Содержание:
Даже такие автомобили, как «Запорожцы», в своё время становились не только семейными любимцами, но и объектом зависти среди соседей. Владельцы «Москвичей» или «Жигулей» считались настоящими счастливчиками.
Однако все советские автолюбители сталкивались с одной общей проблемой — ржавчиной. Коррозия не щадила даже владельцев престижных «Волг», а любители «Запорожцев» страдали от неё особенно сильно. Именно поэтому они с интересом слушали рассказы о самом доступном автомобиле в ГДР — Trabant, который, по слухам, был оснащён пластиковым кузовом и не поддавался ржавчине. Кроме того, стоил он дешевле «Запорожца». Несмотря на то, что официально эти машины в СССР не поставлялись, их всё же можно было встретить на дорогах — некоторые умудрялись привезти их самостоятельно.
Редакция carsweek.ru решила напомнить историю Trabant — компактного автомобиля, который во многом схож с «Запорожцем», хотя технически они сильно различаются. Именно Trabant стал объектом множества анекдотов в ГДР, как и ЗАЗ в СССР.
Откуда они взялись?
В СССР идея производства микролитражных автомобилей возникала не раз, поскольку нехватка личного транспорта делала такие модели весьма актуальными. Простые и доступные, они могли бы производиться в объёмах, сравнимых с мотоциклами. Однако в Советском Союзе такие автомобили так и не прижились. Даже ЗАЗ-965, изначально проектировавшийся как микроавтомобиль, вскоре стал считаться малолитражным. Возможно, такие машины не пользовались популярностью, а возможно, это было мнение руководства отрасли.
В то же время в ГДР идею микролитражных автомобилей поддержали и успешно реализовали. Свою роль сыграло и то, что подобные машины в больших количествах выпускали и в ФРГ, а до Второй мировой войны такие модели собирались на нескольких немецких предприятиях.
В 1948 году на бывшем заводе DKW в Цвиккау началось производство микролитражных IFA F8. Эта модель, изначально выпускавшаяся под брендом DKW, по сути являлась мотоколяской, хотя внешне выглядела довольно привлекательно. Автомобиль оснащался двухтактным двигателем объёмом 680 см³ и мощностью от 18 до 20 л.с.
Некоторые партии IFA F8 поступали и в СССР, но в свободную продажу не попадали — их использовали преимущественно в таксопарках, например, в Ленинграде.
В 1950 году появилась модель IFA F9, которая позже была переименована в EMW 309, поскольку её выпуск наладили на заводе, ранее принадлежавшем BMW. Внешне автомобиль напоминал знаменитый Volkswagen Beetle, а под капотом находился трёхцилиндровый двухтактный мотор объёмом 900 см³ и мощностью 28 л.с.
Предшественник Trabant
Первым серийным автомобилем с пластиковым кузовом в ГДР стал AWZ P70. Кузов изготавливался из дуропласта — материала на основе хлопкового волокна и фенолформальдегида. Это что-то вроде современной стеклоткани, но проще. Поскольку из такого материала невозможно сделать несущий кузов, основа была выполнена из дерева.
Такие решения были продиктованы не только борьбой с коррозией. Модель разрабатывалась ещё до Второй мировой войны, когда использование стали в гражданском производстве ограничивалось. Автомобиль оснащался двухтактным двигателем объёмом 685 см³ и мощностью 22 л.с. Выпускались разные варианты кузова — седан, универсал и даже купе. Всего было собрано около 1 500 купе.
Что за странное название?
Название «Trabant» в Советском Союзе звучало непривычно, напоминая «тарахтелку». Однако на самом деле автомобиль был назван в честь советских достижений в космической сфере, а само слово переводится как «Спутник».
Первым автомобилем, получившим это название, стала модель P50. Она вышла в 1957 году и надолго запомнилась жителям ГДР. Кузов был собран из дуропластовых панелей на стальном каркасе. Это повысило долговечность, хотя и дало почву для коррозии.
Технически машина оставалась простой: передний привод был реализован для упрощения конструкции, а двигатель — двухтактный, объёмом 500 см³ и мощностью 18 л.с. Топливо поступало самотёком, как на мотоцикле, а бензобак размещался рядом с мотором, что вызывало опасения у владельцев.
Глобальное обновление
В 1964 году появился Trabant 601. Автомобиль получил обновлённый дизайн и увеличенный до 600 см³ двигатель. Мощность ранних версий составляла 23 л.с., а позднее мотор был форсирован до 26 л.с.
На протяжении следующих десятилетий существенных изменений в конструкции не происходило. В СССР удивлялись, что в социалистической Германии продолжают выпускать двухтактные двигатели, однако спрос на такие машины был стабильно высоким.
В автомобиле сохранялись многие мотоциклетные решения, например, уровень топлива измеряли с помощью линейки в баке, а на приборной панели вместо датчика топлива была лишь сигнальная лампа. При её загорании следовало перевести бензокран на «резерв» — как на мотоцикле.
Система отопления салона у Trabant также была необычной — использовались выхлопные газы, как при обогреве кузова у некоторых самосвалов. Зимой в машине было довольно прохладно.
По сравнению с Trabant, советский «Запорожец» был более современным, несмотря на склонность к ржавчине: он оснащался четырёхтактным двигателем. В то же время у Trabant была версия универсал с раскладывающимся задним сиденьем, что позволяло втрое увеличить грузовой отсек.
Только в 1990 году Trabant 601 получил современный двигатель от Volkswagen Polo объёмом 1,1 литра и мощностью 50 л.с. Однако это уже не могло спасти устаревшую модель — после объединения Германии покупателям стали доступны автомобили других, более престижных марок.
Сегодня на российском вторичном рынке периодически появляются Trabant, внешний вид которых сохранился благодаря кузову из дуропласта. Стоимость таких машин варьируется от 180 до 700 тысяч рублей.
Справка
Trabant — марка восточногерманских микролитражных автомобилей, выпускавшихся предприятием Sachsenring Automobilwerke.
Ранее редакция рассказывала о первом «Запорожце» и истории копирования итальянского автомобиля в СССР.
Фото: zr.ru, YouTube.com
