Если вы никогда не смотрели YouTube-канал Garage54, вы упускаете многое. Эти изобретательные российские механики кажется никогда не иссякают идей, когда дело доходит до модификации автомобилей в экстремальных способах. Иногда это означает создание машины полностью из бревен, но на этот раз дело немного сложнее. Вы когда-нибудь видели четырехцилиндровый двигатель с крестообразным коленчатым валом?
Обычный четырехцилиндровый двигатель имеет плоскостной коленчатый вал, что означает, что два шатуна находятся сверху, а другие два - снизу, находясь на расстоянии 180 градусов друг от друга. Это можно представить как сверху, снизу, снизу, сверху. Крестообразный четырехцилиндровый коленчатый вал больше похож на сверху, слева, справа, снизу, где все шатуны находятся на расстоянии 90 градусов друг от друга. Это очень необычно для четырехцилиндровых двигателей. Единственным серийным автомобилем с такой конфигурацией двигателя является мотоцикл Yamaha R1.
Безумцы из Garage54 решили создать одну из этих странностей с двигателем Лада - не по какой-то особой причине, кроме того факта, что они могли. Их метод создания нового коленчатого вала и его запуска фактически довольно интересен. После того, как его разрезают на четыре части, они помещают коленчатый вал обратно на подшипники в двигателе, чтобы просварить его. Таким образом, он сохраняет правильное расстояние, и все шатуны остаются на одной оси. Делают неправильное, но правильно.
Помимо модификации коленчатого вала, необходимы также некоторые настройки распределительного вала и распределителя. У двигателя новый порядок работы, что означает, что распределительный вал должен быть разрезан и заново просварен. Они пытаются сделать то же самое с распределителем, но в конце концов им приходится использовать половину распределителя V-образного восьмерки.
Когда все работает так, как должно, Лада выезжает из гаража после краткого теста на холостом ходу и отправляется в поездку. Только при повышенных оборотах вы действительно можете услышать разницу. Звучит как восьмерка на обезжиренном молоке, но все еще восьмерка. Странный порядок работы делает двигатель неровным, что необычно для выхлопной трубы толщиной с карандаш на российском седане. Позднее при увеличении оборотов из задней части двигателя начинают лететь искры, которые, естественно, не привлекают внимания оператора или диктора.
Единственным недостатком двигателя является то, что теперь он не разгоняется так сильно. Учитывая метод его создания, я думаю, что это довольно приемлемый недостаток. Не удивлюсь, если эти парни попытаются создать рядный шестеренный двигатель из двух двигателей Лада. О, стойте, они уже пытались это.
