В 2022 году Россия стала прибыльным рынком для китайских автопроизводителей. Они начали занимать пустующие позиции после ухода зарубежных компаний из страны. Однако этот легкий путь для Китая скоро может завершиться, утверждает издание Bloomberg.
Основной причиной является резкое увеличение налогов на утилизацию в России. Вдобавок, высокие процентные ставки сказались на покупательской способности местных жителей. В результате объем продаж новых легковых автомобилей упал почти на четверть, а импорт автомобилей из Китая сократился на 62%.
Эти факторы увеличили давление на китайских автопроизводителей, заставляя их искать новые рынки сбыта. Некоторые страны уже ввели пошлины на китайские автомобили для замедления их импорта.
Например, Евросоюз установил дополнительные импортные пошлины до 35% на китайские электромобили, указав на недобросовестную конкуренцию, вызванную государственными субсидиями, которые получают производители. Страны Северной Америки также применили 100% пошлину. Мексика также рассматривает возможность увеличения пошлин на китайские товары, включая автомобили.
В 2023 году Китай стал мировым лидером по экспорту автомобилей благодаря спросу из России. А в 2024 году Россия стала получателем почти пятой части всех китайских автомобилей, согласно таможенным данным Китая. Сокращение российского рынка уже затрагивает три крупнейших китайских автомобильных бренда.
За первые 8 месяцев 2025 года экспорт Geely сократился на 8%. Компания планирует войти на рынки Бразилии, Южной Африки и Италии. Great Wall Motor показал практически стабильные показатели экспорта. Группа Chery увеличила поставки на 11%, но в прошлом году прирост составил 25%. Конгломерат BYD, не представленный официально на российском рынке, удвоил продажи на зарубежных рынках.
По мнению аналитика из UBS Group AG Пола Гонга, автопроизводителям необходимо активно искать альтернативные рынки, если текущий спрос недостаточен. Он выделяет Ближний Восток и Латинскую Америку как перспективные регионы для китайских экспортеров в настоящее время.
