Руководитель команды Haas Айо Комацу подробно рассказал о подготовке коллектива к сезону 2026 года. Поводом для разговора стали рендеры нового автомобиля VF-26, которые были представлены за неделю до начала тестов в Барселоне.
В интервью Комацу отметил, что вынужденный перерыв в конце прошлого года пришёлся весьма кстати из-за рождественского закрытия базы. По его словам, это обязательное закрытие было крайне важным, так как без него сотрудники продолжали бы работать без остановки, особенно в преддверии столь напряжённого сезона.
Руководитель поделился, что лично провёл каникулы в Японии вместе с сыновьями, которым 10 и 12 лет. Поездка стала для них возможностью впервые по-настоящему прочувствовать празднование Нового года по японским традициям. Семья посетила храм в новогоднюю ночь, чтобы познакомиться с культурными особенностями страны. В Токио, по словам Комацу, они отлично провели время.
Говоря о своих ожиданиях от 2026 года, Айо Комацу подчеркнул, что грядущий сезон обещает принести масштабные изменения в регламенте, затрагивающие и силовые установки, и аэродинамику. За более чем два десятилетия в Формуле 1 он не припомнил перемен такого уровня. Он назвал это время захватывающим, но одновременно и весьма напряжённым.
По мнению Комацу, команда Haas заметно выросла за последние годы, что проявилось не только в увеличении численности коллектива, но и в изменении менталитета. Он отметил, что команда уверенно двигается вперёд, при этом прогресс требует не только адаптации к новым правилам, но и активного развития.
Руководитель команды добавил, что Haas расширяется достаточно динамично, одновременно сталкиваясь с вызовами совершенно нового регламента. По его словам, коллектив уже доказал свою способность восстанавливаться, как это произошло после этапа в Мельбурне в прошлом году, и с тех пор не прекращает развития.
Отвечая на вопрос о сложности межсезонья, Комацу признал, что нынешний период — один из самых непростых в истории Haas. Он объяснил это не только масштабом изменений, но и финансовыми ограничениями, а также ограниченностью ресурсов.
Он подчеркнул, что Haas остаётся самой маленькой командой в пелотоне, и уровень ответственности для руководителя существенно возрос. По словам Комацу, ни одна команда не может сказать, что полностью готова к грядущим переменам, но для Haas задача особенно сложна.
Руководитель отметил важность концентрации на собственных сильных сторонах, а также необходимости быстро учиться и действовать сообща. Он уверен, что при выходе на трассу все команды столкнутся с сюрпризами, и именно сплочённость, скорость реакции и адаптивность станут определяющими факторами.
Айо Комацу также рассказал, что болид, который Haas покажет на тестах в Барселоне, будет отличаться от машины, стартующей в Австралии. По его мнению, это характерно для всех команд, поскольку времени до начала сезона достаточно для дальнейших доработок.
Он пояснил, что если бы тесты проходили ближе к первой гонке, ситуация была бы иной. Однако сейчас коллективы продолжают работу в аэродинамических трубах, поэтому машины на тестах в Барселоне и Бахрейне будут отличаться от тех, что выйдут на старт в Австралии.
Говоря о прогрессе, которого ожидает команда в период между тестами и первой гонкой, Комацу отметил, что у всех коллективов машины будут заметно меняться, прежде всего в части аэродинамики.
Руководитель подчеркнул, что силовые установки уже определены, и теперь главное — оптимально использовать их возможности. В Барселоне все будут работать над эффективным управлением энергией, и этот процесс потребует максимальной скорости от всех участников.
Отвечая на вопрос об обратной связи от Оливера Бермана и Эстебана Окона по итогам работы на симуляторе, Комацу сообщил, что делать выводы пока рано. До новогодних праздников уже состоялась одна сессия, а на этой неделе проходит ещё одна, более детальная.
Главная задача — выяснить, насколько точно гонщики смогут управлять различными параметрами болида как на одном быстром круге, так и на длинных гоночных отрезках. Этому вопросу будет уделено особое внимание на тестах в Барселоне.
Команда сейчас активно занимается подготовкой всех возможных сценариев для симулятора, чтобы максимально эффективно использовать время на трассе.
Рассуждая о перспективах Haas в первых гонках сезона, Комацу отметил, что приоритетом станет работа по управлению энергией. Он подчеркнул, что масштабы этой задачи пока полностью не ясны, и коллективу предстоит многое узнать на тестах.
Руководитель доволен работой по развитию аэродинамики, однако заметил, что при любом новом регламенте ключевым становится вопрос правильности выбранных целей. В ходе тестов ожидается появление различных концепций, и если окажется, что команда что-то упустила, необходимо будет быстро реагировать.
В первых гонках сезона особое внимание будет уделено внутренним задачам и освоению работы с новой силовой установкой, а вопросы развития аэродинамики станут следующей ступенью.
Комацу отметил, что при необходимости изменения в развитии должны внедряться максимально оперативно, а для этого коллективу нужна слаженная работа и качественная координация, чего команда добивалась в последние годы. По его словам, Haas готова к новым испытаниям.
На вопрос о том, когда можно будет судить о расстановке сил в чемпионате, руководитель Haas выразил мнение, что разница между командами окажется значительной. В первую очередь это будет связано с силовыми установками: Mercedes обеспечивает моторы четырём командам, Ferrari — трём, Red Bull — двум, а Audi и Honda — по одной.
Вторым фактором, по мнению Комацу, станет свободное развитие аэродинамики. Он считает, что предварительная иерархия в пелотоне может проявиться уже после первых четырёх гонок, однако сезон обещает быть чрезвычайно динамичным. По его словам, результаты первых этапов могут существенно отличаться от ситуации в конце года.
