Процесс разработки в автомобильной индустрии не приостанавливается, ведь производители работают круглосуточно над созданием новых моделей. С момента последнего обновления Porsche Taycan прошло всего несколько месяцев, но уже начались работы над моделью второго поколения. Несмотря на значительные изменения текущей спортивной электрокары при ее серединном цикле жизни, запланированы еще более крупные улучшения для следующей версии.
Менеджер по зарядке и энергетическим системам Taycan, Сара Разави, подтвердила в интервью австралийскому журналу CarSales, что уже идет работа над новым Taycan. Она признала, что платформа J1, также лежащая в основе Audi E-Tron GT, была загружена по максимуму, и Porsche нужно придумать что-то новое. Возможно, следующее поколение автомобиля перейдет на уже анонсированную платформу SSP Sport, которая послужит основой для крупного электрического внедорожника с тремя рядами сидений.
"Следующее поколение? Да, конечно, как только мы выпускаем одну модель, мы уже начинаем работать над следующей, поэтому сейчас мы создаем идеи [и спрашиваем], что мы должны улучшить в следующем поколении. Я думаю, что мы проделали отличную работу, чтобы максимально использовать текущую платформу. Мы, вероятно, увидим эволюцию платформы."
Разави признала, что архитектура J1 "определенно имеет некоторые ограничения" и что целью для преемника сегодняшнего Taycan будет достижение большего запаса хода. Тем временем, модифицированная модель, представленная в феврале, обещает до 421 мили по стандарту WLTP, что на 109 миль или 35 процентов больше. Данные по EPA пока не опубликованы. На вопрос о планировании использования твердотельных батарей, специалист по продукту Taycan Майк Виенкёттер предположил, что технология может быть не готова к запуску вовремя:
"Мы работаем над этим, конечно, но дать точный срок, когда она будет готова? Сейчас слишком рано, слишком рано [чтобы подтвердить]. Она не будет готова через один или два года. Она придет, но потребуется время."
Porsche могла бы легко установить более крупную батарею, но это увеличивает вес уже тяжелого электрокара, который имеет амбиции спортивного автомобиля. Разави отметила, что инженерам необходимо "найти золотую середину", чтобы не перегрузить Taycan, но и избежать у владельцев тревоги из-за ограниченного запаса хода.
С подтверждением второго поколения Taycan, вам наверняка интересно, что произойдет с Panamera. Сообщение из Autocar с сентября 2022 года утверждало, что последний станет более крупным электрокаром, позиционируемым выше Taycan и использующим ту же платформу SSP Sport. Пока рано знать точно, но электрический Panamera не обязательно означает конец модели с двигателем внутреннего сгорания.
Ведь новый Macan EV будет мирно сосуществовать с моделью на бензиновом двигателе еще несколько лет, как и электрические и бензиновые спортивные автомобили Boxster и Cayman. Тем не менее, кроссовер первого поколения и текущие модели 718 были сняты с производства в Европейском союзе из-за более строгих правил кибербезопасности.
