Шинтаро Орихара, возглавляющий инженерный департамент и гоночную бригаду Honda Racing, сообщил о важном ходе в сотрудничестве с Aston Martin. По его словам, японские инженеры впервые получили в распоряжение шасси Aston Martin для проведения стендовых испытаний на базе в Сакуре, что оказалось весьма полезным для обеих сторон.
Специалисты Honda и Aston Martin ведут постоянный диалог и совместную работу, пытаясь устранить сильные вибрации, которые сказываются как на машине, так и на силовой установке. Эта проблема возникла из-за неидеальной интеграции двигателя и шасси.
Орихара отметил, что в ходе лабораторных испытаний удалось добиться частичного решения данной задачи. Однако он подчеркнул, что на ближайшем этапе в Майами существенных изменений в результатах команды ожидать не стоит: «Перерыв между этапами был длительным, но работа в Сакуре и Сильверстоуне не прекращалась. В тесном контакте с коллегами из Aston Martin удалось продвинуться вперёд».
По словам руководителя Honda Racing, после Гран При Японии коллектив получил возможность оставить шасси AMR26 на своей базе и продолжить испытания, акцентируя внимание на снижении вибраций и повышении надёжности.
Достигнутый прогресс позволил внедрить новые технические решения, которые пройдут испытания в Майами и на следующих этапах сезона. Тем не менее, Орихара подчеркнул, что пока изменения не окажут значимого влияния на поведение силовой установки в условиях гонки, существенного роста результатов ожидать не стоит.
Трасса в Майами, как отмечают специалисты, отличается наличием большого количества медленных поворотов. Это уникальная конфигурация: две скоростные прямые и несколько участков с низкой скоростью требуют компромисса при выборе настроек автомобиля.
В отношении силовой установки Honda рассчитывает повысить управляемость на медленных секциях, а ключевой задачей станет оптимизация расхода энергии. Кроме того, предстоящий гоночный уик-энд в Майами станет первым в сезоне с по-настоящему жаркой погодой, что добавит важности контролю температурного режима работы двигателя.
В программе гоночного уик-энда предусмотрен спринт, что означает только одну тренировку продолжительностью 90 минут. За это время инженерам предстоит не только оптимизировать настройки, но и определить меры для максимально эффективного охлаждения силовой установки до начала квалификации к спринту.
