Содержание:
Новое поколение технологий батарей - с высокой энергетической плотностью и меньшим весом - позволит Volkswagen сделать электромобили более доступными для европейских покупателей.
Представленный в 2026 году ID.2 размером с Polo должен иметь стартовую цену около £20,000, а версия 2027 года ID.1 концепта ID.Every1 может обойтись примерно в £17,000. Самый дешевый электрический Volkswagen сегодня - это хэтчбек ID.3 за £30,000.
Новые маленькие электромобили от VW переходят на батареи лития-железо-фосфата (LFP), которые используют сырье, typically дешевле, чем конструкция катода никель-марганец-кобальт (NMC), питающая текущий диапазон ID. LFP не так энергетически плотен, как NMC, но Volkswagen преодолеет это, утрамбовав больше ячеек в свои автомобили, используя новую систему «от ячейки к пакету».
Дизайн батареи от ячейки к пакету
Эта концепция схожа с батареей Blade китайского автопроизводителя BYD, который укладывает длинные ячейки по всей батарее для увеличения энергетической плотности. Модуль батареи MEB31 в сегодняшних электромобилях VW требует серию металлических ребер, чтобы удерживать прямоугольные модули на месте, излишняя структура, которую можно избавить в новом дизайне.
«Используемое пространство намного лучше, мы можем увеличить энергетическую плотность, и это легче», - говорит инженер VW Мальте Шульц. В результате VW может разместить достаточное количество батарейных ячеек в короткой колесной базе ID.1, сокращая при этом вес, учитывая, что замена Up! оснащена всего 94-сильным двигателем.
Новый дизайн от ячейки к пакету масштабируем для увеличения конкурентоспособности стоимости: та же компоновка также может вмещать более производительные ячейки NMC для моделей Porsche и Audi. В первоначальных этапах это не будет «от ячейки к корпусу» дизаном - когда батарея становится структурной частью автомобиля, как в модели Seal от BYD - хотя Volkswagen говорит, что это придет на следующем этапе.
Аккумуляторы, произведенные в Европе
Батареи будут производиться в Европе, пилотное производство уже идет на гигафабрике Salzgitter в Нижней Саксонии, принадлежащей выделенному подразделению VW PowerCo.
«Батарейная ячейка - это камера сгорания завтрашнего дня», - говорит генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюм. «Это ключевая компетенция для концерна VW, поэтому нам нужно инженерное знание и собственное производство. В Salzgitter запустят производство в этом году».
Завод будет иметь мощность около 40 гигаватт-часов, и производство ячеек может быть разделено между химией LFP и NMC.
Еще 60 ГВт-ч появятся на втором европейском заводе PowerCo в Валенсии, Испания, в 2026 году. Третий завод уже строится в Онтарио, Канада, с мощностью до 90 ГВт-ч, который откроется в 2027 году. Это дает PowerCo и Volkswagen мощность около 200 ГВт-ч.
