Высоко пробегающие немецкие спортивные автомобили не славятся своей надежностью. Особенно это касается BMW M5, у каждой модели которой есть свои проблемы. У первой M5 с двойным турбированным V-образным 8-цилиндровым двигателем, F10, есть несколько катастрофических проблем, которые возникают по мере нарастания пробега. Одна из этих проблем стала фатальной для этого мотора.
YouTube-канал I Do Cars смог получить доступ к этому 4,4-литровому V-образному 8-цилиндровому двигателю, кодовое имя которого S63TU для фанатов BMW, для недавнего видео разборки. Поскольку турбины установлены в картере двигателя и шлангов больше, чем мы можем посчитать, разборка не является простой задачей.
Снятие турбонагнетателей показывает медленный течь охлаждающей жидкости, но, удивительно, сами турбины находятся в хорошем состоянии. Сняв клапанные крышки, видим также здоровые распределительные валы, с единичными незначительными дефектами. Когда Эрик снимает головки блока цилиндров, мы видим целостные прокладки головок и неповрежденные стенки цилиндров. По-прежнему нет признаков того, почему этот двигатель внезапно перегрелся на шоссе.
Отслаивая масляный поддон, Эрик начинает находить признаки повреждений. Металлические стружки плавают в оставшемся масле, более крупные куски лежат в поддоне. Только когда снимаются главные корпуса, удерживающие коленчатый вал блока, мы видим фатальную проблему: один из подшипников коленчатого вала повернулся и сросся с валом. Ситуация настолько плоха, что Эрик даже не может снять подшипник для его осмотра.
Еще более поразительны подшипники шатунов, которые не вышли из строя, но все они сильно изношены. На момент выхода из строя у этого двигателя было примерно 103 000 миль пробега, что не так уж и много в общем масштабе вещей. Это ваш сигнал, владельцы BMW M5. Замените эти подшипники до того, как они выйдут из строя. Это сэкономит вам немалую сумму денег.
Получайте лучшие новости, обзоры, статьи и многое другое прямо в свой почтовый ящик каждый день.
