Итальянское издание Corriere dello Sport обнародовало новые подробности набирающего обороты скандала, связанного с силовыми установками нового поколения в Формуле 1. Ранее об этом инциденте уже сообщалось, в том числе приводились мнения Гэри Андерсона, бывшего конструктора гоночных машин с большим опытом работы в чемпионате.
По мнению Андерсона, вопрос о степени сжатия в двигателях внутреннего сгорания, которые разрабатывают Mercedes и Red Bull, лучше оставить в прошлом и не придавать ему дальнейшего развития. Каким будет решение со стороны FIA, остается неясно, однако обсуждение ситуации на уровне федерации уже идет полным ходом. Именно этому посвящен материал римской газеты.
Источники издания утверждают, что примерно семь месяцев назад инженер, ранее работавший в Mercedes, перешёл в подразделение Red Bull Powertrains, занимающееся разработкой силовых установок команды из Милтон-Кинса. Новый сотрудник поделился с Red Bull сведениями о секретных исследованиях, проведённых его бывшими коллегами. После этого Red Bull попыталась реализовать аналогичное техническое решение.
Однако эксперты подчеркивают, что Mercedes занимается этой разработкой уже около года, и в имеющиеся сроки вряд ли сможет доработать свой двигатель так, чтобы он полностью соответствовал техническому регламенту. Напомним, что установленная регламентом степень сжатия не должна превышать 16:1.
Проблема осложняется тем, что Mercedes поставляет свои силовые установки еще трем клиентским командам. В 2026 году их число достигнет трех: к McLaren и Williams присоединится Alpine F1. Это придаёт ситуации особую остроту.
Перед FIA встал непростой выбор: либо запретить разработку Mercedes, что приведет к невозможности участия четырех команд в чемпионате, либо одобрить ее, рискуя столкнуться с волной протестов и возможной дисквалификацией.
Как стало известно, в минувший четверг на совещании в FIA представители других производителей двигателей, в числе которых Ferrari и Honda, потребовали от федерации немедленных разъяснений. К ним присоединились Red Bull и Audi.
По неофициальным данным, обсуждаются попытки найти компромисс. Один из вариантов — разрешить Mercedes и ее клиентам выступать с нынешними силовыми установками, несмотря на несоответствие техническому регламенту, но обязать производителя из Бриксуорта доработать моторы к 2027 году. Однако такой подход вызывает недовольство у других команд.
Таким образом, предстоящее зимнее межсезонье обещает быть насыщенным событиями и интригами.
