Советская мотоциклетная промышленность начинала с копирования зарубежных моделей, однако несмотря на технологический застой, объёмы производства мотоциклов продолжали расти. В стране неоднократно предпринимались попытки запустить в массовое производство современные байки. Ярким примером стала модель Иж Планета Спорт, которая более десяти лет сходила с конвейера, однако из-за своей убыточности в итоге была снята с производства.
Особенно много интересных решений появилось во второй половине 1980-х годов, когда советский потребитель стал терять интерес к устаревшей технике. В этот период были разработаны перспективные модели, которые так и не добрались до массового выпуска. Одна из них — Иж Марафон, о котором рассказывает редакция carsweek.ru. Этот мотоцикл во многом продолжал концепцию Планеты Спорт, но значительно превосходил её по уровню технических решений.
Фото: Carsweek.ru
До 1960-х годов советские мотоциклисты в основном ездили на отечественной технике. Импортные модели, например Pannonia, были большой редкостью и не имели значительного влияния на рынок.
Ситуация изменилась в 1962 году с подписанием торговых соглашений с чехословацкими брендами Jawa и CZ. Мотоциклы из Чехословакии быстро завоевали популярность благодаря современному дизайну, динамике и надёжности, а также статусу "иномарки".
Советские производители, в частности Ижевский мотозавод, оказались не готовы предложить достойную альтернативу. Jawa и CZ составляли серьёзную конкуренцию, особенно в среднекубатурном сегменте, а дефицит чешских мотоциклов лишь частично спасал положение.
В ответ Ижевский завод разработал Иж Планету Спорт, вложив значительные средства в создание экспортно-ориентированной, современной модели. Однако переход на двухтактный двигатель в 1973 году оказался ошибочным: мировые производители уже переходили на четырёхтактные моторы. В итоге модель не смогла конкурировать с Jawa и CZ по цене и была убыточной.
В 1984 году инженеры Ижевского завода, учитывая прошлые ошибки, приступили к созданию новой экспортной модели, которая должна была быть современной не только по дизайну, но и по технической части.
В разработке нового байка был задействован опыт сотрудничества с Yamaha, как и в случае с Планетой Спорт. В этот раз за образец взяли Yamaha XT 550 — японский эндуро, впервые представленный в 1981 году.
Фото: Carsweek.ru
Большинство комплектующих для Иж Марафон планировалось закупать у японских партнёров, а затем постепенно налаживать собственное производство в Ижевске, включая новый четырёхтактный двигатель объёмом 558 см3. Вся необходимая документация была приобретена, и задача заключалась в сборке опытной партии, тестировании, доработке и запуске серийного производства.
Реализация проекта требовала модернизации предприятия, однако перед конструкторами открывались перспективы: советские мотоциклисты могли бы получить уникальную модель, не имеющую аналогов в странах соцлагеря. На фоне нового Ижа даже Jawa и CZ выглядели бы устаревшими.
Работа над мотоциклом велась под индексом ИЖ 7.109, а сам байк получил имя "Марафон". Параллельно разрабатывался и городской мотард "Орион".
Главной особенностью опытного образца стала силовая установка: одноцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 558 см3, собранный с использованием японских деталей. По сути, это был опытный образец, собранный с индивидуальной подгонкой и настройкой.
Фото: Carsweek.ru
Двигатель развивал 38 л.с., а его охлаждение осуществлялось по воздушно-масляной схеме — инновационное решение для советской техники того времени. Масло проходило через радиатор, установленный спереди, что повышало эффективность отвода тепла.
Фото: Carsweek.ru
Такая система позволяла надёжно охлаждать двигатель при высокой летней температуре или работе в тяжёлых условиях, что было актуально для эндуро-мотоцикла на советских дорогах.
Пятиступенчатая коробка передач также собиралась из японских комплектующих. В передней части подвески использовалась телескопическая вилка, сзади — маятник с моноамортизатором. Тормоза были барабанными, как у Yamaha XT 550, но в будущем планировалась установка дискового тормоза спереди.
Фото: Carsweek.ru
Запуск двигателя осуществлялся кикстартером — стандартом для японских моделей начала 1980-х. Бак вмещал 12 литров топлива, однако в дальнейшем его планировали увеличить, учитывая расход карбюраторного двигателя такого объёма.
К моменту начала перестройки прототип был полностью готов к производству. Его адаптировали к отечественным условиям, и оставалось только закупить комплектующие и необходимое оборудование для постепенной локализации производства.
Однако экономические реформы изменили планы. Заводы перевели на хозрасчёт, и если оружейное производство в Ижевске продолжало финансироваться, то мотоциклетному подразделению пришлось искать средства самостоятельно.
Возможность запуска серийного производства ещё сохранялась за счёт закупки мотокомплектов и продажи новых байков. Эти средства могли быть направлены на дальнейшее развитие, но распад СССР окончательно поставил точку в проекте.
Несмотря на это, до наших дней дошли отдельные экземпляры Иж Марафон. Точное количество выпущенных байков неизвестно, вероятно, это была опытная партия. Сегодня такие мотоциклы можно встретить в частных коллекциях.
Справка:
Иж — советская и российская марка мотоциклов, производившихся с 1929 по 2008 год на ижевском заводе «ИЖМАШ».
Ранее carsweek.ru рассказывал о роторных мотоциклах Иж, подготовленных к выпуску и экспорту.
Фото: YouTube.com, drom.ru
