Электромобиль Dacia Spring, один из немногих представленных на рынке по цене менее £15 тысяч, приобретает обновление, призванное улучшить его эксплуатационные характеристики. Модель, известная своей доступностью, получила ряд доработок в самых важных технических узлах.
Одной из главных проблем предыдущей версии считалась излишне мягкая подвеска, что приводило к значительным кренам в поворотах из-за отсутствия стабилизатора поперечной устойчивости. Теперь производитель внедряет в конструкцию анти-свай-бар, а также модернизированные пружины и амортизаторы. Переработке подверглись и силовые агрегаты, и аккумуляторная система.
Ранее базовая версия Spring оснащалась электромотором мощностью 44 или 64 л.с. Теперь же, в новой линейке, стартовая модификация Spring 70 выдает 69 л.с., а топовая версия Spring 100 располагает уже 99 л.с. Кроме того, крутящий момент в среднем диапазоне увеличился на 20 процентов.
Такие изменения особенно важны для тех, кто планирует использовать Dacia Spring на автомагистралях. Прежней модели требовалось целых 26,2 секунды, чтобы ускориться с 50 до 75 миль в час в версии с 45 л.с., а вариант с 65 л.с. справлялся с задачей за 14 секунд. Новые электромоторы позволяют сократить этот показатель: Spring 70 достигает нужной скорости за 10,3 секунды, а Spring 100 — за 6,9 секунды.
Значительный шаг вперед и в области аккумуляторов. Dacia Spring теперь оснащается батареей на основе литий-железо-фосфатной (LFP) химии. Новая компоновка батарей способствует увеличению жесткости кузова и улучшает распределение массы по осям. LFP-аккумуляторы, которые получили широкое распространение благодаря BYD, отличаются доступной стоимостью, не содержат редкоземельных металлов и менее склонны к перегреву, хотя и обладают меньшей энергоэффективностью.
