Содержание:
- Бурные 80-е: когда автопром мечтал о будущем
- Взгляд за рубеж: уроки от иномарок
- Перестройка и экономический удар: конец Чайки
- Технические проблемы: устаревшие агрегаты и несбывшиеся мечты
- Эпоха 90-х: когда иномарки победили
Сегодня в центре внимания — история ГАЗ-3105. Этот автомобиль мог радикально изменить представление о советском автопроме, но так и не вышел за рамки опытных образцов. Проект появился в конце 80-х, в период, когда Горьковский автозавод стремился к технологическому прорыву. Однако именно в эти переломные годы судьба новаторской Волги оказалась предрешённой. Разберёмся, почему перспективная модель осталась только на бумаге и в прототипах.
Бурные 80-е: когда автопром мечтал о будущем
В середине 80-х годов ситуация в промышленности СССР казалась стабильной. Автомобильные заводы по всей стране разрабатывали и запускали новые модели, стараясь не отставать от мировых тенденций. Особое положение занимал ГАЗ: его автомобили традиционно выпускались для государственных нужд, чиновников и служб такси, что порождало определённую консервативность в подходах. За 15 лет выпуска ГАЗ-24 практически не претерпел заметных изменений.
Фото: Carsweek.ru
Коллектив инженеров и дизайнеров осознавал, что продукция предприятия отстаёт от зарубежных аналогов. Максимум, что удалось реализовать, — это ограниченный выпуск ГАЗ-3102 и доработка ГАЗ-24-10. Несмотря на это, спрос на Волги оставался высоким, а модель ГАЗ-14 Чайка стала практически символом государственной стабильности.
К обновлению Чайки планировали приступить к 1986 году: рассматривалась установка нового мотора с впрыском топлива, улучшенной коробки передач, дисковых тормозов на задней оси и более эффективного кондиционера. Однако в 1984 году на одном из совещаний в министерстве прозвучали опасения по поводу сроков реализации этих планов.
Взгляд за рубеж: уроки от иномарок
Фото: Carsweek.ru
С 1984 года ГАЗ начал внимательно изучать зарубежный опыт. В поле зрения специалистов попали такие автомобили, как Peugeot 605, Volvo, BMW. Были проведены испытания Ford Scorpio в 1987–1988 годах. В это время мировая автопромышленность активно переходила на передний привод и полноприводные схемы. В конце 1985-го был утвержден план разработки нового семейства автомобилей.
Инженеры НАМИ настояли: если новая Волга не будет переднеприводной, они не поддержат проект. В результате на ГАЗе взяли за основу концепцию Audi 100, заложив в проект переднеприводный ГАЗ-3103, полноприводный ГАЗ-3104 и удлинённый вариант ГАЗ-3105 с увеличенной на 15 сантиметров колёсной базой. Так появилась идея автомобиля, который мог соответствовать мировым стандартам комфорта, надёжности и экономичности.
Перестройка и экономический удар: конец Чайки
Пока промышленные предприятия обновлялись, ГАЗ также рассчитывал на модернизацию. Однако перемены в стране вмешались в планы автозавода. В 1987 году были собраны семь опытных образцов новой модели, разработкой которых руководил Сергей Батьянов. Молодые инженеры работали над проектом, освобождённые от других задач.
В середине 1987 года Совет министров принял решение прекратить выпуск Чайки ГАЗ-14, а вместо этого создать 30 прототипов ГАЗ-3105 — автомобиля длиной 5,05 метра с базой 2,8 метра. Эта модель должна была стать наследником Чайки и приоритетом для предприятия, остальные работы были отложены. Причиной стала экономическая неэффективность: себестоимость Чайки составляла 33 000 рублей при отпускной цене 28 000, тогда как обычная Волга обходилась в 16 200 рублей. Для завода и страны, начавших считать каждую копейку, производство элитных автомобилей стало нерентабельным.
В декабре 1988 года сошёл с конвейера последний экземпляр Чайки, а из запланированных 30 автомобилей ГАЗ-3105 были построены только три.
Фото: Carsweek.ru
Технические проблемы: устаревшие агрегаты и несбывшиеся мечты
К середине 80-х техническая начинка Чайки уже не соответствовала современным требованиям. Двигатель с двумя карбюраторами отличался высоким расходом топлива и сложностью в обслуживании. Трёхступенчатая автоматическая коробка передач оставалась на уровне 50-х годов, а кондиционер эффективно работал только при движении на скорости свыше 60 км/ч.
В проектах модернизации ГАЗ-4106 предусматривались новые агрегаты: впрыск топлива, современная коробка передач, дисковые тормоза и обновлённый внешний вид. Однако эти планы так и не были реализованы. ГАЗ-3105 должен был стать технологическим прорывом — с передним приводом, возможностью выпуска полноприводной версии и увеличенной базой. Специалисты отмечают, что модель могла стать отечественным аналогом Audi или Volvo, опередив своё время. Но экономические трудности и нестабильность конца 80-х помешали воплотить проект в жизнь.
Эпоха 90-х: когда иномарки победили
К середине 90-х годов на российском рынке всё большую популярность приобретают иностранные автомобили, которые по своим характеристикам не уступали прототипу ГАЗ-3105. Пока отечественная новинка оставалась лишь в планах, на дорогах появлялись импортные седаны, превосходящие по комфорту и технологиям.
История ГАЗ-3105 — это пример того, как высокие амбиции столкнулись с суровой реальностью. Перестройка, экономические сложности и смена эпохи не позволили довести проект до серийного производства. Остаётся сожалеть, что столь амбициозная разработка не стала массовой — ведь ГАЗ-3105 мог бы занять особое место в истории отечественного автопрома.
Ранее мы рассказывали о малоизвестных фактах о ВАЗ-2105, которые удивляют даже опытных автомобилистов.
Источник. Фото — s0.rbk.ru.
