В третий раз подряд компания Pirelli выбрала для этапа в Лас-Вегасе шины составов C3, C4 и C5. Основной задачей для команд станет прогрев и удержание температуры резины на трассе с холодным асфальтом.
Представители Pirelli пока не могут точно определить количество пит-стопов, которое потребуется на Гран-при в Вегасе. Тем не менее, производитель шин поделился информацией о том, какие факторы учитываются при подготовке рекомендаций для команд.
«В Лас-Вегасе можно надеяться на удачу за игровыми столами, но в Формуле 1 этого недостаточно для победы. Для выбора стратегии используются компьютерное моделирование и тщательный анализ данных.
Перед каждым этапом команда Pirelli формирует для участников список стратегий, которые могут оказаться наиболее эффективными именно с учетом выбранных на уик-энд составов шин. Все рекомендации основаны на специальных расчетах.
В отличие от команд, подход Pirelli к анализу требует другой методологии. Весь массив информации обрабатывается с помощью специализированного программного обеспечения, которое помогает найти оптимальную стратегию для одного автомобиля, минимизируя время прохождения всей дистанции гонки.
Первым и важнейшим фактором является разница в свойствах различных составов резины, которую выявляют на этапе предварительного анализа специалисты по моделированию и симуляции. Кроме того, принимаются в расчет данные об износе шин, собранные за предыдущие годы на этой трассе, а также информация о работе этих же составов в других гонках сезона.
Существенным показателем считается срок службы шин, то есть максимальное количество кругов, которое покрышка способна выдержать до заметного падения характеристик и необходимости замены.
Все эти параметры, а также ряд других факторов, позволяют рассчитать ориентировочные времена круга для каждого состава и определить, когда лучше всего совершать пит-стопы, учитывая уменьшение массы топлива по ходу гонки.
При построении стратегии с одним или двумя пит-стопами команды дополнительно принимают во внимание время, затрачиваемое на проезд по пит-лейн, смену шин и возвращение на трассу. Эти значения могут значительно различаться в зависимости от автодрома, и постоянно обновляются по ходу уик-энда.
Некоторые команды, обладающие большим объемом информации о собственных болидах, применяют метод Монте-Карло. Эта стратегия учитывает и случайные обстоятельства: трафик, вероятность появления автомобиля безопасности и возможность обгонов на разных участках трассы, особенно в зонах DRS», — отметили в Pirelli.
