Вчера Международная автомобильная федерация (FIA) представила план действий на ближайшие месяцы, предусматривающий ускоренную доработку силовых установок для команд и производителей моторов с целью своевременной подготовки к сезону 2027 года.
Один из ключевых моментов изменений — отказ от существующего баланса мощности в силовых установках, при котором двигатель внутреннего сгорания и электрические системы вносят равный вклад (50/50). В перспективе пропорция будет сдвинута в пользу ДВС и составит приблизительно 60/40. Однако реализовать такой переход на практике будет непросто.
Как сообщает издание The Race, уже начались обсуждения наиболее острых вопросов, связанных с предстоящими изменениями. Отмечается, что вчерашние решения FIA задают лишь вектор развития, но подробные технические требования к конструкции шасси и силовых агрегатов еще не определены.
Ясно одно — предстоит увеличить лимит энергии, который батарея способна запасать при рекуперации. Сейчас этот показатель составляет 350 кВт, и вероятно, потребуется его повышение. Кроме того, может возникнуть необходимость в установке более ёмких батарей. На данный момент их емкость ограничена 4 МДж, а одним из рассматриваемых вариантов является увеличение этого значения до 5 МДж.
Однако путь к реализации этих инициатив не будет легким. В опубликованном накануне пресс-релизе FIA отдельно упоминалось о возможном увеличении массового расхода топлива. Это в свою очередь потребует расширения топливных баков, чтобы при возросшем расходе команды могли завершить всю гонку без дозаправки.
В условиях установленных бюджетных ограничений столь значительные доработки неминуемо приведут к дополнительным финансовым затратам. По информации The Race, примерно половина команд планировала использовать почти идентичные шасси в 2027 году, продолжая эксплуатировать конструкции 2026 года. Однако необходимость увеличения топливных баков может вынудить отказаться от этих планов.
Ситуация усложнится, если потребуется установка батарей повышенной ёмкости. Это вынуждает команды искать компромиссные решения.
В настоящее время рассматриваются три возможных сценария развития событий. Первый подразумевает пересмотр бюджетных лимитов, что позволит командам потратить больше средств на адаптацию техники под новые нормативы.
Второй вариант исключает увеличение топливных баков, но для этого потребуется сокращение дистанции гонок. Если расход топлива увеличится примерно на 10%, то и протяжённость Гран При уменьшится на аналогичную величину.
При этом есть опасения, что достичь согласия по сокращению дистанции будет сложно. Поэтому обсуждается и третий вариант — увеличение расхода топлива только на квалификационных сессиях, тогда как в гонках лимиты останутся прежними.
В таком случае болиды смогут показывать лучшие скорости по субботам, а в воскресенье характеристики останутся без изменений, что не должно негативно сказаться на зрелищности соревнований.
Какой из путей выберет Формула 1, пока неизвестно. Ожидается, что окончательные решения будут приняты в ближайшее время.
