В Москве прошёл форум автобизнеса «ФинАвто – 2026. Финансовые инструменты авторынка», организованный агентством «АВТОСТАТ». Одним из ключевых событий мероприятия стал круглый стол на тему «Диверсификация стоков». В обсуждении приняли участие представители ведущих компаний отрасли: Александр Николаенко (Объединенная Лизинговая Ассоциация), Ирина Рытова (GTS), Ярослав Костин (ГК Альфа), Антон Новохатский (Москва-Запад ГК Интерлизинг), Кондратий Гайкевич (JENTY), а также независимый эксперт Дмитрий Сандырев.
Главным вопросом дискуссии стал поиск эффективных мер для снижения объёмов стоков в лизинговом сегменте. Участникам круглого стола было предложено обсудить, что необходимо предпринять для быстрой оптимизации остатков. Предложения варьировались от ожидания стабилизации рыночной ситуации до более решительных шагов — ускоренной реализации имущества даже с крупными скидками. Один из высказанных тезисов: «кто быстрее дисконтируется, тот потеряет меньше». При этом отмечалось, что размер дисконта иногда достигает 30%, особенно если речь идёт о машинах, которые на рынке называют «лего» — когда для получения одной пригодной к эксплуатации машины требуется приобретение сразу трёх. В то же время спецтехника зачастую продаётся без потери стоимости, если её цена адекватно установлена и она поступает непосредственно конечному покупателю.
Среди предложенных инструментов для ускорения продаж изъятой из лизинга техники были названы налаживание сотрудничества с профессиональными продавцами и дилерами, развитие партнёрских отношений, а также внедрение новых финансовых и страховых продуктов. Прозвучали и предложения о переходе от повторного лизинга к аренде, что позволяет получать доход за счёт эксплуатации техники, а не только от её продажи. Однако пока такие примеры не получили широкого распространения и чаще встречаются, когда техника изымается на ранних этапах.
Часть экспертов отмечает перспективность развития партнёрских отношений между лизинговыми компаниями и дилерами новых автомобилей, обладающими собственными наработанными инструментами для реализации техники. Однако схемы комиссионных продаж лизинговых автомобилей требуют индивидуального подхода. Взаимный интерес здесь очевиден: дилеры сталкиваются с избытком подержанной техники на складах лизинговых компаний, что особенно актуально для рынка грузовых автомобилей. В свою очередь, лизинговые компании сталкиваются с конкуренцией со стороны новых авто, продолжающих поступать в продажу.
На сегодняшний день универсального решения для выстраивания эффективного сотрудничества между лизинговыми компаниями и дилерами не существует. В связи с этим организации выбирают различные стратегии работы со стоками. Одни предпочитают максимально быстро реализовывать имущество, снижая цены до минимально возможного уровня и дополнительно предоставляя скидки, что увеличивает убытки не только для себя, но и для других игроков рынка. Другие компании стремятся минимизировать потери, устанавливая среднерыночную стоимость реализуемой техники. Однако даже при таком подходе избежать финансовых потерь сложно. Например, китайская техника за первый год эксплуатации теряет до 40 – 50% стоимости, а если клиент вносил минимальный аванс на долгий срок, то после возврата техники и частичных выплат избежать убытков практически невозможно.
