Согласно словам главы "АвтоВАЗа", отпускная цена LADA Granta превышает себестоимость не более чем на 5%. Однако, с базовых версий этой модели завод зарабатывает всего 35-40 тысяч рублей. Это объясняется рядом факторов, влияющих на маржинальность каждого продукта.
Самым важным из них являются общие затраты компании. В настоящее время загруженность главного завода "АвтоВАЗа" в Тольятти достаточно высока. Однако, филиалы в Ижевске и Санкт-Петербурге только начинают свою работу. Это негативно сказывается на маржинальности продукции.
Кроме того, кредитная нагрузка "АвтоВАЗа" составляет 120 миллиардов рублей, и только проценты по кредитам приносят компании 20 миллиардов рублей ежегодно.
Еще одним фактором, влияющим на себестоимость автомобилей, является курс иностранных валют. Некоторые компоненты для "Лад" все еще приходится import-ировать. Однако, реальный курс евро оказался гораздо выше прогноза Минэкономразвития.
Также стоимость логистики значительно выросла в 2023 году. Если в начале года доставка одной машины обходилась в 13 тысяч рублей, то сейчас этот показатель составляет 35-40 тысяч рублей. Именно из-за этого маржинальность "базовых" LADA Granta минимальная.
Однако, флагманская модель LADA Vesta приносит компании гораздо больше прибыли. На примере LADA Vesta Sportline можно увидеть, что завод зарабатывает около 109 тысяч рублей на одной машине, что составляет около 5% операционной маржи.
Кстати, ранее Максим Соколов заявил о возможном выпуске нового бренда и модельного ряда автомобилей "АвтоВАЗа" в 2024 году. Однако, подробности об этом пока неизвестны.
