Исследование, проведенное AAA, подчеркивает, что современные автомобили оснащены широким спектром систем помощи водителю, но они предназначены для поддержки водителя, а не для замены внимательного поведения за рулем. Это особенно верно для систем автоматического экстренного торможения при движении задним ходом, которые AAA нашла недостаточно эффективными в предотвращении столкновений.
Что означает "недостаточно эффективными"? Из 40 тестовых запусков, используя четыре внедорожника разных производителей, только в одном случае не произошло столкновения с поперечным движением. По-видимому, еще более удивительно то, что в 50% случаев система не сработала при движении задним ходом на стационарных людях, находящихся за внедорожниками. 10 из 20 тестов закончились столкновением с мишенью, имитирующей ростом ребенка, и в пяти случаях автоматическая система торможения даже не сработала.
Вот результаты, но давайте подробнее рассмотрим тест и задействованные в нем автомобили. AAA использовала Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-30 и Lexus RX 350, все модели 2023 года, которые, по словам AAA, являются представителями популярных малых и средних внедорожников, используемых сегодня.
Для тестирования предупреждений о поперечном движении и торможения использовались два сценария: движение задним ходом из перпендикулярных парковочных мест и из угловых, оба с большим автомобилем, припаркованным справа. Для теста на стационарного пешехода была использована человеческая фигура ростом 45 дюймов, расположенная примерно в шести футах позади внедорожника на центральной линии автомобиля.
Для тестов на поперечное движение использовался роботизированный мягкий объект. В обоих сценариях он подъезжал со скоростью 15 миль в час. Внедорожники начинали движение задним ходом, когда объект находился на расстоянии 200 футов. На педаль газа или тормоза не оказывалось давления, оставляя все на плечи системы безопасности. Каждый внедорожник выполнял тесты пять раз, и только Volkswagen Tiguan избежал столкновения, хотя и только один раз в перпендикулярном тесте.
Оказалось, что угловая парковка особенно сложна для систем. Ни одна из них не избежала столкновений, и все внедорожники не срабатывали тормоза в некоторых случаях. Общая статистика показывает, что тормоза активировались только в 45% тестов на угловую парковку по сравнению с 85% в перпендикулярных тестах. Lexus RX 350 был единственным автомобилем, на котором не срабатывали тормоза ни в одном из угловых тестов.
Что касается пешеходов, исследование показывает, что есть 50% вероятность столкновения с человеком, стоящим непосредственно позади автомобиля. Tiguan, хотя и был единственным внедорожником, который избежал столкновения с поперечным движением, сбил имитацию ребенка в каждом тесте. В двух из этих тестов даже не было активировано торможение, но ситуация с Mazda CX-30 была еще хуже. Она тоже сбила пешехода каждый раз и в трех случаях не сработала тормозная система. Ужасно.
"Водители не должны полностью полагаться на эти продвинутые системы вождения для предотвращения столкновений, а вместо этого использовать их для улучшения осведомленности о происходящем вокруг и поддержки безопасного вождения", - сказал Грег Брэннон, директор отдела автомобильной инженерии в AAA. "Прежде всего, требования к тестированию этих систем должны быть обновлены и согласованы, учитывая необычные объекты и более реалистичные сценарии с целью достижения наибольшей безопасности для водителей, пешеходов и велосипедистов".
Мы обратились к производителям автомобилей, упомянутым в этом тесте, чтобы получить некоторые разъяснения относительно их систем безопасности. Lexus объяснил, что его система заднего торможения при поперечном движении предупреждает водителя, а затем применяет тормоза, чтобы избежать или смягчить контакт, но она не предназначена для полной остановки автомобиля. Даже если она останавливает автомобиль, тормоза будут освобождены через примерно две секунды. Lexus также поддержал мнение AAA следующим заявлением:
"Лексус предлагает несколько различных технологий поддержки парковки, разработанных для помощи водителю в обнаружении потенциальных препятствий вокруг автомобиля, автомобилей, пересекающихся сзади Лексуса при движении задним ходом, или пешеходов позади автомобиля, предупреждать водителя и, в случае некоторых систем, принимать меры, если они определяют, что столкновение вероятно. Поскольку они могут неправильно функционировать в определенных условиях, необходимо визуально подтвердить безопасность водителя. Водитель полностью несет ответственность за безопасное управление автомобилем".
Volkswagen предложил подобное заявление относительно своей системы автоматического торможения при движении задним ходом:
"Безопасность наших клиентов - наш главный приоритет. Наши системы помощи водителю предназначены для помощи водителям, но не заменяют внимательное вождение. Как рекомендует исследование, водители должны полностью осознавать окружающую обстановку, использовать задние камеры для улучшения своего внимания и аккуратно двигаться задним ходом".
Hyundai поделилась описанием своей системы Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA), которая утверждает, что автомобиль "может даже автоматически применять тормоза, если это необходимо". Mazda не предоставила никакой информации на момент публикации, но в ближайшее время у нас должны быть заявления как от Mazda, так и от Hyundai относительно этого теста. Мы добавим их, как только они станут доступны.
Полное исследование AAA предлагает гораздо более подробное рассмотрение методологии и параметров теста, но выводы просты. Системы заднего движения, обнаруживающие объекты и имеющие возможность автоматического торможения, предлагают определенный уровень помощи, но ничего более. Водители все равно должны быть осторожными и бдительными при движении задним ходом.
