Иностранные автопроизводители покидают российский авторынок, что приводит к сокращению выбора моделей для корпоративных покупателей. Участники форума автобизнеса «FinAuto – 2024. Финансовые инструменты авторынка» в Москве поделились информацией об альтернативах западным автомобилям, которые вышли из страны.
Спикеры события и представители отрасли утверждают, что корпоративные парки активно переходят на автомобили китайского производства. Менеджер ПАО «Мобильные ТелеСистемы» Сергей Орлов отмечает, что автомобили из Китая полностью удовлетворяют потребности компании, в то время как параллельный импорт не пользуется популярностью из-за отсутствия гарантий и сервисного обслуживания.
Управляющий партнер Fleetico Сергей Дианин подчеркивает, что выбор автомобилей происходит в соответствии с их назначением, габаритами, техническими характеристиками и ценой. Преобладание кроссоверов над седанами связано скорее с недостаточным предложением последних на рынке. В премиум-сегменте к конкурентам традиционных марок присоединяются китайские бренды премиального класса или параллельный импорт.
Согласно Максиму Давиденко из ГК «Альфа-Лизинг», корпоративные автопарки дольше задерживают западные автомобили и постепенно заменяют их на китайские модели, такие как Kaiyi E5, BAIC U5 Plus, Omoda S5, Changan Alsvin, Eado Plus. Однако аналоги западных автомобилей на рынке появились только во второй половине 2023 года, когда китайские машины активно вошли в сегменты такси и каршеринга.
Специалисты отмечают, что наряду с традиционными бензиновыми моделями, китайские производители предлагают электрокары. Однако в более премиальных сегментах российский авторынок предпочитает немецкие марки спорткаров, седанов класса F, кроссоверов и внедорожников.
Больше подробностей о критериях выбора автомобилей для корпоративных парков вы можете узнать в нашей рубрике «Вопрос эксперту».
