Несколько лет назад главный инженер Porsche Taycan Стефан Векбах создал странный прототип. "Он подъехал ко мне на обычном Taycan с двумя спортивными сиденьями и большей мощностью", - рассказал тест-драйвер Porsche Ларс Керн Motor1 на презентации автомобиля в Испании. "Он сказал: 'Можешь его управлять?' Я посмотрел на шины, это были Pirelli Corsas от Panamera. Я подумал: 'Хорошо, кажется неплохо', и мы просто покатались по Вайсаху. На машине даже не было номерного знака, но она летала".
Ларс Керн одобрил прототип. Некоторое время спустя его наследник, Кевин Гик, возродил проект. Задача была создать ультимативный электромобиль, и никакая идея не была отклонена как чрезмерно экстравагантная. Разработчики работали в небольшой команде и отчитывались только перед Гиком и советом директоров Porsche - без посредников и сложных процедур утверждения, с почти безграничной свободой воплощения задумок.
Модель Turbo GT имеет ряд улучшений по сравнению с Taycan Turbo S. Новый инвертор на карбиде кремния для заднего двигателя повышает общую мощность до 1 092 лошадиных сил при использовании системы запуска (1 019 л.с. в режиме Атаки и 777 л.с. в обычном режиме). Инженеры удалось сэкономить немного веса, отказавшись от таких роскошей как автоматический люк зарядки и двери пассажира с мягким закрыванием.
В случае модели с пакетом Weissach Porsche полностью убрали задние сиденья. Обе версии, стандартная и с пакетом Weissach, имеют уникальное аэродинамическое оборудование, причем последняя получила фиксированный задний антикрыло. Также предусмотрены уникальные 21-дюймовые кованые диски, и стандартные шины - новые P-Zero R от Pirelli, тогда как ультра-шипастые Trofeo RS доступны на заказ. Также есть Porsche Active Ride - великолепная активная система подвески от производителя, которая практически устраняет качку и наклон (система не компенсирует деформацию шин).
Экстремальные меры, такие как удаление задних сидений или использование особых шин Trofeo RS, не могли бы быть реализованы, если бы Turbo GT разрабатывался как обычная модель Porsche.
"Это немного безумно", - говорит главный инженер Turbo GT Кристиан Мюллер. "В начале мы говорили: 'Хорошо, давайте уберем это, и это, и это, и это. Но было здорово идти радикальным путем... нужно идти на шаг дальше, чем другие".
"Все эти маленькие идеи и наработки сделали автомобили особенными", - рассказывает Керн. "Я имею в виду, каждому разрешалось выдвигать идеи, и все они проходили через Кристиана к Кевину, и он говорил: 'Да, все, что делает машину быстрее, мы должны сделать'".
Мюллер отмечает, что Turbo GT не является просто ответом на появление Tesla на Нюрбургринге - Model S Plaid с опциональным Трек-пакетом показал результат 7:25.231 в 2023 году, превзойдя 7:33.35 Taycan Turbo S в 2021 году. Но Мюллер признал, что Нордшляйфе является для Porsche "домашним кругом". Компания очень серьезно относится к круговым рекордам на Нюрбургринге, поэтому она, безусловно, хотела отобрать корону у Tesla. И действительно, с результатом 7:07.55, Turbo GT не только является самым быстрым электрическим седаном на Нюрбургринге, но и самым быстрым седаном вообще. Он уступает лишь на две секунды самому быстрому электрокару, который когда-либо проходил круг - гиперкару Rimac Nevera.
Возможно, наиболее замечательно то, что несмотря на всю свою скорость, Turbo GT остается дружелюбным и доступным. Веселым, даже. Другими словами, он не просто машина для установления рекордов на треке.
"Это не просто одна вещь... мы всегда стремимся к хорошему пакету, делающему машину быстрой и сбалансированной", - говорит Керн. "Вы не покупаете батарею или подвеску", - добавляет он. "Вы покупаете целую машину. Вам все равно, как мы это сделали, вам просто хочется, чтобы это было сделано как можно лучше".
