти сиденья оптимальны для людей солидной комплекции, так как подушка и спинка имеют самые внушительные размеры. К слову, и форма у них весьма неплохая. Плюс к этому диапазон регулировки рулевой колонки по вылету у скандинавского автомобиля самый большой, что опять-таки оценят рослые люди, которым приходится существенно отодвигать сиденье назад.

        Третье место на пьедестале почета разделили оставшиеся участники теста, среди которых откровенных лидеров не нашлось. У каждого своя специфическая, но в целом удобная посадка. Разве что есть небольшая претензия к Jaguar, из-за слишком уж скромного диапазона регулировки рулевой колонки по вылету. Возможно, что невысокие люди этого и не заметят, но человеку ростом 180 см и выше к рулю придется тянуться.

        Согласитесь, что автомобиль бизнес-класса должен обеспечить комфортную посадку не только водителю, но и заднему пассажиру. Что и говорить, порой такую машину покупают только для того, чтобы вальяжно перемещаться по городу на заднем сиденье. Класс-то обязывает. Если так, то, по нашим ощущениям, явные фавориты — Audi и Volvo. Именно они предоставляют сидящим сзади самые вольготные условия. И форма кресла удобная, и места для ног хоть отбавляй. Немного отстают BMWи Mercedes, хотя и дефицита простора тут не наблюдается. А вот Jaguar сзади показался теснее других участников, для ног и ножек места в нем, увы, немного.

        Теперь об эргономике. В этой связи нашлись вопросы ко всем участникам. Человеку, впервые севшему за руль Audi или BMW, будет непросто привыкнуть к алгоритмам работы систем MMI и iDrive. Ни ту ни другую мы бы не назвали интуитивно понятной.

        Но все же надо отдать должное их разработчикам, постаравшимся организовать управление большинством функций автомобиля с помощью своего рода «джойстика» или, как его еще называют, контроллера. Ведь функций так много, что если каждой отвести персональный орган управления, то мы получим «тысячу и одну» кнопку.

        Алгоритм настройки систем Jaguar оказался проще и удобнее. Здесь все процессы выводятся на сенсорный дисплей, а управление происходит с помощью «электронных» клавиш, высвечивающихся на экране. Но даже к такой схеме нужно привыкнуть и понять, где и как включать тот или иной режим. Mercedes и Volvo предлагают классический вариант управления с помощью клавиш. Пусть это и выглядит несколько старомодно, зато автоматизм вырабатывается заметно быстрее. Да и во время езды проблем с выбором того или иного режима не возникает.

        У четырех участников — Audi, BMW, Jaguar и Mercedes — в панели приборов были предусмотрены дисплеи, которые служат для отображения ряда показаний и являются помощниками в настройке функций автомобиля. Они же являются экраном навигационной системы, что немаловажно. В Audi, BMW и Jaguar навигация работала. В Mercedes же по каким-то причинам карта не была инсталлирована. Впрочем, сегодня мы и не собирались комментировать работу «электронных штурманов».

        У Volvo же экрана в панели приборов не было, поскольку шведская компания пока не спешит предлагать услуги по навигации своим российским клиентам, а для других целей он не подходит. И возможно, поэтому панель приборов этого автомобиля выглядит несколько проще, чем у других участников теста. Однако Volvo предлагает своего рода компенсацию — два дисплея для задних пассажиров, встроенные в подголовники передних сидений.

        А теперь посмотрим, какими ходовыми качествами готовы блеснуть автомобили. Самый мощный силовой агрегат среди тестовых машин — у Volvo.

        Мотор благодаря турбонаддуву выдает 285 «лошадок». Следом идут Mercedes и BMW, двигатели которых развивают 272 л. с., Jaguar — 238 л. с. Замыкает список Audi с 233-сильным двигателем. Но надо сделать оговорку, под капотом Audi — турбодизель. Значит, важны не столько «лошади», сколько крутящий момент, а с 450 Н.м Audi — лидер.

        Как мы и предполагали, битвы за звание «самого динамичного» среди участников теста не развернулось. Наилучшие разгонные качества продемонстрировала Volvo. Ее мотор отлично тянет во всем диапазоне оборотов и полностью раскрывает свой потенциал на средних и высоких, когда в игру вступает система турбонаддува.

        А вот на второе место оказалось два претендента — Audi и Mercedes. Оба автомобиля обладают хорошей динамикой, хотя ощущения от разгона совершенно разные. У Audi мотор «просыпается» уже с полутора тысяч оборотов, а у Mercedes наилучшая тяга ощущается в «середине» и на «верху». Мы не смогли среди них выявить откровенного лидера, поскольку «по цифрам» до «сотни» они разгоняются одинаково. Любопытно, но и у того и у другого есть еще по очку в их пользу. Турбодизель Audi заметно экономичнее мотора Mercedes. Но двигатель последнего обеспечивает все-таки лучшую динамику на высоких скоростях. Так что ничья? Пожалуй, так.

        Неплохие динамические качества продемонстрировала и BMW. Но, на наш взгляд, они могли бы быть еще лучше, если бы «автомат» чуть быстрее перебирал передачи. А вот Jaguar несколько отстал от других участников теста. Это удивило, ведь английский автомобиль самый легкий, да еще и не отягощен системой полного привода, которая есть у всех других участников теста. Что же удерживает «лошадок», для нас так и осталось загадкой.

        Ладно, оставим на время Jaguar и разберемся с системами полного привода, которые, кстати, отличаются друг от друга и конструкцией и возможностями. Итак, у кого он лучше? По нашему мнению, здесь победитель — Volvo с полным приводом, в основе которого многодисковая электронно-механическая муфта Haldex. Этот автомобиль на скользком покрытии ведет себя наиболее предсказуемо. [info] Неплохое впечатление оставил и полный привод Audi, где первую скрипку играет электромеханический дифференциал Torsen, распределяющий момент двигателя строго в соотношении 50:50. А вот BMW и Mercedes, как говорится, на любителя. Здесь момент распределяется между осями в пропорции 40:60, то есть у автомобилей сохраняются заднеприводные повадки.

        Ну что же, возвращаем Jaguar в игру, и теперь у нас новая цель — шасси и рулевое управление. Именно у английского автомобиля настройки подвески и руля оказались самыми интересными.

        Правда, отметим, что хрупкой женщине руль Jaguar в парковочном режиме покажется немного тяжеловатым. Самым же легким он будет в Audi и Volvo. Но зато именно в Jaguar руль предоставляет наиболее четкую обратную связь. Да и подвеска в Jaguar оказалась самым удачным компромиссом: она дарит отличный ездовой комфорт, но при этом обеспечивает автомобилю безукоризненную курсовую устойчивость. У BMW ситуация иная. Подвеска и рулевое управление изначально рассчитаны на активную езду. Они обеспечивают автомобилю отменную устойчивость и управляемость, слегка жертвуя ездовым комфортом, — подвеска довольно жестко отзывается на дефекты дорожного покрытия.

        А что Mercedes? Здесь нет претензий ни к подвеске, ни к рулевому управлению — они настроены отлично. Причем особенно много эмоций получаешь от подвески, которая настолько убедительно гасит дорожные неровности — на первый взгляд даже кажется, что она никак не подойдет для активной езды. Но стоит пройти на Mercedes серию поворотов, и становится очевидным: это не так. Автомобиль очень уверенно «стоит» в повороте, да и крены кузова несущественны.

        Но самое оригинальное решение относительно рулевого и подвески остается за шведским автомобилем. Здесь использована активная подвеска с тремя режимами: Comfort, Sport и Advanced. При выборе режима меняется жесткость амортизаторов и усилие на руле, которое, кстати, можно менять и вне зависимости от выбранного режима подвески. И все бы хорошо. Но, похоже, разработчики Volvo слишком увлеклись дизайном, поскольку ничем другим мы не можем объяснить появление на автомобиле огромных легкосплавных дисков и столь низкопрофильных шин, что даже при использовании режима Comfort они доставляют некоторый дискомфорт на дорогах с низким качеством покрытия.

          Итак, закончим с техникой, пришло время выбрать победителя. А сделать это непросто, если не учитывать внешность и статус автомобилей, оставив этот выбор за вами. Но, даже ограничив себя потребительскими качествами, мы оказались в тупике, ведь параметров, по которым автомобили получили оценку «отлично», подавляющее большинство. Так что на каком бы автомобиле из этой «великолепной пятерки» ни остановился ваш выбор, вы не ошиблись.

#Audi #A6
#BMW #5 серия
#Jaguar #XF
#Mercedes-Benz #E-Klasse
#Volvo #S80
WhatCar?