На прошедшей встрече с участием FIA, руководителей команд, представителей производителей силовых установок и FOM были согласованы обновления технического регламента Формулы 1 на 2026 год. В этот раз стороны не стали прибегать к радикальным изменениям, сделав ставку на точечное улучшение существующих правил и устранение наиболее очевидных недостатков.
Тем не менее, как сообщает издание The Race, в последние недели на повестке дня появлялись и гораздо более масштабные предложения. Детали этих инициатив не раскрываются, однако известно, что обсуждались возможные перемены в системе рекуперации энергии, новые ограничения на использование режимов повышенной мощности и изменения в правилах работы активной аэродинамики. Некоторые из этих идей получили одобрение Формулы 1 и FIA, но до официального утверждения дело не дошло.
По словам источников, подобные смелые инициативы решили отложить, сочтя их чересчур сложными и недостаточно проработанными для внедрения на данном этапе. В результате изменения, которые были утверждены, касаются в первую очередь ключевых показателей, связанных с расходом энергии.
Однако осторожный подход вовсе не означает отказ от дальнейших реформ. Как отмечают эксперты, каждое принятое решение подкреплено детальным анализом и прагматичным обоснованием, что говорит о взвешенном подходе к развитию чемпионата.
Одним из ключевых новшеств стало снижение лимита рекуперации энергии с 8 до 7 МДж. Перед этим шагом команды провели тщательные расчёты и моделирование, чтобы понять, как изменится поведение автомобилей на различных этапах трассы. Инженеры анализировали прохождение поворотов и динамику скорости на прямых, чтобы найти оптимальное решение для баланса между скоростью и экономией энергии.
Уменьшение лимита рекуперации приводит к тому, что пилоты смогут чаще использовать максимальную мощность двигателя в квалификации, однако это сопровождается небольшим увеличением времени прохождения круга. При снижении лимита до 7 МДж круг замедлится менее чем на секунду, в то время как вариант с 6 МДж увеличил бы время практически на две секунды.
Введение новых ограничений должно предотвратить использование слишком агрессивных стратегий накопления энергии в квалификационных сессиях, а также уменьшить разницу скоростей между машинами на трассе. Кроме того, предусмотрена система контроля низкой мощности на старте, что, по замыслу организаторов, повысит безопасность в первые секунды гонки.
При этом в FIA подчёркивают, что одобренные изменения не являются окончательным решением всех проблем. Моделирование не всегда совпадает с практикой, а некоторые поправки к регламенту в прошлом приводили к неожиданным результатам. Как именно новые правила скажутся на динамике гонок, станет ясно только после первых реальных выступлений команд.
Остаются и нерешённые вопросы, которые давно вызывают критику со стороны гонщиков и болельщиков. Одной из таких проблем является снижение скорости на прямых до 50 км/ч в случае исчерпания запаса энергии в батарее.
Такое резкое замедление выглядит не лучшим образом для зрителей, особенно при трансляциях с бортовых камер, и явно не нравится самим пилотам.
Сокращение лимита рекуперации поможет несколько сгладить эти моменты, заставив гонщиков экономнее использовать энергию и делая разгон и торможение более плавными. Однако полностью избавиться от падения скорости на прямых пока не удастся — уменьшение общего запаса энергии приведёт к тому, что на отдельных участках трассы нехватка мощности останется заметной.
Таким образом, Формулу 1 ожидает ещё немало шагов по доработке регламента, прежде чем удастся полностью устранить текущие недостатки. Вполне вероятно, что обсуждение серьёзных реформ продолжится, и некоторые из них могут вступить в силу уже в 2027 году.
Тем не менее, уже сейчас можно говорить об одном важном успехе: команды, FIA и FOM продемонстрировали способность к конструктивному диалогу, поиску компромиссов и обоснованному принятию решений на уровне Комиссии Формулы 1, не превращая процесс в политическую борьбу.
В итоге, осторожный, но рациональный результат последней встречи выглядит более предпочтительным, чем отсутствие каких-либо решений по будущему чемпионата.
