Эксперты портала carsweek.ru обратились к истории советского мотопрома и рассказали о первом серийном мотоцикле, появившемся в Ленинграде – Л-300. Сегодня мотоциклы считаются скорее редкостью, по сравнению с автомобилями, которых на дорогах в разы больше. Однако в СССР двухколесный транспорт был одним из основных средств передвижения, особенно в первые десятилетия после революции.
Во второй половине 1920-х годов перед руководством страны встал вопрос обеспечения граждан личным транспортом. В условиях, когда строительство новых поселков и городов только начиналось, а многие рабочие жили в бараках, остро ощущалась потребность в индивидуальных средствах передвижения – от велосипедов до мотоциклов. Последние позволяли быстро добираться до работы и использоваться для семейного отдыха за городом. Кроме того, мотоциклы были востребованы среди специалистов, агентов, милиционеров и военных – для связи и транспортировки небольших грузов.
В условиях ограниченных финансов и дефицита ресурсов серийный мотоцикл должен был быть максимально доступным. Однако в середине 1920-х годов в стране разгорелась дискуссия: что нужнее – простые автомобили или бюджетные мотоциклы? Автомобили с крышей позволяли бы ездить круглый год, но производство и эксплуатация мотоциклов казались проще и экономичнее на фоне дорогих бензина и масел.
В результате было принято решение наладить массовый выпуск мотоциклов. Экономисты подтвердили, что такой транспорт будет доступен большинству трудящихся, а организовать его производство – проще и дешевле.
Первый советский мотоцикл был создан в 1924 году и получил название «Союз». Его разработал Петр Николаевич Львов со своей командой на заводе №1 имени Авиахима. Однако прототип оказался сложным и не подошел для массового производства.
В 1928 году инженер Петр Владимирович Можаров вместе с коллегами представил сразу пять прототипов мотоциклов различных классов. Самым простым оказался Иж-4, однако его серийное производство не началось из-за военных заказов, полученных заводом.
В 1929 году команда Можарова переехала в Ленинград для разработки нового мотоцикла. На этот раз им было поручено адаптировать зарубежную модель. Оптимальным вариантом стал немецкий DKW Luxus 300, который советская сторона закупила для изучения и копирования. Производственная база завода «Промет» позволяла наладить выпуск аналогичной техники.
Уже в 1930 году специалисты изготовили первый опытный образец – Тремасс-300, а до конца года было собрано еще восемь машин, в которых постепенно снижалась доля импортных комплектующих.
Фото: Carsweek.ru
К зиме 1930 года был готов первый советский серийный байк, получивший название Л-300 Красный Октябрь. Однако запуск массового производства задержался из-за нехватки финансирования. В 1931 году было собрано всего два экземпляра.
Ситуацию изменила договоренность с Обществом содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог, которое заказало более 4 тысяч мотоциклов и выдало заводу аванс в размере миллиона рублей. Это позволило развернуть производство, и с 1930 по 1939 годы было выпущено почти 19 тысяч мотоциклов Л-300. На его базе впоследствии был создан и первый серийный Иж-7 – упрощенная версия оригинала.
Л-300 стал советской копией немецкого DKW Luxus 300. Мотоцикл рассчитывался на одного человека, но конструкция позволяла перевозить пассажира на багажнике. Рама выполнялась штампованной, с болтовыми соединениями; передняя вилка – велосипедного типа, но с пружинами, а задняя подвеска отсутствовала. Пружины имелись только под водительским сиденьем.
Фото: Carsweek.ru
Двигатель на Л-300 устанавливался одноцилиндровый, двухтактный, объемом 293 см3 и мощностью 6 л.с. Для работы двигатель требовал смешивания бензина с маслом. Интересно, что у оригинального DKW мотор выдавал 8 л.с., однако советский вариант пришлось дефорсировать из-за недостаточного качества отечественного бензина. В дальнейшем мощность повысили до 6,5 л.с.
Фото: Carsweek.ru
В качестве топливной системы использовался карбюратор, коробка передач была трехступенчатой с ручным переключением. Мотоцикл мог развивать скорость до 75–80 км/ч в зависимости от мощности двигателя. Передача на заднее колесо осуществлялась с помощью цепи.
Сегодня приобрести Л-300 практически невозможно, а сам мотоцикл мало кто помнит. Тем не менее, именно он стал отправной точкой для отечественного мотостроения и заложил основы дальнейшего развития отрасли.
Справка:
Л-300 – первый советский крупносерийный мотоцикл. Всего было выпущено 18 985 экземпляров.
Ранее редакция рассказывала о советском мотоцикле Иж-9.
Фото: Youtube.com, ru.wikipedia.org
