Каждый раз, когда Honda наделяла свой автомобиль шильдиком Type R, перед автолюбителями возникало нечто особенное. Легендарная Integra Type R до сих пор считается одним из лучших переднеприводных автомобилей в истории по управляемости, различные поколения Civic Type R на протяжении десятилетий занимали лидирующие позиции среди хот-хэтчей, а Accord Type R предлагал больше практичности, не теряя игривого характера. Не осталась в стороне и оригинальная NSX, которая также получила впечатляющую версию Type R.
Однако с моделями Type R есть одна существенная проблема: они выходили на рынок слишком редко. Последний раз сразу две модели Type R официально продавались в Великобритании в 2002 году — тогда британские поклонники могли выбрать между Civic и Accord, выпускавшимися в Суиндоне, но этот период длился всего несколько месяцев.
В то время как другие автопроизводители активно развивали свои спортивные суббренды — BMW с подразделением M, Mercedes-AMG, Ford ST, Vauxhall VXR/GSE — Honda могла бы смелее конкурировать с ними, расширяя линейку Type R и выходя в более прибыльные сегменты. Пример Toyota с брендом Gazoo Racing, который добился успеха как в Ле-Мане, так и в WRC, а также внедрился в топовые версии Corolla, Hilux и RAV4, отлично иллюстрирует подобную стратегию.
Любители марки до сих пор сожалеют, что Honda так и не создала S2000 Type R, а гибридная NSX второго поколения не получила версию с красным шильдиком. Между тем даже менее очевидные модели Honda могли бы получить спортивное исполнение: например, CR-V Type R мог бы стать достойным конкурентом Cupra Ateca, а Jazz в «заряженной» версии смог бы изменить представление о себе и поспорить с Ford Fiesta ST.
