Содержание:
Мотоциклы в советскую эпоху стали неотъемлемой частью жизни как в городах, так и в сельской местности. Во дворах часто можно было увидеть сразу несколько байков, принадлежавших разным поколениям одной семьи — от дедушки до внука.
Фото: Carsweek.ru
Осваивать двухколёсную технику молодёжь начинала рано — зачастую уже с 12 лет. В деревнях к отсутствию водительских прав относились снисходительно, ведь школьникам надо было как-то добираться на занятия. Главное требование — быть трезвым и вести себя на дороге ответственно.
Редакция carsweek.ru сегодня рассказывает, почему мотоциклы пользовались такой популярностью в СССР, и какие модели были особенно востребованы. Подробности — далее.
Каждому по мотоциклу!
Сегодня личный транспорт уже не жизненная необходимость — развитый общественный транспорт, такси и каршеринг позволяют выбрать наиболее комфортный способ передвижения. Однако в первые послевоенные годы ситуация была совершенно иной.
В СССР стояла задача быстро восстановить страну, сделать её индустриальной. Для этого строились фабрики, заводы, создавались колхозы и совхозы. Рабочим часто приходилось добираться до предприятий из отдалённых посёлков или деревень, что занимало много времени.
Фото: Carsweek.ru
Также рабочим требовались средства для организации досуга: поездки на природу, в кино или к реке. Развитие личного транспорта стало одним из приоритетов для государства.
Автомобили были в дефиците, несмотря на запуск их производства на ГАЗе и появление «Москвичей». Большинство жителей страны не могли позволить себе такой транспорт. Решением стало массовое производство более доступных велосипедов и мотоциклов. Велосипеды появились быстро, а вот с мотоциклами возникли сложности из-за ограниченных производственных мощностей. Ситуация изменилась лишь во второй половине 1940-х, когда советская промышленность получила оборудование из Германии. Это дало старт выпуску мотоциклов в трёх классах: лёгком, среднем и тяжёлом.
Я могу это себе позволить!
К началу 1960-х годов мотоциклы стали по-настоящему массовым транспортом. В сельских магазинах практически всегда можно было найти хотя бы одну модель. Для желающих большего — байки с прицепом или зарубежные варианты из Чехословакии и Венгрии — существовала возможность отправиться за покупкой в крупный город.
Фото: Carsweek.ru
Цены на самые простые модели начинались от 300-400 рублей. Для сельских подростков эта сумма была вполне посильной — её можно было заработать за сезон в колхозе или другими подработками. В случае необходимости деньги одалживали родственники.
Почему мотоциклы стали любимыми?
Популярность мотоциклов объясняется государственной политикой по обеспечению населения доступным транспортом. Для большинства граждан байк был прежде всего практичным помощником, особенно в сельской местности.
Однако подростки относились к мотоциклам с особым трепетом: они давали свободу передвижения и ощущение независимости, делая владельца похожим на героя книги или фильма.
Существовала и особая категория мотолюбителей — путешественники. Они выбирали мотоциклы с прицепами, чтобы брать с собой больше вещей в дорогу.
Какие байки были самыми желанными в СССР?
Фото: Carsweek.ru
Среди самых престижных считались мотоциклы Jawa и CZ из Чехословакии. Их ценили за надёжность и качество, а статус иномарки придавал владельцу дополнительный вес в обществе.
Фото: Carsweek.ru
Однако объемы производства у Jawa и CZ были ограниченными, поэтому купить такие мотоциклы было непросто. В Москве даже возникали очереди у магазина «МОТО ЯВА», где байки приобретали для последующей перепродажи.
Фото: Carsweek.ru
Популярностью пользовались и мотоциклы марки «Минск». Они были доступны по цене, отличались простотой и надёжностью, а также экономичностью и хорошей проходимостью благодаря небольшому весу.
Фото: Carsweek.ru
Особого внимания заслуживал Иж Планета Спорт первых лет выпуска — самый быстрый серийный мотоцикл СССР, оснащённый японским карбюратором и раздельной системой смазки. Он продавался по всей стране и считался настоящей мечтой.
Фото: Carsweek.ru
Дефицитными оставались и мотоциклы ИМЗ, известные как «Уралы». В отличие от «Днепров», которые считались менее надёжными, «Уралы» пользовались устойчивым спросом, и их стремились купить при любой возможности.
Тем не менее, большинство мотоциклистов мечтали о собственном автомобиле и, при случае, пересаживались на четырёхколёсный транспорт. В наши дни многие любители старше 40 лет приобретают советские мотоциклы для восстановления и неторопливых прогулок, вспоминая юные годы.
Справка
Jawa — марка дорожных мотоциклов, выпускаемых в Тинце-над-Сазавоу.
Ранее редакция рассказывала о советских мотоциклах, которые пользовались спросом за рубежом в рамках экспортных спецзаказов.
Фото: youtube.com, av.by
