Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) в разные годы пытался удивить потребителей не только техническими решениями, но и необычными дизайнерскими экспериментами. Одним из самых ярких примеров стал опытный мотоцикл Минск М-106 Поларис, о котором рассказывает редакция портала carsweek.ru.
В отличие от «Восходов», которые традиционно считались сложными в эксплуатации, минские мотоциклы выделялись практичностью, однако их внешний облик часто вызывал вопросы. Инженеры завода не раз предпринимали попытки внедрить в производство новые модели, в том числе двухцилиндровый мотоцикл, но особое внимание уделялось и внешнему виду.
История советских легких мотоциклов берет начало после Второй мировой войны, когда в СССР было перевезено оборудование немецких DKW RT 125. Производство организовали сразу на двух заводах — в Коврове и Москве, а позднее мощности перебросили в Минск. В то время минские и ковровские мотоциклы практически не отличались друг от друга, ведь обе модели изначально были копиями немецких прототипов.
Ковровские инженеры с самого начала стремились к оригинальности и уже в 1956 году создали первый серийный мотоцикл с мотором собственного производства объемом 175 см3. В Минске же предпочли не увеличивать рабочий объем, сохраняя немецкий мотор практически без изменений. Однако в 1964 году конструкторы ММВЗ представили модель с уникальным внешним обликом — Минск М-106 Поларис, технически построенную на базе серийного Минска М-104.
Дизайн опытного М-106 Поларис разрабатывался специалистами Московского ВНИИТЭ и полностью отражал увлечение эпохи темой космоса и робототехники. Внешний облик мотоцикла был настолько футуристичным, что казался пришедшим из будущего. Рама сложной хребтовой формы создавалась вручную, а кузовные детали скрывали тонкие стальные трубы. В оформлении преобладали угловатые формы, а двигатель выглядел как будто заключённым в массивный металлический кожух, соответствуя общей стилистике концепта.
Технически М-106 Поларис полностью повторял серийный М-104, дебютировавший в 1964 году. Любопытно, что серийная версия М-106, появившаяся лишь спустя семь лет, уже не имела ничего общего с экспериментальным Поларисом и выпускалась с 1971 по 1973 годы. Опытный образец получил первое для марки мягкое, цельное сиденье, рассчитанное на перевозку до 150 кг — этот показатель позволял разместить на байке двух подростков или одного взрослого с багажом. Масса мотоцикла составляла примерно 100 кг.
Двигатель был двухтактным, одноцилиндровым, объемом 125 см3 и мощностью 5,5 л.с. Бензиновую смесь требовалось готовить в пропорции 1:25. Агрегат имел чугунный цилиндр и алюминиевую головку, а степень сжатия была немного увеличена. Максимальная скорость достигала 75 км/ч, хотя шкала спидометра оканчивалась на отметке 120. Коробка передач — трехступенчатая, с ножным переключением, расход топлива заявлялся на уровне 3,5 л/100 км. В электросистеме использовался генератор типа магнето Г-401, аккумулятор отсутствовал, напряжение составляло 6 Вольт.
В подвеске применялась телескопическая масляная вилка спереди и маятниковая конструкция с двумя амортизаторами сзади. Тормоза были барабанного типа. Несмотря на уникальный внешний вид, М-106 Поларис не пошёл в серию — руководство завода решило, что столь необычный дизайн и сложная конструкция лишь удорожат производство и не соответствуют имиджу бюджетных моделей ММВЗ.
В 1969 году появился ещё один опытный образец — Минск М-107. На этот раз инженеры сделали ставку на более традиционный внешний вид и технологическое совершенство. Задняя часть нового мотоцикла была выполнена по образцу модели Иж-56, а топливный бак состоял из двух частей, между которыми размещался бардачок для инструментов.
Минск М-107 не получил собственного имени, однако два опытных экземпляра успешно прошли трассу на всесоюзных соревнованиях. Несмотря на это, модель не была запущена в производство.
В техническом плане М-107 отличался от своего предшественника. От сложной хребтовой рамы отказались в пользу усиленной трубчатой конструкции от серийного М-105. Двигатель получил алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, что улучшило теплоотдачу и увеличило мощность до 7 л.с. при том же рабочем объеме. Благодаря четырехступенчатой коробке передач максимальная скорость выросла до 80 км/ч.
Тем не менее, и этот прототип остался всего лишь экспериментом. Руководство завода по-прежнему ориентировалось на производство максимально простых и доступных мотоциклов, а необычные дизайнерские решения сочли нецелесообразными для массового выпуска.
Справка:
«Минск» — марка советских и белорусских мотоциклов, выпускаемых Минским мотоциклетно-велосипедным заводом.
Ранее редакция carsweek.ru рассказывала о необычном московском мотоцикле «Минск», который был создан на основе немецкой конструкции и попал в СССР после войны.
Фото: Carsweek.ru, YouTube
