На форуме автобизнеса «CarXL – 2025» прошёл круглый стол, посвящённый ситуации на рынке коммерческого транспорта. В обсуждении приняли участие представители ведущих компаний, которые оценили текущее положение отрасли и поделились стратегиями преодоления кризиса.
Александр Мигаль из КАМАЗ выразил мнение, что рынок вскоре стабилизируется и вернётся к традиционным показателям. По его расчетам, ежегодная потребность российского рынка составляет от 75 до 80 тысяч грузовых автомобилей. В компании также отмечают, что КАМАЗ адаптируется к новым вызовам: внедряет новые продукты и продолжает работу над современными технологиями.
Максим Шишко, представляющий ГТС, обратил внимание на последствия недавнего повышения утилизационного сбора. По его словам, больше всего от этого пострадали импортеры, перевозчики и конечные потребители, однако ощутимой пользы для рынка такие меры не принесли — как и отзыв ОТТС у некоторых зарубежных марок. В качестве возможного решения Шишко предложил рассмотреть введение квот на импорт. Он считает, что такие меры помогут отрасли: улучшится качество товаров и услуг, стабилизируются цены, появится предсказуемость в бизнесе, а также будет стимулироваться развитие локального производства. Помимо этого, по мнению Шишко, исчезнет ценовой демпинг, что позволит более точно планировать развитие компаний.
По мнению Евгения Жеваго из FAW, текущие изменения на рынке дают важные уроки. В частности, он отметил, что наличие склада — необходимое, но затратное условие, требующее финансовой поддержки. Также Жеваго подчеркнул, что дилеров можно стимулировать к закупкам, однако для этого им нужно предоставить эффективные инструменты продаж. Наличие запасных частей и развитая сеть сервисных партнёров являются базовыми требованиями, однако, по его мнению, этого недостаточно. Он добавил, что несмотря на значимость стандартизации и автоматизации, компаниям следует быть готовыми к управлению в ручном режиме.
Александр Баловнев из СТТ выделил основные сложности рынка коммерческого транспорта. Среди них — фрагментированность поставщиков, высокая сложность заключения сделок из-за дорогих финансовых ресурсов, а также отсутствие единой инфраструктуры; наличие множества поставщиков и отдельных лизинговых структур усложняет выбор для клиентов, которым требуются быстрые и гибкие решения. Баловнев не ожидает значительного роста рынка в ближайшие годы. На спрос влияет переизбыток техники, наличие складских запасов, низкая прибыльность перевозчиков и отсутствие масштабных проектов, что сдерживает обновление автопарка. По его оценке, устойчивым остаётся лишь сегмент шасси, а возможный рост рынка в 2026–2027 годах оценивается в пределах 5–10%. Такой рост, по мнению эксперта, возможен при условии снижения ключевой ставки и реализации новых структурных проектов.
