Изменения в правилах о том, что должны декларировать водители, восстанавливающие классические автомобили, в DVLA. Это, кажется, победа для тех, кто задумывается о восстановлении ржавого Rover или обновлении покрытого мхом Mini. Однако, как и многие другие подозрительные и слабо реализованные политики Ведомства по лицензированию водителей и транспортных средств, последствия для потребителя просто не ясны.
Как относительно недавний восстановитель сам – это мой BMW 2002 цвета Инка Оранж, показанный на фото – эти изменения были для меня не только новостью, но и заставили меня беспокоиться, что я не соблюл правильную процедуру, когда закончил обнажать мой классический автомобиль семидесятых годов до металлической основы. Кто знал, что водители должны "сообщать о любой значительной ремонтной или замене работ, особенно касающейся кузова или кузовной рамы автомобиля"? Я не знал.
Конечно, когда я перекрасил автомобиль (кстати, он был синего цвета), я обновил V5C, предоставив фотографии и счета за выполненную работу моему страховщику. Это также помогло мне получить справедливую оценку стоимости в случае угона или полной гибели автомобиля.
Это было в значительной степени симпатичное, соответствующее периоду восстановление, без изменений в двигателе или выхлопной системе автомобиля. Но я ли обращался в DVLA, чтобы объяснить, что заменил панели или сварил пороги? Нет. Или когда я купил и установил бампер у парня из Греции? Абсолютно нет. Я могу только надеяться, что свежие ковры тоже не считаются контрабандой.
Это заставляет задуматься, какие другие устаревшие правила скрыты где-то в офисе DVLA в Суонси, и сколько водителей неосознанно нарушают правила без злого умысла. Как мы узнали несколько недель назад с загадочным правительственным грантом на электромобиль, все это должно быть ясно как белый день; мутный протокол, как бы он ни был строго осуществлен, – это рецепт для катастрофы. В конечном итоге, это будут платить клиенты.
