Британский эксперт Марк Хьюз, сотрудничающий с официальным порталом чемпионата, прокомментировал ситуацию вокруг дисквалификации обеих машин McLaren, произошедшей после прошедшего Гран При Лас-Вегаса. Причиной столь жёсткого решения стало нарушение технического регламента касательно износа контрольной планки.
Происшествие может существенно повлиять на борьбу за лидерство в чемпионате мира. Напомним, двойная дисквалификация стоила Ландо Норрису четвёртого места, а Оскару Пиастри — второго. Нарушения были выявлены при измерении толщины контрольной планки: у Норриса спереди справа зафиксировано отклонение на 0,12 мм от разрешённых 9 мм, а сзади справа — на 0,07 мм. У Пиастри с правой стороны сзади планка оказалась сточена на 0,26 мм больше нормы, а спереди слева — на 0,04 мм.
Команда объяснила инцидент тем, что из-за многочисленных красных флагов во время второй тренировки и дождя на третьей, McLaren не удалось провести полноценные длинные серии кругов. Это не позволило собрать необходимую информацию о поведении машины, и в результате настройки дорожного просвета были выбраны слишком оптимистично.
Руководитель McLaren Андреа Стелла заявил, что в гонке обе машины столкнулись с неожиданно сильной вертикальной раскачкой, что привело к усиленному контакту днища с трассой. Он добавил, что команда анализирует ситуацию, включая влияние повреждений, обнаруженных после финиша, на амплитуду движений днища.
Стелла также отметил: «Мы приносим извинения Ландо и Оскару, ведь сегодня они потеряли очки, и это случилось в критический момент, когда оба борются за победу в чемпионате…»
Эксперты отмечают, что с вертикальной раскачкой, наблюдавшейся особенно явно в сезонах 2022 и 2023 годов, команды научились бороться, однако подобные проблемы указывают на нестабильность прижимной силы днища в быстрых поворотах. Именно там, под действием максимальной аэродинамической нагрузки, дорожный просвет уменьшился больше, чем рассчитывали инженеры.
С первых кругов гонки гоночный инженер Уилл Джозеф давал Норрису инструкции сбрасывать газ в определённых поворотах: пятом, одиннадцатом и семнадцатом. В частности, в пятом повороте на трассе есть кочка, которая приводила к касанию днища. В скоростных одиннадцатом и семнадцатом поворотах дорожный просвет дополнительно сокращался из-за работы прижимной силы и проседания подвески.
При наложении различных частот воздействия на шины и подвеску возникает фазовый сдвиг, что вызывает повторяющиеся циклы вертикальной раскачки. Это, в свою очередь, ускоряет износ контрольной планки.
Механики не могут отслеживать износ планки в реальном времени, однако благодаря датчикам нагрузки на машине можно оценить потенциальные риски. По ходу гонки команда McLaren стала подозревать развитие проблемы и давала гонщикам радиоуказания снижать скорость и двигаться накатом, чтобы не раскрывать соперникам реальную причину таких команд.
На последних четырёх кругах Норрис заметно снизил темп, что вызвало вопросы у FIA и стало поводом для проверки износа контрольной планки. В результате у обоих McLaren обнаружили превышение допустимого уровня износа, тогда как у остальных машин из первой десятки всё оказалось в порядке.
В FIA подчеркнули, что нарушение носило непреднамеренный характер, однако по регламенту предусмотрена только дисквалификация.
Теперь разница между Норрисом, Ферстаппеном и Пиастри составляет всего 24 очка, причём у последних двоих одинаковое количество баллов — по 366. Это добавляет интриги в борьбу за чемпионский титул, ведь до конца сезона 2025 года осталось всего два этапа.
