На прошедшей пресс-конференции в Остине исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун отказался детализировать, какие именно «последствия» могут ожидать гонщиков команды в случае дальнейших инцидентов между ними на трассе. Руководитель подчеркнул, что этот вопрос касается только коллектива и тех, кто должен быть осведомлён о подобных решениях.
Браун отметил, что Оскар Пиастри и Ландо Норрис по-прежнему имеют полное право на честную борьбу друг с другом. Напомним, что после обсуждения внутри команды в Уокинге по итогам этапа в Сингапуре, оба пилота говорили с журналистами о возможных санкциях, о которых их предупредили руководители.
В связи с этим эксперты и болельщики гадают, какие меры может принять McLaren. В эфире Sky Sports свои предположения высказали Дженсон Баттон и Мартин Брандл.
Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон считает, что команда может предоставить Пиастри преимущество в выборе гоночной тактики. По его мнению, подобные инциденты обычно приводят лишь к предупреждению, после чего команда продолжает работать, готовясь к следующему этапу. Однако сейчас ситуация иная: Оскар и Ландо борются не за позиции в середине пелотона, а за шанс на победу в чемпионате. В таком случае, по мнению Баттона, McLaren может позволить одному из гонщиков – например, Пиастри – выбирать момент для первого пит-стопа.
Баттон добавил, что подобная стратегия уже применялась командой, и, возможно, именно поэтому руководство не желает раскрывать детали подобных решений.
Мартин Брандл поддержал мнение коллеги, отметив, что все внутренние договорённости останутся в команде и не повлияют на борьбу с соперниками. По его словам, McLaren приносит пользу Формуле 1, позволяя пилотам сражаться между собой, но с жёстким соблюдением единственного условия: гонщики не должны сталкиваться друг с другом.
Брандл подчеркнул, что нарушение этого правила обязательно повлечёт последствия. Он напомнил, что если бы в Сингапуре рядом с Норрисом был другой пилот, команда бы оценила его действия положительно, поскольку Ландо действовал уверенно на первых кругах, однако затронул машину напарника.
Эксперт также отметил, что при продолжающихся технических обновлениях, Пиастри мог бы первым получать новинки или иметь преимущество в квалификационной борьбе за счёт слипстрима. При этом все подобные решения остаются внутренними вопросами команды и не предоставляют конкурентам дополнительного преимущества.
