Руководитель автоспортивного подразделения Pirelli Марио Изола рассказал о специфике трассы в Катаре и о нюансах разработки шин для Формулы 1 на 2026 год.
Перед стартом гоночного уик-энда в Катаре специалисты Pirelli приняли решение ограничить максимальную дистанцию пробега на одном комплекте шин 25 кругами. Как пояснил Марио Изола, такая мера была принята на основании прошлогоднего опыта: тогда после гонки на шинах наблюдался критический уровень износа, а некоторые покрышки и вовсе были полностью изношены. Уже в ходе субботнего спринта стало понятно, что после 25–26 кругов резина теряет свои рабочие характеристики, и при дальнейшем использовании возрастает риск проколов. По словам Изолы, именно для предотвращения подобных инцидентов и было введено ограничение по кругам.
Ранее, несколько лет назад, в подобных обстоятельствах лимит составлял 18 кругов. Как отметил Марио Изола, тогда основной проблемой были повреждения боковин шин на поребриках. После изменений в конструкции поребриков ситуация улучшилась, и повреждения больше не повторялись. В этот раз причиной ограничения стал чрезмерный износ, особенно отмечавшийся на переднем левом колесе.
Говоря о разработке новых шин для сезона 2026 года, Марио Изола отметил, что инженерам Pirelli уже приходилось работать в условиях отсутствия реального болида нового поколения. Такой опыт компания получила при переходе на 18-дюймовые покрышки и с введением более широких шин в 2017 году. В этой ситуации специалисты активно взаимодействуют с командами, используют виртуальные модели и симуляторы, а также анализируют предварительные данные о будущих машинах. Конструкция новых шин была омологирована в сентябре, и на данный момент уже определены составы для следующего сезона.
Новые омологированные составы, по словам Изолы, включают пять вариантов от C1 до C5. Между ними заложена существенная разница по времени круга, а также по степени износа. Такой подход позволит командам гибко выбирать между более мягкими и жёсткими шинами в зависимости от особенностей трасс и поведения автомобилей в начале сезона.
Что касается дальнейших экспериментов с составами, Марио Изола пояснил, что от идеи шестого состава – C6 – пока отказались, так как он оказался слишком близок по характеристикам к C5. Тем не менее, работа в этом направлении продолжится, и возможное возвращение C6 рассматривается уже в 2027 году, когда будет больше информации о технических параметрах машин нового поколения.
В следующем году шины останутся 18-дюймовыми, но станут уже. Изола подчеркнул, что для новых размеров покрышек инженерам пришлось полностью переработать конструкцию и оптимизировать пятно контакта. Ожидается, что благодаря изменённой аэродинамике болиды смогут развивать большую скорость на прямых, при этом нагрузка в поворотах останется прежней. В связи с этим акцент в разработке был сделан на минимизацию перегрева шин, который традиционно вызывает недовольство гонщиков. Кроме того, производителю важно было сохранить необходимую степень тепловой деградации.
На вопрос о возможности оперативного реагирования на возможные сложности в 2026 году, Марио Изола сообщил, что у Pirelli запланировано 40 дней официальных тестов со всеми командами. График уже согласован и доведён до сведения участников чемпионата. Изменить ассортимент составов для первых пяти этапов будет невозможно из-за сложности логистики и необходимости заблаговременно готовить шины для зимних тестов и гонок в разных странах. Однако по итогам первых пяти Гран-при компания сможет скорректировать выбор составов на оставшуюся часть сезона. При необходимости, по словам Изолы, Pirelli располагает определённой гибкостью, чтобы сделать шины жёстче или мягче.
