Mercedes рассматривала возможность установки бензинового двигателя в электрокар EQS не для привода колес, а в качестве генератора для зарядки батареи во время движения. Однако, по новому отчету, испытания прототипа с маленьким 1,0-литровым турбированным диапазоном увеличения были приостановлены.
Издание Autocar ссылается на источник в Mercedes, утверждающий, что немецкая марка роскошных автомобилей больше не собирается заниматься разработкой электрокаров с увеличенным диапазоном. Это считается "переходной технологией", которая дорого стоит в производстве и приносит лишь минимальные выгоды. Предположительно, в EQS была установлена версия двухцилиндрового двигателя "M254" с выхлопной системой, установленной спереди. Мощность обеспечивалась задним электромотором мощностью 268 л.с., получающим энергию от литий-ионного аккумуляторного блока, установленного в полу.
Установка двигателя возле переднего бампера, вероятно, не сказалась бы на практичности, поскольку у EQS все равно нет переднего багажника. Однако установка двигателя внутрь и небольшого топливного бака только добавила бы веса уже тяжелому автомобилю. EQS 450+ весит 5 597 фунтов, в то время как версия AMG весит 5 952 фунта.
Еще одной проблемой стало бы ценообразование. Логика подсказывает, что EQS с увеличенным диапазоном был бы дороже из-за дополнительного оборудования. Базовая модель уже стоит шестизначную сумму, начиная от $104 400 и достигая $147 550, без учета опций и платы за доставку.
Мы обратились к Mercedes с просьбой о комментарии, и мы обновим эту историю, как только получим ответ. Тем временем стоит отметить, что в конце 2020 года компания заключила сделку с Geely по работе над гибридными силовыми установками. Хотя увеличители диапазона не были уточнены, мы знаем, что у китайского автомобильного гиганта есть такие технологии в своем арсенале. В рамках партнерства Geely владеющая Volvo также будет использовать эти двигатели.
Компания с знаменитой трехлучевой звездой сейчас направляет свои усилия на обычные электромобили. Недавно выпущенный EQS 2025 уже является хорошим средством от дальней тревоги, поскольку увеличенный аккумулятор (с 108,4 до 118 кВт-ч) обеспечивает максимальный диапазон WLTP в 511 миль.
Агентство по защите окружающей среды еще не оценило модель, но старая могла проехать до 352 миль на одном заряде. WLTP обычно более оптимистичен, чем EPA, поэтому не стоит ожидать, что американский EQS получит такую же высокую оценку, как эквивалентная европейская модель.
