В СССР двухколёсные зарубежные транспортные средства были востребованы, однако речь не идёт о легковых автомобилях. Их закупали лишь в ограниченном количестве и, как правило, для специальных нужд, например, для Олимпиады-80.
Что касается мотоциклов, в Советском Союзе были доступны различные иностранные бренды. Наибольшей популярностью пользовались Jawa, а следом за ней — CZ. Меньшей известностью отличалась Pannonia. Первые два бренда выпускали не только мотоциклы, но и мотороллеры, отличавшиеся оригинальностью и стилем. В этом материале carsweek.ru рассматривает Cezeta 502, созданную чехословацкой компанией CZ.
Почему в СССР появились иностранные мотоциклы
В советское время выбор отечественных мотоциклов был широк. Их можно было приобрести без длительных очередей в сетях “Спорттовары”. Уже к 1960-м годам в стране работало пять крупных мотозаводов, не считая предприятий по производству мопедов и мотороллеров.
Советский Союз заключил соглашения о поставках импортной техники с такими компаниями, как Jawa, CZ и Pannonia. Венгерские производители предлагали СССР современную модель, разработанную по японской лицензии, но высокая стоимость сделала её недоступной для советского рынка. В итоге продукция Pannonia исчезла из магазинов, а завод переключился на выпуск велосипедов.
В то же время Jawa и CZ продолжали успешно работать. Основной объём их продукции поставлялся именно в СССР, хотя небольшие партии отправлялись и в другие страны. Советский Союз был готов закупать ещё больше мотоциклов, чем ему предлагали.
Причины закупки зарубежных мотоциклов были многогранны. Среди них — поддержка социалистических партнёров, высокое качество чехословацкой техники, а также долгосрочные экономические связи, включавшие поставки трамваев, поездов и грузовиков.
История появления Cezeta и поставки в СССР
Мотороллеры Cezeta появились благодаря растущей популярности этого класса техники в Западной Европе. Их концепция была изначально разработана итальянцами, которые стремились усовершенствовать недорогой транспорт.
Знаменитая Vespa быстро завоевала рынок, став эталоном мотороллеров в капиталистических странах и обеспечив производителю огромные прибыли.
В ответ на успех Vespa в 1950 году компания CZ начала работу над своей моделью мотороллера с акцентом на оригинальный внешний вид. Серийное производство Cezeta стартовало в 1957 году.
Спустя короткое время мотороллер получил признание не только в Чехословакии, но и за её пределами. Его экспортировали в 20 стран, включая СССР. В Советском Союзе модель Cezeta 501 продавалась с 1958 по 1959 год, затем на смену ей пришёл модернизированный вариант с индексом 502, который выпускался до 1964 года и был доступен в советских магазинах до самого конца производства.
Технические отличия Cezeta 502
Главной особенностью всех моделей Cezeta, от 501 до 502, стал кузов оригинальной конструкции. Он сочетал функциональность и стиль, позволял разместить двух пассажиров и предоставлял вместительный передний багажник. Кузов у Cezeta 502 был несущим, изготовленным из штампованных и сваренных металлических элементов.
Фото: Carsweek.ru
Мотороллер оснащался двигателем от мотоцикла CZ 175 тип 450 объёмом 171,7 см³ и мощностью 9,5 л.с. Для модели 502 силовой агрегат был доработан, в частности — модернизирована система охлаждения, что позволяло двигателю работать без перегрева даже при длительных подъёмах в летнее время.
Сцепление и коробка передач также были заимствованы у CZ 175 тип 450. Такой подход обеспечивал надёжность, однако требовал использования некоторых мотоциклетных решений.
К примеру, привод на заднее колесо остался цепным, а руль был выполнен из тонких изогнутых труб, типичных для мотоциклов. Посадка водителя напоминала мотоциклетную благодаря тоннелю, являющемуся частью несущей конструкции. Топливный бак располагался спереди, а не под сиденьем, как у большинства мотороллеров.
Фото: Carsweek.ru
Особенности эксплуатации и впечатления
Внешне Cezeta 502 производит впечатление лёгкого и воздушного мотороллера, однако на практике техника достаточно тяжёлая. Вес устройства достигает 148 кг благодаря несущему кузову.
Двигатель установлен высоко, поэтому удерживать мотороллер в неподвижном состоянии довольно сложно. Кроме того, переднее размещение топливного бака сказывается на управляемости: Cezeta 502 становится менее манёвренной.
Запуск двигателя осуществляется с помощью династартера, который совмещает функции стартера и генератора. В качестве альтернативы предусмотрен традиционный кикстартер, учитывая невысокую надёжность аккумуляторов в 1960-х годах.
Лапка кикстартера выполнена съёмной и обычно хранилась в багажнике под сиденьем, который был просторным благодаря отсутствию там топливного бака.
В упрощённой модификации Cezeta 502/01 династартер не устанавливался, а кикстартер был несъёмным — запуск двигателя возможен только с его помощью.
Сиденье мотороллера отличалось мягкостью и комфортом, подчёркивая ориентированность на европейских потребителей, привыкших к удобству. В СССР мотороллер считался транспортом для гурманов.
Двигатель позволял уверенно стартовать на низких оборотах. Однако тормозная система по современным меркам недостаточно эффективна, особенно с учётом массы мотороллера. На трассе же Cezeta 502 демонстрировала устойчивость и не реагировала на порывы ветра. Максимальная скорость достигала 90 км/ч.
Сегодня найти Cezeta 502 на российском вторичном рынке — настоящая удача. Даже если техника найдена в нерабочем состоянии, она может быть выгодно продана на запчасти. А экземпляры в оригинальном состоянии представляют коллекционную ценность.
