Бывший пилот Формулы 1 и эксперт Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги прошедшего уик-энда Гран При Сан-Паулу, назвав гонку захватывающей и насыщенной событиями. По его мнению, несмотря на отсутствие дождя, зрители стали свидетелями острой борьбы, многочисленных инцидентов и впечатляющих обгонов.
Брандл отметил, что трасса в Бразилии сохраняет свою уникальность с 1984 года, когда он впервые принял участие в гонке Формулы 1. По его словам, несмотря на появление нового асфальта, поребриков и дренажной системы, магия короткой конфигурации, проходящей против часовой стрелки, остаётся неизменной и продолжает дарить болельщикам яркие моменты.
Главным героем этапа стал Ландо Норрис. Он уверенно лидировал во всех заездах, завоевал победу в спринте, квалификации и основной гонке. Однако, как отметил эксперт, Норрису не удалось добиться такого же доминирования, какое он продемонстрировал в Мексике две недели назад.
Ярким эпизодом уик-энда Брандл назвал заключительный быстрый круг Норриса в финале квалификации. Несмотря на испорченный комплект шин из-за блокировки колёс в первом повороте, Ландо сумел собраться и показать лучший результат во всех секторах, что принесло ему поул-позицию. Как подчеркнул Брандл, поул становится всё более важным фактором для итоговой победы: в седьмой гонке подряд триумфатор стартовал именно с первой позиции.
Норрис провёл два безупречных старта и несколько рестартов после появления автомобиля безопасности, взял 33 очка за уик-энд — это дало ему преимущество в одну победу над Оскаром Пиастри и в две победы над Максом Ферстаппеном за три этапа до конца сезона, включая один спринт.
Однако, как отмечает Брандл, ситуация может измениться в любой момент из-за возможных аварий или технических проблем. Он предполагает, что болиды McLaren будут конкурентоспособны в Катаре и Абу-Даби, но асфальт в Лас-Вегасе, отличающийся холодом и скользкостью, способен преподнести сюрпризы.
Говоря о Пиастри, Брандл отметил, что австралийцу откровенно не везёт. В последний раз Оскар поднимался на подиум в Монце в сентябре, хотя до этого в 13 из 15 гонок он входил в тройку лучших и одержал семь побед.
На предыдущих этапах Пиастри уступал Норрису по темпу, столкнулся с рядом неудач — двойная авария и фальстарт в Баку, столкновение с напарником в Сингапуре, неудачный спринт в Остине и потеря скорости. По мнению Брандла, причины могут быть комплексными: от психологического давления до особенностей настроек и конфигураций трасс. За этот период Норрис укрепил свои позиции и уверенность в пилотаже.
Пиастри, стартуя с невыгодных позиций, чаще попадал в сложные ситуации. Разворот на мокром поребрике в третьем повороте спринта был следствием невезения — двое других пилотов также вылетели, но остальные справились.
На рестарте в основной гонке Пиастри попытался пройти Кими Антонелли и Шарля Леклера по внутренней траектории, чтобы занять второе место, следом за напарником. Брандл отмечает, что Оскар обязан был атаковать в такой ситуации, и поступил бы так вновь при любом раскладе.
Антонелли, видя Леклера справа, оставил место, но Пиастри оказался зажатым у поребрика и заблокировал тормоза, что привело к столкновению. Брандл считает, что если бы Оскар действовал увереннее, он мог бы избежать инцидента, но в итоге оба автомобиля получили повреждения, а один из них выбыл из гонки. Стюарды признали вину Пиастри, назначив ему 10-секундный штраф и два штрафных балла.
По мнению эксперта, наказание оказалось слишком строгим из-за наличия смягчающих обстоятельств — гонщик Mercedes прижал соперника к поребрику. Брандл считает, что стандартный штраф стоило бы сократить до пяти секунд. Пиастри отметил: "Я не мог просто исчезнуть".
Брандл полагает, что инцидент нельзя назвать типичным гоночным, однако и полностью освобождать Антонелли от ответственности тоже было бы неверно.
19-летний Кими Антонелли провёл сильный уик-энд, продолжив успешную серию после выступления в Мексике. Он показал второй результат в спринте, а в основной гонке удержал второе место под постоянным давлением со стороны Макса Ферстаппена. Несмотря на все попытки Ферстаппена, итальянский гонщик сохранил позицию.
Ферстаппен вынужден был стартовать с пит-лейн — команда Red Bull предпочла изменить настройки болида и установить новый двигатель после неудачной квалификации, где он показал лишь 16-й результат. Благодаря автомобилю безопасности и грамотной тактике, Макс быстро отыгрался, однако затем столкнулся с проколом и вновь оказался в хвосте пелотона.
С другой стороны, это позволило ему избавиться от неудачной резины Hard. Перейдя на Medium, Ферстаппен быстро прошёл соперников и стал реальным претендентом на подиум. В Red Bull приняли стратегически верное решение, позволив Максу использовать четыре разных комплекта шин, а на финише установить свежий Soft, который остался после раннего схода в квалификации.
Мягкие шины выдержали 17 кругов на максимальном темпе, и Ферстаппену удалось обойти Mercedes Джорджа Расселла и приблизиться к Антонелли, но обогнать молодого итальянца так и не удалось.
Ландо Норрис контролировал гонку, не испытывая давления со стороны соперников. По мнению Брандла, если бы Ферстаппен стартовал выше и на исправном болиде, у него могли быть все шансы на победу, однако в этот раз он уступил лидеру 10,7 секунды.
Пиастри завершил гонку пятым, не сумев пройти Расселла. В свою очередь, Mercedes провела стабильный уик-энд в борьбе за Кубок конструкторов с Ferrari, потерявшей обе машины.
Оливер Берман из Haas F1 занял шестое место, вновь показав зрелую гонку. Лиам Лоусон с одним пит-стопом на 19-м круге финишировал седьмым, а Нико Хюлькенберг также с одной остановкой принёс Sauber два очка, заняв девятое место.
Впереди участников чемпионата ждёт этап в Лас-Вегасе, и, как отмечает Брандл, преимущество сейчас на стороне Норриса.
