В течение первых восьми месяцев 2025 года на российском рынке было реализовано 70,5 тысячи новых легковых автомобилей по лизинговым схемам. Это на 45% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля лизинга в общем объеме рынка составила 9%, что стало минимальным значением за последние пять лет. Об этом сообщил исполнительный директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов на форуме для представителей автобизнеса «CarXL – 2025».
Сегмент легкого коммерческого транспорта также показал снижение: по лизинговым контрактам было приобретено 12,3 тысячи автомобилей, что на 47% ниже результата прошлого года. Таким образом, доля лизинга в этом сегменте достигла 23%. Грузовых автомобилей за тот же период реализовали по лизингу 20,5 тысячи единиц, что стало снижением на 62% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом лизинговые продажи грузовиков заняли 55% от общего объема.
Алексей Коуров, представляющий проект «Без торга», привел данные по изъятию техники в 2025 году. В первом квартале количество изъятых единиц составило 22,7 тысячи на сумму 82,9 миллиарда рублей. В третьем квартале эти показатели выросли до 31,3 тысячи единиц на общую сумму 109,5 миллиарда рублей. Наибольший объем изъятий зафиксирован в грузовом автотранспорте — 62,28%. Доля изъятий среди легковых автомобилей составила 17,79%, спецтехники — 8,99%, а легкого коммерческого транспорта — 7,48%.
По словам Зои Советкиной из рейтингового агентства «Эксперт», примерно треть портфеля лизинговых компаний приходится на транспортную отрасль, включая грузоперевозки, пассажирские перевозки и такси. В строительном секторе, охватывающем возведение зданий, инженерных коммуникаций и дорог, а также в оптовой и розничной торговле, доля лизинга составляет около 20%. В сельском хозяйстве этот показатель не превышает 3%.
На сессии выступил и Александр Николаенко, представитель Объединенной Лизинговой Ассоциации. Он обратил внимание на то, что в новом законопроекте о такси не был учтен вопрос автомобилей, приобретаемых в лизинг и впоследствии выкупаемых клиентами. В результате такие машины перестают участвовать в обороте. Совместно с Общественным Советом по развитию такси этот пункт был дополнительно рассмотрен, поскольку он непосредственно влияет на возможное возникновение дебиторской задолженности.
