Эдриан Ньюи, завершивший сотрудничество с Red Bull год назад и занявший пост в Aston Martin F1, по-прежнему сохраняет влияние на проект гиперкара RB17, который стал его последней разработкой совместно с коллективом из Милтон-Кинса.
Издание Top Gear поделилось информацией о финальной версии гиперкара RB17. Новая модификация заметно отличается от той, что была впервые показана публике на Фестивале скорости в Гудвуде. В частности, автомобиль получил светодиодные фары, выполненные в стиле хоккейных клюшек, а также выразительные воздухозаборники на передней части. Дополнительным элементом стал крупный аэродинамический плавник-стабилизатор, расположившийся на моторном кожухе.
Фото: F1news.ru
Интересно отметить, что новая версия RB17 стала немного компактнее по габаритам по сравнению с первоначальным вариантом. Теперь автомобиль можно сравнить по размерам с современными болидами Формулы 1.
Технический директор подразделения Red Bull Advanced Technologies Роб Грэй рассказал Top Gear: «Эдриану разрешено нас консультировать, он по-прежнему интересуется, что происходит с этим проектом… Мы знаем, какой он хотел видеть эту машину, и если Эдриан нам нужен, он всегда готов ответить на телефонный звонок».
Одним из последних решений Ньюи стал перенос выхлопной системы на хребет моторного кожуха. Грэй отметил, что эта доработка потребовала масштабной работы по термоизоляции, чтобы избежать риска возгорания деталей.
Мощная выхлопная система, соединённая с 4,5-литровым двигателем V10 от Cosworth, разработанным специально для RB17, производит впечатляющий звук. Этот мотор способен развивать до 15000 оборотов в минуту, а его мощность составляет примерно 1000 л.с. Кроме того, в конструкции предусмотрена гибридная система: электродвигатель увеличивает совокупную отдачу ещё на 200 л.с., что положительно сказывается на разгоне. Также электрическая часть позволяет передвигаться задним ходом исключительно на электротяге.
Отдельно отмечается, что Эдриан Ньюи стремился добиться особого звучания для RB17, вдохновляясь голосом болида McLaren MP4/15, который он создавал для McLaren в 2000 году. По мнению наблюдателей, эта задача была успешно решена.
