Автопроизводители иногда запатентовывают довольно фантастические технологии, чтобы защитить идею. Однако описание неординарной системы автомобиля с несколькими необычными чертами далеко не является нормой. Именно это сделала компания Ferrari в своем недавнем патентном заявлении, которое, мягко говоря, можно назвать экстремальным.
Сам документ называется "АВТОМОБИЛЬ, ОБОРУДОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ НА ВОДОРОДЕ", но на самом деле это лишь один из нескольких документов, описывающих ряд нестандартных систем для потенциального спортивного автомобиля. Все патенты в настоящее время поданы в ЕС и США. Все они написаны одним автором – Фабрицио Фаваретто. Согласно его профилю на LinkedIn, Фаваретто работает в Ferrari уже 24 года и в настоящее время занимает должность "Менеджер инноваций в области транспортных средств и силовых агрегатов".
Документы описывают гибридный спортивный автомобиль, похожий по основной конфигурации на Corvette E-Ray. Двигатель сзади, электромотор спереди. Но здесь сходство заканчивается. Фактическая система электрической тяги на передней оси не описана подробно. По крайней мере, в документах, которые мне довелось прочитать. Центром внимания являются установленные сзади двигатель и трансмиссия.
Двигатель в первоначальном варианте представляет собой рядный шестерка, работающий на водородном газе. Он рядный, потому что такая конфигурация предоставляет место для баков с водородом с обеих сторон. Двигатель также установлен "вверх ногами", то есть коленчатый вал находится в верхней части двигателя, а головка цилиндра расположена прямо над дорогой.
Логика здесь заключается в том, что трансмиссия теперь может быть размещена выше на двигателе, что позволяет установить более агрессивный диффузор на задней части автомобиля. Некоторые истребители времен Второй мировой войны имели двигатели с перевернутой установкой, так что это вовсе не новинка.
Такой же агрессивный диффузор был бы возможен и без этой необычной конфигурации, но автомобиль был бы гораздо длиннее, и в документе настаивается на том, что короткая колесная база очень важна.
Все это лучше всего описывается на этой картинке:
Необычности здесь не заканчиваются. Двигатель имеет наддув, это точно, но в патенте описаны несколько способов его осуществления. В одном варианте он состоит из двуух центробежных компрессоров, установленных коаксиально с обеих сторон одного электродвигателя.
Энергия для привода компрессоров электрически генерируется при торможении передним приводом, и хотя в документах, которые мне довелось прочитать, не упоминается слово "аккумулятор", можно предположить, что он будет использоваться для хранения этой энергии.
В другом варианте размещают два компрессора в другой конфигурации, но все равно приводят их одним электродвигателем. В третьем описывается система типа MGU-H с турбиной выхлопных газов, способной восстанавливать электрическую энергию для привода одного или нескольких компрессоров. В конечной итерации, насколько я понимаю, отказываются от любого электропитания, вместо этого используя мощность с одного из валов двойной сцепки для непосредственного привода одного или нескольких механических компрессоров. В этом варианте может быть установлена трансмиссия между DCT и компрессором для обеспечения переменной скорости. Описано несколько типов потенциальных трансмиссий. Я не шучу.
Можно было бы опасаться того, насколько удобно обслуживать двигатель с перевернутой установкой, но патент решает эти проблемы. Например, насосы масла и охлаждающей жидкости все приводятся от распределительных валов, что позволяет разместить их в нижней части двигателя и легкодоступно для техников. Часть диффузора также является крышкой двигателя и может быть снята для доступа к важным компонентам.
Система Ferrari, коротко говоря, представляет собой гибридный спортивный автомобиль с наддувом, работающий на водороде, с рядным шестицилиндровым двигателем, полным приводом. Изменения могут быть внесены на основе того, что считают наилучшим мад саентисты в Маранелло.
Другое издание, Autoguide, освещает этот патент скептически, можно сказать, отрицательно. Согласно его собственным словам, издание описывает технологию как "нечестивую" и "святотатственную" для такого бренда, как Ferrari. По забавной совпадению, сам Фаваретто появился на LinkedIn, где статья была опубликована одним из его коллег, чтобы защитить идеи.
«С базовой [физикой] водорода вам придется забыть все, что вы знаете о том, как проектировать автомобиль. Разговоры ни о чем,» - говорит он в одном из комментариев. Затем он более подробно раскрывает идеи, изложенные в патентах, отмечая, что Ferrari ранее создавала рядный шестерку на основе двенадцатицилиндрового мотора Лампреди.
Весь этот эпизод очень интересен. Скепсис вполне уместен, когда речь заходит о таких радикальных идеях, конечно, но у небольшой компании, такой как Ferrari, с доступом к передовым внутрикорпоративным методам производства и очень талантливыми инженерами есть все возможности воплотить подобное в жизнь.
Компания уже производит гибридный автомобиль с шестицилиндровым двигателем. Если что-то, то переход к полностью электрическим автомобилям был бы еще более святотатственным. Находить инновационные выходы из ситуации, когда Ferrari, из всех автомобилей, могут замолчать, - вовсе не святотатство.
