В начале декабря Porsche установила мировой рекорд по высоте, преодолевая Охос-дель-Саладо в Чили на высоко модифицированном 911 Carrera 4S. Автомобиль, управляемый трехкратным победителем "24 часов Ле-Мана" Роменом Дюма, имел множество специальных модификаций, помогающих подняться на гору. Однако ни одна из них не была настолько интересной, как система "управления по силовому потоку" - первая, появившаяся в любом новом продукте Porsche.
Построенная в сотрудничестве с немецким поставщиком деталей Schaeffler, система "управления по силовому потоку" является наиболее значительным обновлением, которое можно найти на Edith, установившем рекорд 911, по сравнению с Doris, оригинальным прототипом, показанным в 2019 году, который использует неизмененный серийный механизм рулевого управления.
В отличие от некоторых других систем "управления по силовому потоку", система "Space Drive" Porsche является полностью цифровой, без физического соединения между рулевым колесом и передними колесами. По словам Porsche, сам механизм рулевого управления движим сервомотором, а рулевое колесо соединено с модулем обратной связи силы для передачи информации водителю. Все управляется с помощью электронной системы, расположенной там, где обычно находится пассажирское сиденье, и управляется через панель, выступающую с правой стороны панели приборов.
В то время как большинство систем рулевого управления разработаны для передачи максимально возможного ощущения и обратной связи водителю, система Space Drive Porsche идет в обратном направлении. Она разработана для удаления нежелательных сил, идущих от передней части автомобиля, к рулевому колесу в пользу плавности и стабильности. Оказывается, последнее, что нужно от рулевого колеса, - это внезапные удары от больших камней при подъеме по горе. Это "отдача" - то, что инженеры стремились устранить как в целях повышения производительности, так и безопасности.
"[Дюма] не хотел получать такие сильные удары по рулевому колесу", - сказал Свен Шааршмидт, инженер по шасси автомобиля, журналу Motor1. "Он хотел иметь хорошее представление о сцеплении, но не хотел этого".
Система Space Drive также имеет большое количество настроек, говорит Шааршмидт.
"Вы можете настроить ее, если хотите ощущать больше", - сказал он Motor1. "Вы можете настроить все по своему усмотрению. Вы можете изменить передаточное число, ограничить или настроить силу на рулевом колесе, вы можете делать все".
На практике рулевое управление кажется больше симуляцией, чем реальностью. Было ясно, что даже после короткой тестовой поездки по средней сложности трассе в Малибу, эта система была разработана для достижения единой цели, и эта цель не была обычным ощущением рулевого управления. Она стремится достичь чего-то другого, удаляя как можно больше ощущений от рулевого колеса, при этом все же передавая общее представление о направлении передних колес. К сожалению, Porsche не позволила нам настраивать систему, поэтому мы не смогли оценить, какие изменения можно внести для изменения ощущений, поступающих к нашим пальцам.
С учетом того, что системы "управления по силовому потоку" становятся все более распространенными в легковых автомобилях, вполне вероятно, что когда-нибудь мы увидим такую систему в автомобиле Porsche. Хотя мы уверены, что Porsche разработает более ощутимую систему "управления по силовому потоку" для массового производства, настраиваемость всего этого вызывает еще больший интерес. Даже сегодняшние системы с электроприводом предоставляют относительно небольшую возможность настройки обратной связи и сопротивления. Если есть какая-то компания, которая может создать правильную систему "управления по силовому потоку", это Porsche.
