Эксперт по автомобильной промышленности Антон Шапарин обратил внимание на проблему отсутствия местных компонентов в российской автомобильной индустрии. Эта проблема до сих пор не решена, сообщает портал 74.ru, цитируя специалиста. Как отмечает эксперт, "АвтоВАЗ" должен увеличить объемы выпуска автомобилей с поддержкой новых партнеров и при этом стараться удерживать цены на доступные модели. В то же время, параллельный импорт все еще существует, но его активно корректируют.
Большинство заводов по производству автокомпонентов стали иметь новых владельцев, они были созданы иностранными компаниями для конкретных иностранных автопроизводителей. Кто же теперь будет вести торговлю? По словам Антона Шапарина, российская автомобильная промышленность зависит от конкретных заводов или китайского импорта, и эти потребности полностью удовлетворены. Однако для остальных потребуется сильный бренд и хорошая стоимость, поскольку на рынке все еще присутствуют такие компании, как Bosch. Получается, что большинство заводов по производству автокомпонентов будут находиться в ожидании новых основных клиентов и до этого момента будут испытывать убытки.
Сегодня китайские компании чувствуют себя довольно комфортно в роли импортеров. Даже если они начнут собирать некоторые детали у нас, они все равно будут импортировать компоненты еще несколько лет. Пока сложно назвать их основными клиентами. Остается только послепродажное обслуживание, указывает автоэксперт. Очевидно, что российское Министерство промышленности и торговли стремится увеличить производство автомобилей, но критерий качества остается второстепенным. Чиновники не против производства автомобилей "Гранта" без подушек безопасности, как показывает практика. Статистика аварийности и смертности растет протяжении всего текущего года, в то время как ранее долгое время наблюдалось снижение.
Специалист считает, что новый год начнется для российской автомобильной промышленности неутешительно. У нас нет новых платформ, а такие модели, как "Атом" или "Амбер", являются прежде всего PR-ходом, поскольку россияне не будут массово приобретать такие автомобили. Эксперт называет 2024 год периодом стагнации, повышенных процентных ставок и выпуска на рынок более доступных китайских автомобилей, но даже эти машины будут недоступны для большинства россиян из-за их цены.
Ранее стало известно, что бывший автомобильный завод Volkswagen в Калуге будет вновь запущен в следующем году.
